曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

座艙空氣選擇器
“ 經(jīng)調(diào)節(jié)” 空氣來(lái)自空氣混合增壓艙，可通過(guò)人工操縱座艙空氣選擇器控
制向風(fēng)擋或乘客導(dǎo)出的空調(diào)氣比例。該控制電門與空氣混合增壓艙出口
的一個(gè)調(diào)節(jié)門相連。將該電門逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至最大位（小風(fēng)擋標(biāo)志）會(huì)關(guān)
閉乘客空氣分配系統(tǒng)并會(huì)向風(fēng)擋擴(kuò)散道提供最大空氣流量。將該旋鈕順
時(shí)針旋轉(zhuǎn)至最大位（坐姿標(biāo)志）會(huì)關(guān)閉風(fēng)擋擴(kuò)散道的氣流并會(huì)向乘客空
氣分配系統(tǒng)提供最大空氣流量。該控制旋鈕可以滿足任意的風(fēng)擋和乘客
空氣分配比例。
前排座椅的調(diào)節(jié)空氣被導(dǎo)入儀表面板下方膝蓋高度的出風(fēng)口。后排座椅
的調(diào)節(jié)空氣通過(guò)管道輸送至艙門支柱附近的后排座椅下，從地板上的出
風(fēng)口排出。
座艙采暖控制
進(jìn)入空氣混合增壓艙的熱空氣量通過(guò)旋轉(zhuǎn)位于座艙空氣選擇器內(nèi)側(cè)的
座艙采暖控制電門來(lái)調(diào)節(jié)。該控制旋鈕與加熱器套和混合增壓艙之間的
一個(gè)活門相連。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)電門（HEAT OFF）會(huì)將熱空氣從加熱器套
旁通至發(fā)動(dòng)機(jī)艙。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)電門會(huì)打開(kāi)加熱箱中的活門使熱空氣進(jìn)入
混合增壓艙。
座艙降溫控制
進(jìn)入空氣混合增壓艙的冷空氣量通過(guò)旋轉(zhuǎn)位于座艙空氣選擇器外側(cè)的
座艙降溫控制電門來(lái)調(diào)節(jié)。該控制電門與新鮮空氣進(jìn)氣口的蝶形活門相
連，該蝶形活門通向混合增壓艙。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)電門至最大位將關(guān)閉從右
側(cè)機(jī)翼根部進(jìn)氣口進(jìn)入、流向混合增壓艙的冷氣流。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)電門會(huì)
打開(kāi)蝶形活門使冷空氣進(jìn)入混合增壓艙。順時(shí)針（COLD）旋轉(zhuǎn)旋鈕至
最大位將向混合增壓艙中提供最大流量的冷空氣氣流。
修訂 A7
P/N 11934-003 7-79
西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
1
2
COLD
HOT
OFF
FOOT-WARMER
DIFFUSER
DISTRIBUTION
MANIFOLD
FRESH AIR
VALVE
FAN
ASSEMBLY
HOT AIR
VALVE
HEAT
EXCHANGER
SR20_FM07_2323
VENTS
TEMPERATURE
AIRFLOW
AIR
INLET
NOTE: Illustration depicts maximum
cabin cooling airflows and
selector settings.
PANEL AIRFLOW
FRESH AIR
INTAKE
FLOOR AIRFLOW
WINDSHIELD
DIFFUSER
AIR MIXING
PLENUM
AIR GASPER
圖 7-14
座艙采暖與降溫- 序列號(hào)為1005 至1636 的飛機(jī)
修訂 A7
7-80 P/N 11934-003
第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
描述和操作- 序列號(hào)1637 以及之后的飛機(jī)
座艙采暖和降溫是通過(guò)將從機(jī)翼進(jìn)氣口進(jìn)入的通風(fēng)空氣與由環(huán)繞右側(cè)
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消音器的套式熱交換器提供的熱空氣相混合完成的。經(jīng)調(diào)節(jié)
的空氣被沖壓空氣增壓，如果選裝了鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣將通過(guò)
風(fēng)扇被導(dǎo)入分配總管，分配總管用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)氣流和通風(fēng)選擇。氣流、
溫度和通風(fēng)選擇通過(guò)使用位于儀表面板右側(cè)的系統(tǒng)控制面板完成。
選裝的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的電壓為28 伏（直流），通過(guò)2 號(hào)主交流電匯流條
的15 安Fan （風(fēng)扇）斷路器供電。
空氣流量選擇
空氣流量選擇器通過(guò)與分配總管中的蝶形活門相連接調(diào)節(jié)進(jìn)入座艙分
配系統(tǒng)的空氣流量。如果選裝了鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，當(dāng)選擇器旋鈕超過(guò)最大開(kāi)
位時(shí)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇即被打開(kāi)。
通風(fēng)選擇
“ 經(jīng)調(diào)節(jié)” 空氣來(lái)自空氣分配總管，可通過(guò)人工操縱座艙通風(fēng)選擇器控制
向乘客和/ 或風(fēng)擋導(dǎo)出的空調(diào)氣比例。該選擇器與風(fēng)擋擴(kuò)散道和座艙地
板導(dǎo)管進(jìn)氣口的蝶形活門機(jī)械相連。氣流持續(xù)地供向面板和扶手上的球
形出氣口。通過(guò)旋轉(zhuǎn)噴嘴，每一位乘客都可以在關(guān)和最大位之間調(diào)節(jié)氣
流。
當(dāng)選擇器位于最左位時(shí)，兩個(gè)蝶形活門都關(guān)閉，向面板和扶手的球形出
風(fēng)口提供最大氣流。
順時(shí)針旋轉(zhuǎn)選擇器1/4 會(huì)打開(kāi)座艙地板的蝶形活門，使氣流流向后排座
椅的暖腳擴(kuò)散道和安裝在每個(gè)腳踢板下方的前排座椅出風(fēng)口。
再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)1/4 會(huì)打開(kāi)風(fēng)擋擴(kuò)散道的蝶形活門，將共享的氣流導(dǎo)向除
霜裝置和座艙地板出風(fēng)口。
當(dāng)選擇器位于最右位時(shí)，座艙地板蝶形活門被關(guān)閉，向風(fēng)擋擴(kuò)散道提供
最大氣流。
溫度選擇
溫度選擇器與熱空氣活門和新鮮空氣進(jìn)氣活門相連。旋轉(zhuǎn)選擇器電門同
時(shí)打開(kāi)、關(guān)閉兩個(gè)活門，使熱空氣和冷空氣混合進(jìn)入分配系統(tǒng)。順時(shí)針
旋轉(zhuǎn)選擇器，會(huì)使較熱的空氣進(jìn)入系統(tǒng)；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，會(huì)使較冷的空氣
進(jìn)入系統(tǒng)。
修訂 A7
P/N 11934-003 7-81
西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
皮托管- 靜壓系統(tǒng)
皮托管- 靜壓系統(tǒng)包括安裝在左側(cè)機(jī)翼上的一個(gè)加熱皮托管以及安裝在
機(jī)身上的兩個(gè)靜壓口。飛行員通過(guò)面板上的電門控制皮托管加熱。如果
主靜壓源阻塞，內(nèi)部安裝的備用靜壓源可以提供備用靜壓。在每一個(gè)皮
托和靜壓管路的低點(diǎn)，座艙地板下，都安裝了帶排放口的水槽，用于收
集進(jìn)入皮托- 靜壓系統(tǒng)的水蒸汽。在進(jìn)行年檢時(shí)以及在已知或懷疑系統(tǒng)
中有水時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)水槽內(nèi)的積水進(jìn)行排放。
皮托管加熱電門
加熱皮托管系統(tǒng)包括皮托管中的一個(gè)加熱部件、一個(gè)標(biāo)有PITOT HEAT
（皮托管加熱）的船型開(kāi)關(guān)以及相關(guān)的線路。電門和電路斷路器位于電
門和控制面板的左側(cè)。當(dāng)皮托管加熱被接通后，皮托管中的加熱部件將
會(huì)被通電加熱，在可能的結(jié)冰條件下保持皮托管的正常運(yùn)行。皮托管加
熱只能在需要時(shí)使用。皮托管加熱系統(tǒng)的運(yùn)行需要28 伏直流電，通過(guò)
非基本匯流條的7.5 安PITOT HEAT/COOLING FAN（皮托管加熱/ 降
溫風(fēng)扇）電路斷路器供電。
皮托管加熱告警燈
琥珀色PITOT HEAT（皮托管加熱）告警燈亮表明Pitot Heat 電門在接
通位，但皮托管加熱器未通電。皮托管電源線上的電流感應(yīng)器用于感應(yīng)
電流。PITOT HEAT 告警燈的運(yùn)行需要28 伏直流電，通過(guò)基本匯流條
的２安ANNUN/ENGINE INST （信號(hào)牌燈/ 發(fā)動(dòng)機(jī)儀表）電路斷路器
　
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