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翼肋設計，為鋁制材料。升降舵的左右兩部分通過兩個鉸鏈點連接在水
平安定面上，并在升降舵控制滑輪組件的位置與機身尾部整流罩相連
接。
升降舵的運動是通過飛行員操縱桿在軸承架中前后滑動操縱管產(chǎn)生的。
一套推拉聯(lián)動裝置與安裝在轉(zhuǎn)矩管（萬向軸管）上的操縱索部分相聯(lián)。
一套單操作索系統(tǒng)從前升降舵滑輪裝置沿座艙地板下方延伸至后升降
舵滑輪裝置。與后升降舵滑輪裝置相聯(lián)的一根推拉管將向與升降舵相連
的升降舵曲拐傳遞動力。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-9
西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
SR20_FM07_1461
圖 7-1
升降舵操縱系統(tǒng)
修訂 A5
7-10 P/N 11934-003
第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
副翼系統(tǒng)
副翼為飛機提供滾轉(zhuǎn)操作。副翼采用了傳統(tǒng)的蒙皮、翼梁和翼肋設計，
為鋁制材料。每一個副翼都通過兩個鉸鏈點與機翼抗剪腹板連接。
副翼的操縱運動是通過飛行員操縱桿轉(zhuǎn)動樞軸承系統(tǒng)中的操縱管產(chǎn)生
的。推桿將樞軸承架與位于中部的滑輪組件相連。一套單操作索系統(tǒng)從
該組件延伸至座艙地板下部和后翼梁的后部。在這里，操縱索在機翼內(nèi)
的線路開始轉(zhuǎn)為垂直滑輪組/ 曲柄臂，通過直角錐形驅(qū)動臂轉(zhuǎn)動副翼。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-11
西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
SR20_FM07_1462
圖 7-2
副翼操縱系統(tǒng)
修訂 A5
7-12 P/N 11934-003
第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
方向舵系統(tǒng)
方向舵為飛機提供方向( 偏航) 控制。方向舵采用了傳統(tǒng)的蒙皮、翼梁
和翼肋設計，為鋁制材料。方向舵通過3 個鉸鏈點連接在垂直安定面抗
剪腹板后部，并在方向舵控制曲拐位置與機身尾部整流罩相連。
方向舵的運動是通過座艙地板下的一套單操縱索系統(tǒng)，從方向舵腳踏板
傳遞給機身后部緊靠升降舵滑輪組件的方向舵滑輪組件的，之后再傳遞
給方向舵。連接滑輪組件和方向舵曲拐的推拉管將操縱索的運動傳遞給
方向舵。彈簧和一個與方向舵腳蹬組件相連的地面可調(diào)節(jié)彈簧筒將操縱
索拉緊，并提供回中力。
飛機安裝了一套方向舵-副翼互聯(lián)裝置，在方向舵全行程偏轉(zhuǎn)的情況下，
副翼最多只能向下偏轉(zhuǎn)8 度。右方向舵輸入將會引起右滾轉(zhuǎn)輸入，左方
向舵輸入將會引起左滾轉(zhuǎn)輸入。如果副翼配平為中間位，副翼的操縱輸
入將不會引起方向舵偏轉(zhuǎn)。
舵面鎖定機構(gòu)
西銳SR20 的操縱系統(tǒng)沒有配備陣風鎖定機構(gòu)。配平彈簧筒的力量使其
足以承擔起陣風阻尼器的角色，無須鎖定舵面的位置。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-13
西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
SR20_FM07_1463
圖 7-3
方向舵操縱系統(tǒng)
修訂 A5
7-14 P/N 11934-003
第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
配平系統(tǒng)
滾轉(zhuǎn)和俯仰配平是通過使用電動機調(diào)整操縱系統(tǒng)中壓縮彈簧筒的中立
位置來實現(xiàn)的。自動駕駛也會使用滾轉(zhuǎn)電子配平來定位副翼。使用正常
的操縱輸入可能很容易地超控完全配平或自動駕駛輸入。
地面可調(diào)的調(diào)整片安裝在升降舵和右側(cè)副翼上，配平位于中間位置時可
以用它進行微調(diào)。這些調(diào)整片廠家已設置好，正常情況下無需調(diào)整。
俯仰配平操縱系統(tǒng)
一臺電動機用來改變連接在升降舵突角上的彈簧筒的中立位置。電動機
由位于每個操縱桿頂端的錐形配平電門控制。向前移動電門將操縱機頭
向下配平，向后移動電門將操縱機頭向上配平。配平中立（起飛）位，
通過將操縱管上的參考刻度對準與儀表面板枕架連接的金屬片外邊緣
即可對正。如果主俯仰操縱系統(tǒng)失效，只要升降舵沒有卡阻，可以將升
降舵配平作為第二種俯仰操縱方式使用。 升降舵（俯仰）配平的運行電
壓為28 伏（直流），通過１號主匯流條的２安PITCH/YAW TRIM（俯
仰／偏航配平）電路斷路器供電。
滾轉(zhuǎn)配平操縱系統(tǒng)
一臺電動機用于改變連接在機翼左側(cè)作動滑輪上的彈簧筒的中立位置。
電動機由位于每個操縱桿頂端的錐形配平電門控制。向左移動電門將操
縱左側(cè)機翼向下配平，向右移動電門將操縱右側(cè)機翼向下配平。配平中
立位，通過將刻在操縱管上的線對準儀表面板上的中間刻度即可對正。
排除副翼發(fā)生卡滯的情況，如果主滾轉(zhuǎn)操縱系統(tǒng)失效，副翼配平也可以
作為飛機滾轉(zhuǎn)操縱的第二種方式。副翼配平的運行電壓為28 伏（直
流），通過１號主匯流條的２安ROLL TRIM （滾轉(zhuǎn)配平）電路斷路器
供電。
修訂 A7
P/N 11934-003 7-15
西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
偏航配平系統(tǒng)
偏航配平通過連接在方向舵腳蹬轉(zhuǎn)矩管（萬向軸管）和中控臺結(jié)構(gòu)上的
彈簧筒提供。無論方向舵向哪邊偏轉(zhuǎn)，彈簧筒都提供回中力。偏航配平
只能在地面調(diào)節(jié)。
修訂 A5
7-16 P/N 11934-003
第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
駕駛艙布局
以下章節(jié)是對駕駛艙、儀表和操縱系統(tǒng)的整體說明。儀表面板設計為在
所有飛行條件下都可以完全遮光使用。儀表面板的布局主要是為了方便
左座飛行員的使用，不過，從兩個座位上都可以看到儀表。請參考本章
的相關(guān)章節(jié)詳細了解儀表、電門、電路跳開關(guān)、以及儀表面板、枕架和
中控臺上電門的相關(guān)操作。
儀表面板
序列號1268 至1336: 飛行儀表和信號牌燈位于面板的左側(cè)，發(fā)動機儀
表位于儀表面板的右側(cè)。一塊大型的彩色故障顯示器位于飛行儀表和發(fā)
動機儀表之間。溫度控制位于右側(cè)的發(fā)動機儀表下方。
SR20 采用標準飛行儀表，為“ 六種基本儀表” 布局。它們包括：
序列號1268 至1337 的飛機, 一個電子時鐘位于儀表面板上飛行儀表的
左側(cè)。
位于飛行儀表下方的儀表板枕架上有一個電門面板，包括總電門、點火
電門、航空電子設備電源電門、皮托管加熱電門和燈光電門。
空速指示器姿態(tài)陀螺儀高度表
　
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