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5-6 項小計
8. 發動機起動、滑行和試車所需燃油
在平均力矩922.8 下通常為6 磅. °C °C
9. 起飛狀態重量
從第7 項減去第8 項
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西銳設計公司第9 章
SR20 附錄
配載數據
使用以下圖表確定燃油和載重的力矩/1000 ，完成配載表。
* 最大130 磅**56 美制加侖可用燃油力矩限制
重量
LB
前方超過
FS 143.5
后方
超過
FS 180.0
行李
FS 208.0
燃油
FS 153.8
重量
LB
前方超過
FS 143.5
后方
超過
FS 180.0
燃油
FS 153.8
20 2.87 3.60 4.16 3.10 220 31.57 39.60 34.08
40 5.74 7.20 8.32 6.20 240 34.44 43.20 37.18
60 8.61 10.80 12.48 9.29 260 37.31 46.80 40.27
80 11.48 14.40 16.64 12.39 280 40.18 50.40 43.37
100 14.35 18.00 20.80 15.49 300 43.05 54.00 46.47
120 17.22 21.60 24.96 18.59 320 45.92 57.60 49.57
140 20.09 25.20 (27.04)* 21.69 336** 48.79 61.20 52.05
160 22.96 28.80 24.78 360 51.66 64.80
180 25.83 32.40 27.88 380 54.53 68.40
200 28.70 36.00 30.98 400 57.40 72.00
0
100
200
300
400
500
600
0.0 20.0 40.0 60.0 80.0
Moment/1000
Weight - Pounds
前方超過
燃油
后部超過
行李
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第9 章西銳設計公司
附錄SR20
使用以下圖表確定從完成的重量和平衡配載表中得出的重量和力矩是
否在限制范圍內。
重量
LB
力矩/1000 重量
LB
力矩/1000
最小最大最小最大
2200 304 326 2700 375 398
2250 311 333 2750 383 406
2300 318 341 2800 390 414
2350 326 348 2850 398 421
2400 333 354 2900 406 429
2450 340 362 2950 414 437
2500 347 369 3000 421 444
2550 354 375 3050 429 452
2600 362 383 2700 375 398
2650 369 390
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
300 320 340 360 380 400 420 440 460
Moment/1000
Weight - Pounds
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西銳設計公司第9 章
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第9 章西銳設計公司
附錄SR20
第7 章- 系統說明
機體
機翼
機翼結構由生產機翼表面的復合材料制成，具有平滑無縫的特性。機
翼的橫截面融合了一系列高性能平面型。高展弦比減小了阻力。每個
機翼都為一側的主起落架提供了一套連接結構，每個機翼內都包含一
個29.3 加侖的燃油􁪽洹􁪽
G3 機翼為傳統的翼梁、翼肋和縱墻設計。上下蒙皮與翼梁、翼肋和后
剪力腹板耦合，后剪力腹板形成一個扭轉箱，承受所有的翼面彎曲剪
力和由扭矩產生的切向載荷。后抗剪腹板在構架上相似，但不承載機
身。C型截面中的主􁪽砹何? 費跏髦􁪽碳纖維復合材料，從一側翼尖延
伸至另一側翼尖。機翼翼梁從前排座椅下穿過機身，與機身有兩個連
接位。上升和著陸載荷由一根支撐翼梁和一對與機身連接的后抗剪腹
板承載。
方向舵系統
G3 機翼的幾何造型稍有改變，上反角增加了1°, 考慮到了副翼- 方向舵
互聯系統的消除。
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本頁有意留空
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西銳設計公司第9 章
SR20 附錄
燃油系統
一套56 加侖可用“ 濕機翼(wet-wing)” 燃油儲存系統為發動機運行提供
燃油。該系統包括兩個29.3 加侖容量（ 28 加侖可用燃油）的通風整體
燃油箱和兩個燃油收集器/ 儲油槽，分別位于兩側機翼中；一個三位選
擇器活門；一個電動增壓泵和一個發動機驅動燃油泵。燃油通過重力
從每一個油箱進入相應的收集器油箱，發動機驅動燃油泵經過濾器和
選擇器活門從收集器油箱中將燃油抽出，向發動機燃油噴射系統壓力
送油。電子增壓泵用于發動機注油和蒸汽抑制。
每一個整體機翼燃油箱都有一個加油蓋，位于機翼的上表面，用于燃
油勤務。每一個機翼的下表面都有一個開口面板，在此可對相應的濕
艙（油箱）進行檢查和維護。每一個機翼油箱和每一個燃油收集器油
箱中的浮動式燃油􁪽扛杏ζ 鞫枷蛉加土恐甘酒魈峁┤ 加土啃畔ⅰ Ｓ拖渫
ü ? 懇桓齷? 磧拖淶耐ǚ 綣鼙３幟誆空? 沽Α Ｈ加痛癰骰? 砣加拖渫ü
? 亓? ? ? 送? 蛻嘈位蠲漚? 敫骰? 硐嚶Φ娜加褪占? 饔拖洹Ｃ懇桓鍪
占? 饔拖􁪽集油箱都有平裝式燃油排放口和連接相應燃油箱的通氣口
。
發動機驅動燃油泵經一個三位（左- 右- 關斷）選擇器活門將過濾后的
燃油從兩個收集器油箱中抽出。選擇器活門可選擇燃油箱。燃油從燃
油泵被輸送至一個燃油流量分配器，之后被輸送至各氣缸。過量的燃
油會回流至選定的􁪽拖洹􁪽
一個雙讀數燃油量指示器安裝在中控臺上緊靠燃油選擇器的位置，飛
行員可以方便地看到。燃油關斷和油箱選擇器位于附近位置，可以方
便地操作。
燃油系統的通風對于系統的運轉至關重要。通風系統阻塞會導致燃油
流量減小并最終導致發動機燃油供應不足和中斷。通風是從各油箱通
過一個通至NACA 型通風孔的通風管獨立完成的， NACA 型通風孔安
裝在各翼尖附近的機翼􁪽虜康目? 諉姘逯小􁪽
本飛機可以進行燃油箱減容量配置以滿足更大的座艙載重。在加油口
下方有一個可見的突起標示，向各油箱加油時加至此位即可完成減容
　
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