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3. 混合比.................................................................................. 全富油
4. 襟翼..........................................................................................按需
5. 自動駕駛..................................................................................按需
著陸
注意
著陸應當使用全襟翼。 只有在襟翼故障或由于發(fā)動機故障需要
延長飛機滑翔時間時，才可以采用小于全襟翼的形態(tài)著陸。如
果使用襟翼50% 或0% 著陸，應當調整功率以保持正常的下滑
道和較低的下降率。拉平應當最小化。
正常著陸
正常著陸使用帶油門和不帶油門的全襟翼形態(tài)。地面風和紊流通常是決
定最合適進近速度的主要因素。
實際接地時應當收光油門，主起落架先接地以減小著陸速度和之后的剎
車需要。飛機速度減小后控制操縱桿使前輪柔和地接觸道面。在粗糙道
面或軟跑道著陸時這一點尤其重要。
修訂 A5
4-22 P/N 11934-003
第4 章西銳設計公司
正常程序SR20
短跑道著陸
在平穩(wěn)氣流條件下使用短跑道著陸時，需全襟翼以75KIAS的速度進近，
并調整足夠的功率控制好下滑道（在湍流條件下應當使用稍快的進近速
度）。 在飛越所有進近段的障礙物之后，逐步減小油門直至在接地前收
至慢車位并通過下壓機頭保持進近速度。接地時應當收光油門并使主起
落架先接地。接地之后立即放下前輪并按需剎車。為了獲得最佳的剎車
效率，需收回襟翼，保持操縱桿完全后拉，施加最大剎車壓力且不側
滑。
側風著陸
正常側風著陸使用全襟翼。要避免長時間側滑飛行。接地之后使用方向
舵保持直線航向同時按需剎車。
最大允許側風分量取決于飛行員的能力和飛機限制。在21 節(jié)正側風條
件下的運行已經過驗證。
中斷著陸/ 復飛
在中斷著陸（復飛）爬升過程中，需斷開自動駕駛，使用最大油門，之
后減小襟翼設定至50%。 如果在復飛過程中必須飛越障礙物，使用50%
襟翼以最佳爬升角速度爬升。 在飛越所有障礙物之后，收上襟翼并加速
至正常的襟翼收上爬升速度。
1. 自動駕駛...................................................................................斷開
2. 油門桿......................................................................................最大
3. 襟翼..........................................................................................50%
4. 空速..................................................... 最佳爬升角（81-83 KIAS）
越障之后：
5. 襟翼..........................................................................................收上
修訂 A5
P/N 11934-003 4-23
西銳設計公司第4 章
正常程序SR20
著陸后
1. 油門桿............................................................................. 1000RPM
2. 燃油泵......................................................................................OFF
3. 襟翼..........................................................................................收上
4. 應答機......................................................................................等待
5. 燈.............................................................................................按需
6. 皮托管加熱...............................................................................OFF
注釋
隨著飛機速度的減小，方向舵的效率逐步變低，需使用差動剎
車來完成滑行。
關車
1. 燃油泵( 如果使用)...................................................................OFF
2. 油門..........................................................................................慢車
3. 點火電門..................................................................................旋轉
注意
注意當電門旋轉過OFF 位時發(fā)動機會出現停頓。如果發(fā)動機未
出現停頓則說明有一個或兩個磁電機未接地。 要顯著地注明螺
旋槳非常“ 熱”，并立即聯(lián)系維護人員。
4. 混合比......................................................................................關斷
5. 所有電門..................................................................................OFF
6. 磁電機......................................................................................OFF
7. ELT ............................................................................... 發(fā)射燈熄滅
注釋
在重著陸之后ELT 可能會啟動。如果不能確定其是否已啟動，
可以按RESET 電門重置ELT。
8. 輪擋、系留繩、皮托管套.........................................................按需
修訂 A5
4-24 P/N 11934-003
第4 章西銳設計公司
正常程序SR20
失速
SR20 具有常規(guī)失速特性。如果操縱桿保持完全后拉，無動力失速可能
會伴隨著輕微的機頭抖動。操縱桿完全后拉狀態(tài)下，大下沉率標志著有
動力失速。 重心位置靠前和靠后情況下最大重量的無動力失速速度請
參見第5 章- 性能數據。
在高空練習失速時，隨著空速的緩慢降低，您將可以注意到機身的輕微
顫動并會在失速前5-10 節(jié)聽到失速告警。正常情況下，輕微的機頭下
掉標志著失速，機翼可以很容易地保持水平，也可以通過協(xié)調使用副翼
和方向舵使機翼帶轉彎坡度。在飛行過程中一旦出現失速告警，必須立
即減小向后拉桿的力以保持安全空速，按需加大油門并協(xié)調使用操縱系
統(tǒng)將機翼保持水平。
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SR20西銳20飛行員操作手冊(27)
