曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

翼肋設(shè)計(jì)，為鋁制材料。升降舵的左右兩部分通過(guò)兩個(gè)鉸鏈點(diǎn)連接在水
平安定面上，并在升降舵控制滑輪組件的位置與機(jī)身尾部整流罩相連
接。
升降舵的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)飛行員操縱桿在軸承架中前后滑動(dòng)操縱管產(chǎn)生的。
一套推拉聯(lián)動(dòng)裝置與安裝在轉(zhuǎn)矩管（萬(wàn)向軸管）上的操縱索部分相聯(lián)。
一套單操作索系統(tǒng)從前升降舵滑輪裝置沿座艙地板下方延伸至后升降
舵滑輪裝置。與后升降舵滑輪裝置相聯(lián)的一根推拉管將向與升降舵相連
的升降舵曲拐傳遞動(dòng)力。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-9
西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
SR20_FM07_1461
圖 7-1
升降舵操縱系統(tǒng)
修訂 A5
7-10 P/N 11934-003
第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
副翼系統(tǒng)
副翼為飛機(jī)提供滾轉(zhuǎn)操作。副翼采用了傳統(tǒng)的蒙皮、翼梁和翼肋設(shè)計(jì)，
為鋁制材料。每一個(gè)副翼都通過(guò)兩個(gè)鉸鏈點(diǎn)與機(jī)翼抗剪腹板連接。
副翼的操縱運(yùn)動(dòng)是通過(guò)飛行員操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸承系統(tǒng)中的操縱管產(chǎn)生
的。推桿將樞軸承架與位于中部的滑輪組件相連。一套單操作索系統(tǒng)從
該組件延伸至座艙地板下部和后翼梁的后部。在這里，操縱索在機(jī)翼內(nèi)
的線路開始轉(zhuǎn)為垂直滑輪組/ 曲柄臂，通過(guò)直角錐形驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)副翼。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-11
西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
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圖 7-2
副翼操縱系統(tǒng)
修訂 A5
7-12 P/N 11934-003
第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
方向舵系統(tǒng)
方向舵為飛機(jī)提供方向( 偏航) 控制。方向舵采用了傳統(tǒng)的蒙皮、翼梁
和翼肋設(shè)計(jì)，為鋁制材料。方向舵通過(guò)3 個(gè)鉸鏈點(diǎn)連接在垂直安定面抗
剪腹板后部，并在方向舵控制曲拐位置與機(jī)身尾部整流罩相連。
方向舵的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)座艙地板下的一套單操縱索系統(tǒng)，從方向舵腳踏板
傳遞給機(jī)身后部緊靠升降舵滑輪組件的方向舵滑輪組件的，之后再傳遞
給方向舵。連接滑輪組件和方向舵曲拐的推拉管將操縱索的運(yùn)動(dòng)傳遞給
方向舵。彈簧和一個(gè)與方向舵腳蹬組件相連的地面可調(diào)節(jié)彈簧筒將操縱
索拉緊，并提供回中力。
飛機(jī)安裝了一套方向舵-副翼互聯(lián)裝置，在方向舵全行程偏轉(zhuǎn)的情況下，
副翼最多只能向下偏轉(zhuǎn)8 度。右方向舵輸入將會(huì)引起右滾轉(zhuǎn)輸入，左方
向舵輸入將會(huì)引起左滾轉(zhuǎn)輸入。如果副翼配平為中間位，副翼的操縱輸
入將不會(huì)引起方向舵偏轉(zhuǎn)。
舵面鎖定機(jī)構(gòu)
西銳SR20 的操縱系統(tǒng)沒有配備陣風(fēng)鎖定機(jī)構(gòu)。配平彈簧筒的力量使其
足以承擔(dān)起陣風(fēng)阻尼器的角色，無(wú)須鎖定舵面的位置。
修訂 A5
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西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
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圖 7-3
方向舵操縱系統(tǒng)
修訂 A5
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第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
配平系統(tǒng)
滾轉(zhuǎn)和俯仰配平是通過(guò)使用電動(dòng)機(jī)調(diào)整操縱系統(tǒng)中壓縮彈簧筒的中立
位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。自動(dòng)駕駛也會(huì)使用滾轉(zhuǎn)電子配平來(lái)定位副翼。使用正常
的操縱輸入可能很容易地超控完全配平或自動(dòng)駕駛輸入。
地面可調(diào)的調(diào)整片安裝在升降舵和右側(cè)副翼上，配平位于中間位置時(shí)可
以用它進(jìn)行微調(diào)。這些調(diào)整片廠家已設(shè)置好，正常情況下無(wú)需調(diào)整。
俯仰配平操縱系統(tǒng)
一臺(tái)電動(dòng)機(jī)用來(lái)改變連接在升降舵突角上的彈簧筒的中立位置。電動(dòng)機(jī)
由位于每個(gè)操縱桿頂端的錐形配平電門控制。向前移動(dòng)電門將操縱機(jī)頭
向下配平，向后移動(dòng)電門將操縱機(jī)頭向上配平。配平中立（起飛）位，
通過(guò)將操縱管上的參考刻度對(duì)準(zhǔn)與儀表面板枕架連接的金屬片外邊緣
即可對(duì)正。如果主俯仰操縱系統(tǒng)失效，只要升降舵沒有卡阻，可以將升
降舵配平作為第二種俯仰操縱方式使用。 升降舵（俯仰）配平的運(yùn)行電
壓為28 伏（直流），通過(guò)１號(hào)主匯流條的２安PITCH/YAW TRIM（俯
仰／偏航配平）電路斷路器供電。
滾轉(zhuǎn)配平操縱系統(tǒng)
一臺(tái)電動(dòng)機(jī)用于改變連接在機(jī)翼左側(cè)作動(dòng)滑輪上的彈簧筒的中立位置。
電動(dòng)機(jī)由位于每個(gè)操縱桿頂端的錐形配平電門控制。向左移動(dòng)電門將操
縱左側(cè)機(jī)翼向下配平，向右移動(dòng)電門將操縱右側(cè)機(jī)翼向下配平。配平中
立位，通過(guò)將刻在操縱管上的線對(duì)準(zhǔn)儀表面板上的中間刻度即可對(duì)正。
排除副翼發(fā)生卡滯的情況，如果主滾轉(zhuǎn)操縱系統(tǒng)失效，副翼配平也可以
作為飛機(jī)滾轉(zhuǎn)操縱的第二種方式。副翼配平的運(yùn)行電壓為28 伏（直
流），通過(guò)１號(hào)主匯流條的２安ROLL TRIM （滾轉(zhuǎn)配平）電路斷路器
供電。
修訂 A7
P/N 11934-003 7-15
西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
偏航配平系統(tǒng)
偏航配平通過(guò)連接在方向舵腳蹬轉(zhuǎn)矩管（萬(wàn)向軸管）和中控臺(tái)結(jié)構(gòu)上的
彈簧筒提供。無(wú)論方向舵向哪邊偏轉(zhuǎn)，彈簧筒都提供回中力。偏航配平
只能在地面調(diào)節(jié)。
修訂 A5
7-16 P/N 11934-003
第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
駕駛艙布局
以下章節(jié)是對(duì)駕駛艙、儀表和操縱系統(tǒng)的整體說(shuō)明。儀表面板設(shè)計(jì)為在
所有飛行條件下都可以完全遮光使用。儀表面板的布局主要是為了方便
左座飛行員的使用，不過(guò)，從兩個(gè)座位上都可以看到儀表。請(qǐng)參考本章
的相關(guān)章節(jié)詳細(xì)了解儀表、電門、電路跳開關(guān)、以及儀表面板、枕架和
中控臺(tái)上電門的相關(guān)操作。
儀表面板
序列號(hào)1268 至1336: 飛行儀表和信號(hào)牌燈位于面板的左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)儀
表位于儀表面板的右側(cè)。一塊大型的彩色故障顯示器位于飛行儀表和發(fā)
動(dòng)機(jī)儀表之間。溫度控制位于右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)儀表下方。
SR20 采用標(biāo)準(zhǔn)飛行儀表，為“ 六種基本儀表” 布局。它們包括：
序列號(hào)1268 至1337 的飛機(jī), 一個(gè)電子時(shí)鐘位于儀表面板上飛行儀表的
左側(cè)。
位于飛行儀表下方的儀表板枕架上有一個(gè)電門面板，包括總電門、點(diǎn)火
電門、航空電子設(shè)備電源電門、皮托管加熱電門和燈光電門。
空速指示器姿態(tài)陀螺儀高度表
　
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