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狀況未知艙門保持關閉
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第10 章西銳設計公司
安全信息SR20
地面陣風
如果已知或懷疑著陸區域存在地面陣風，接地后降落傘很有可能會拖拽
飛機，特別是在地形平坦且無障礙物的情況下。為了在飛機停下后確保
機內成員以最快速度離開飛機，CAPS 著陸時飛行員可能需要選擇打開
副駕駛的艙門。在接地前所有成員都必須保持好緊急著陸姿態。在飛機
停穩之前機內成員嚴禁松開安全帶。當飛機停下后，成員應當離開飛機
并立即沿上風方向移動，以避開可能被陣風拖拽的飛機。
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西銳設計公司第10 章
安全信息SR20
滑行、轉彎和剎車實踐
西銳飛機使用了可轉彎的前輪，在滑行過程中依靠空氣動力和差動剎車
進行方向控制。因此，正確的剎車實踐對于避免潛在的剎車損傷是至關
重要的。
剎車受損/ 失效的最常見原因是由不正確的剎車實踐導致的剎車過熱。
不習慣自由轉動型前輪的飛行員可能會傾向于使用“ 半制動” 剎車保持
恒定的滑行速度，并會過度地使用剎車進行轉彎。
正確的操作實踐
在滑行過程中，方向控制是通過方向舵偏轉和按需間斷點剎完成的。只
需使用必要的油門保持向前滑行即可。在減速或控制滑行速度時如果不
降低發動機功率就使用剎車將會導致剎車溫度上升。
在平整堅硬道面上滑行的最大連續發動機速度為1000RPM，不要超過。
在開始移動時，在草地或軟道面以及坡道上可以稍加油門至1000RPM
以上。使用最小功率保持恒定的滑行速度。
滑行時“ 帶制動(Riding the brakes)” 操作與一只腳在剎車上另一只腳 在
油門上開車相似。這會造成使飛機移動的能量不斷地聚集增大。
遵守以下操作實踐：
在滑行之前要證實停留剎車已完全解除。
方向舵對地面轉彎起作用，并且應當使用方向舵。
只需使用必要的油門可向前滑行即可。一定要牢記，油門的任何
增大都會被用于保持恒速的剎車所吸收。
使用方向舵偏轉和所需的最小差動剎車輸入進行方向控制。
不要“ 帶剎車”。在滑行過程中，飛行員應當有意識地將壓力從
剎車上移開。如果不這樣做會造成熱量過度聚集、剎車過早磨
損，并增加了剎車起火的危險。
要避免不必要的高速滑行。高速滑行可能會導致過度的剎車需
求，會增加剎車的磨損，并增加了剎車失效/ 起火的可能性。
剎車系統有很強的能量吸收能力；因此，應當考慮到冷卻時間。
在幾秒鐘的減速中剎車吸收的能量可能需要一個小時才能消散。
在使用剎車后一定要有足夠的冷卻時間。
剎車維護
剎車組件和剎車襯面應當在以下情況進行檢查：每一次通常條件下的滑
油更換（50 小時）；有過熱的跡象；剎車減弱。 另外，在每一次年檢/
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100 小時檢查中剎車都應當被拆解，每次都應當對剎車襯面進行檢查，
并且O 型環都應當被更換。關于剎車系統的詳細勤務信息, 請參考第8
章, 地面運行、勤務和維護。
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