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8. 其它所有電門...........................................................................OFF
9. 盡快著陸。
如果關閉總電門消除了火源或煙源，并且飛機處于夜間、有天氣或IFR
條件下：
警告
如果飛機處于晝間VFR 條件下，關閉總電門后火況消失，保持
總電門關閉。不要試圖通過檢查每一個電氣部件隔離火源。
10. 電瓶- 交流發電機總電門........................................................... ON
11. 航空電子電源電門..................................................................... ON
12.逐一起動必需的系統。起動每一系統后隔幾秒鐘，以隔離有故障的
系統。保持故障系統關閉，繼續飛行，盡早著陸。僅啟動完成安全
著陸所必需的最少數量的設備
緊急下降
1. 油門桿......................................................................................慢車
2. 混合比......................................................................................按需
注意
如果預期有嚴重湍流，下降時的指示空速不能超過VNO(165
KIAS)。
3. 空速.........................................................................VNE(200 KIAS)
修訂版 A8
P/N 11934-003 3-19
西銳設計公司第3 章
緊急程序SR20
在儀表飛行條件下意外進入急盤旋下降
在任何情況下，如果飛機進入不能確定改出的非正常姿態，應即使用
CAPS。請參考第10 章，安全信息，了解CAPS 的使用信息。
1. 油門桿......................................................................................慢車
2. 通過協調使用副翼和方向舵控制，同時參考姿態指示器和轉彎協調
儀改平機翼，阻止急盤旋下降。
3. 小心地向后拉操縱桿將飛機恢復平飛狀態。
4. 為平飛配平。
5. 按需設定功率。
6. 如果可用，使用自動駕駛，另外保持雙手離開操縱桿，使用方向舵
保持恒定航向。
7. 盡快離開儀表飛行狀態。
修訂 A7
3-20 P/N 11934-003
第3 章西銳設計公司
緊急程序SR20
螺旋
SR20 未批準進入螺旋，且螺旋改出特性未經過測試或審定。唯一經審
定和驗證的螺旋改出方法是起動西銳整機降落傘系統( 請見本章中的
CAPS的使用)。 所以，如果飛機“脫離可控飛行狀態”，必須使用CAPS。
雖然SR20 的失速特性已使意外進入螺旋的可能性降至極低，但還是存
在進入螺旋的可能性。通過使用良好的飛行技術能夠避免進入螺旋：轉
彎時協調控制，遵循本手冊推薦的正確的空速控制，并且在臨近失速時
嚴禁使用帶加速度的野蠻飛行操縱( 見第4 章 失速)。
如果，在失速的情況下，對升降舵、方向舵和/ 或副翼進行了錯誤操作
或進行了野蠻的帶加速度的操縱輸入，可能會感覺到機翼的急速下掉，
并可能會進入急盤旋下降或螺旋。在一些情況下，可能很難確定飛機是
否進入了急盤旋下降或開始進入螺旋。
警告
在任何情況下，如果飛機進入不能確定改出的非正常姿態，必
須立即使用CAPS。
在螺旋第一圈起動CAPS 經驗證所需的最小高度損失為920 英
尺。在更高的高度起動CAPS 將為降落傘救生提供更好的安全
裕度。在起動CAPS 之前不要浪費時間和高度試圖從急盤旋下
降/ 螺旋中改出。
意外進入螺旋
1. CAPS .......................................................................................起動
修訂 A7
P/N 11934-003 3-21
西銳設計公司第3 章
緊急程序SR20
CAPS 的使用
如果發生致命的緊急情況，并確定使用CAPS 會比繼續飛行和著陸更加
安全，就應當起動西銳整機降落傘系統（CAPS）。
警告
使用CAPS 可能會導致機體損傷，這取決于不利的外部因素如
起動時速度過大、高度過低、地形崎嶇或風過大，并可能會導
致機內成員嚴重受傷或死亡。所以，只有當其它處理緊急情況
的方法無法避免機內成員嚴重受傷時，CAPS 才應當被起動。
注意
如果完全穩定地起動CAPS，落地時預計的沖擊力相當于從約
10 英尺高度掉下。
注釋
有幾種情況適于起動CAPS，這些情況請參見本手冊第10 章-
安全信息。這些情況包括：
空中相撞
結構故障
失去控制
在不適宜的地形著陸
飛行員失去能力
在操作飛機之前，所有飛行員都應當認真復習第10 章中關于
CAPS 起動和使用的信息。
一旦決定使用CAPS，應當采取以下步驟：
1. 空速............................................................................... 盡可能最小
( 接下頁)
經驗證的最大使用速度為135 節。減小空速可以使降落傘載荷降至
最小并可以避免結構過載和可能的降落傘失效。
2. 混合比( 如果時間和高度允許).................................................關斷
通常來講，如果發動機不在運轉，斷油的飛機對于機內成員來說更
加安全。
3. 起動手柄護蓋...........................................................................移除
在護蓋的前邊緣有一個手柄。拉下護蓋即可看到T 型起動手柄。
修訂 A7
3-22 P/N 11934-003
第3 章西銳設計公司
緊急程序SR20
4. 起動手柄( 雙手) .............................................................. 豎直拉下
從其支架上拉動T 型起動手柄。雙手緊握手柄，豎直向下穩定連續
地用力拉動。保持最大拉力直至火箭起動。可能需要45 磅以上的拉
力。手柄架有可能會被拉彎。
警告
猛拉或快速拉動T 型起動手柄會極大地增加起動火箭所需的拉
力。 一定使要穩固恒定的拉力- 引體向上式的拉力會增加成功
起動的概率。
發射后：
5. 混合比...........................................................................檢查，關斷
　
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