曝光臺 注意防騙
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在儀表飛行條件下意外進入急盤旋下降......................................3-19
螺旋............................................................................................3-20
CAPS 起動.................................................................................3-21
著陸緊急情況................................................................................3-24
發(fā)動機無動力緊急著陸...............................................................3-24
水上迫降....................................................................................3-25
無升降舵控制著陸......................................................................3-25
系統(tǒng)故障........................................................................................3-26
主飛行顯示器系統(tǒng)......................................................................3-26
修訂 A7
3-2 P/N 11934-003
第3 章西銳設計公司
緊急程序SR20
PFD- 失去空中數(shù)據(jù)....................................................................3-26
PFD- 失去姿態(tài)數(shù)據(jù)....................................................................3-26
油門桿聯(lián)接失效..........................................................................3-27
修訂 A7
P/N 11934-003 3-3
西銳設計公司第3 章
緊急程序SR20
介紹
本章為處理SR20 操作過程中可能會發(fā)生的緊急情況和嚴重飛行狀況提
供了一整套程序。雖然由飛機、系統(tǒng)或發(fā)動機故障引起的緊急情況極其
少見，但是如果萬一發(fā)生緊急情況，本章中所敘述的指導準則應當被考
慮并根據(jù)需要執(zhí)行。
注釋
與選裝系統(tǒng)相關的緊急程序可以查看第9 章。
序列號1337 以及之后SRV 配置的機型： 本飛機配備了一臺單
交流發(fā)電機，雙電瓶電力系統(tǒng)。 以下章節(jié)關于2 號交流發(fā)電機
的參考信息不再適用。
修訂 A5
3-4 P/N 11934-003
第3 章西銳設計公司
緊急程序SR20
緊急情況操作空速
機動速度：
3000 lb .............................................................................131 KIAS
2600 lb .............................................................................122 KIAS
2200 lb .............................................................................111 KIAS
最佳滑翔：
3000 lb ...............................................................................96 KIAS
1,133.98 kg ........................................................................87 KIAS
緊急著陸（發(fā)動機失效）：
襟翼收上.............................................................................86 KIAS
襟翼50%............................................................................81 KIAS
襟翼100%..........................................................................75 KIAS
修訂 A5
P/N 11934-003 3-5
西銳設計公司第3 章
緊急程序SR20
緊急程序指導
雖然本章為處理SR20 飛機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)緊急情況和嚴重飛行狀
況提供了一套程序，但是該程序不能完全替代飛機或通用航空飛行技
術。在地面, 全面系統(tǒng)地學習本手冊的信息將有助于在時間緊迫的空中
緊急情況下有所準備。
飛行前計劃
通過周密的飛行計劃和在遇到非預期天氣時的良好判斷可以將由天氣
引起的航路緊急情況最小化或消除。
飛行前檢查/ 維護
如果正確地執(zhí)行了飛行前檢查和維護，SR20 飛行中機械故障將極少發(fā)
生。在開始任何飛行之前一定要執(zhí)行完整的飛行前繞機檢查程序，以確
保上次飛行中或飛機在地面放置期間未出現(xiàn)任何損傷。一定要特別注意
滑油泄漏或燃油污染的任何跡象，這可能會引起發(fā)動機故障。
方法
飛機緊急情況是非常動態(tài)的偶發(fā)事件。正因如此，我們不可能列出飛行
員在處理情況時可能會采用的每一項措施。但是，有四個基本步驟可以
用于所有緊急情況。它們是：
保持飛機控制- 當飛行員不能保持飛機控制時，很多非嚴重緊急情況會
惡化為嚴重的緊急情況。牢記，不要驚慌并且不要只集中在某一特定問
題上。在儀表進近過程中過度注意一個錯誤告警燈可能會導致由飛行員
誘導的非正常姿態(tài)并可能導致更糟糕的情況。為了避免這種情況，即使
在緊急情況下：一定要遵循操縱飛機、領航和通信的順序。絕不能讓任
何事情干擾你控制飛機。絕不能停止操縱飛行。
分析狀況- 一旦你能保持住飛機控制，這時就需要評估狀況。查看發(fā)動
機參數(shù)。聽發(fā)動機的聲音。確定飛機在告訴你什么。
采取相應的措施 - 在大多數(shù)狀況下，本章所列的程序可以修復飛機故障
或可以使飛機安全地改出緊急情況。執(zhí)行這些程序并使用良好的飛行員
判斷。
如果發(fā)生致命的緊急情況，并確定使用CAPS 會比繼續(xù)飛行和著陸更加
安全，就應當起動西銳整機降落傘系統(tǒng)（CAPS）。 請參考第10 章，安
全信息，了解CAPS 使用信息和著陸參考因素。
修訂 A5
3-6 P/N 11934-003
第3 章西銳設計公司
緊急程序SR20
只要情況允許，盡快著陸- 一旦你已經(jīng)處理了緊急情況，這時需評估你
的下一步行動。 處理檢查單中所有的“ 清理” 項并操縱飛機落回地面。
牢記，即使飛機看起來已經(jīng)恢復正常狀態(tài)，但情況很可能不是如此。
必須記憶程序
如下帶有下劃線的檢查單項目：
1. 最佳滑翔速度...........................................................................建立
應當熟記，必須能夠不參考程序就立即完成。
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SR20西銳20飛行員操作手冊(11)
