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源。冗余電路通過指示器的二極管并聯，為陀螺的運轉提供直流電源。
冗余電路的28 伏直流電通過基本匯流條上的5 安HSI/PFD 1 電路斷路
器以及2 號主匯流條上5 安HSI/PFD 2 電路斷路器提供。
修訂 A5
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第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
航電配置2.2:
Sandel SN3308 融合了HSI、RMI、 全彩移動地圖、Stormscope 顯示、
GPS 信號牌燈和三色指點標指示器。羅盤信息源于遠端的方向陀螺和
磁探測器。備用冗余電源為系統運行提供28V 直流電。 電源通過基本匯
流條上的5 安HSI/PFD #1 電路斷路器以及2 號主匯流條上的5 安HSI/
PFD #2 電路斷路器提供。每一條電路都能夠為導航顯示供電。
全彩顯示器使用了由動態陣矩液晶顯示器驅動的背投系統。該組件使用
鹵素燈作為單一主顯示投影燈源。在顯示器下部還提供了單獨的顯示器
亮度調節旋鈕。
HSI 顯示器所顯示的航向和導航信息為360 度視角，與傳統機械HSI 相
似。它還能以90 度EFIS 弧的形式顯示。其中包括羅盤刻度盤、航向游
標、航道指針、航道偏離指示桿、TO/FROM 指示器、下滑道指示器和
標識。航向游標和航道指針設置為數字讀數，可以較為容易地精確設定
航向和航道。單鍵操作可以選擇多達四種不同的主導航源：兩部VOR/
ILS 接收機和兩部GPS 接收機。GPS1 或NAV1 都可以被選為主導航
源�？梢燥@示兩種方向指針，并且這兩個方向指針可以設置為任意NAV
接收機，包括GPS1,GPS2,NAV1 或NAV2。GPS2 和NAV2 只能作為
方向指針顯示，而不能作為主導航源顯示。顯示的顏色進行了分類以表
示選擇了不同的導航源：綠色為NAV1，黃色為NAV2，紅色為GPS。
Auto Slew （自動步進）功能會根據GPS 接收機的航路點順序或直飛
（Direct-To）導航自動旋轉航道指針，省去了在航路點人工改變航道的
麻煩，從而減輕了飛行員的工作量。
Heading and Course Sync( 航向航道同步功能) 使飛行員只需一個鍵即
可自動將航向游標直接調至當前航向，或將航道指針直接調至VOR 臺，
同時自動修正航道偏離。同時還提供了自動駕駛操作所需的航道和航向
指令輸出。同時還提供了自動駕駛操作所需的航道和航向指令輸出。
SN3308 可探測和告警非正常情況，如出現故障標識的導航接收機和失
效的方向陀螺或磁探測器。它還監視其內部溫度并為過熱或失去冷卻提
供告警。
冗余電路通過指示器的二極管并聯，為陀螺的運轉提供直流電源。 冗余
電路的28 伏直流電通過基本匯流條上的5 安HSI/PFD 1 電路斷路器以
及2 號主匯流條上5 安HSI/PFD 2 電路斷路器提供。
磁羅盤
在座艙前部風擋的上方安裝了一個傳統型、自發光、填充液體的磁羅
盤。羅盤校準卡與羅盤一同安裝。
修訂 A5
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西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
機翼襟翼
電動控制的單縫襟翼可以增強低速時的升力。襟翼都為鋁制，都通過三
個鉸鏈點與機翼結構相連。Rub strips( 摩擦條) 安裝在每一個襟翼的前
緣頂部, 以防止襟翼與機翼的襟翼凹槽接觸。襟翼可以選擇設定三個位
置： 0%, 50% (16 度) 和100% (32 度)，通過FLAP （襟翼）控制電門
操作。襟翼控制電門通過連接在兩個襟翼上的電動線形作動器并通過轉
矩管定位襟翼。作動筒中的接近開關將襟翼的行程限制在選定位置，并
提供位置指示。機翼襟翼和控制電路需要28 伏直流電，通過非基本匯
流條上的15 安FLAPS （襟翼）電路斷路器供電。
襟翼控制電門
設計為翼面造型的襟翼控制電門位于中控臺垂直部分的底部。控制電門
設置了標識，有三個卡位：UP(0%),50% 和100%( 放下)。相應的VFE
速度標記在襟翼電門的50% 和100% 位置。如將襟翼設定至需要的位
置，襟翼將根據相應的設定放下或收回至指定位置。當襟翼到達選定位
置后相應控制位的指示器燈將亮起。UP(0%) 燈為綠色，50% 和
FULL(100%) 燈為黃色。
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第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
SR20_FM07_1460
修訂 A5
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西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
起落架
主起落架
主起落架固定在復合材料結構的機翼的翼梁和抗剪腹板之間。主起落架
減震支柱由耐疲勞性復合材料構成。該復合結構非常結實且無需維修。
主輪和機輪整流罩都拴定在減震支柱上。每一個主輪都安裝了規格為15
X 6.00 X 6 含內胎的輪胎。標準的機輪整流罩可以方便地拆卸，之后可
以方便地對輪胎和剎車進行維護。機輪整流罩上的開口塞可以取下，以
進行輪胎充氣和壓力檢查。每一個主起落架機輪都配備了一個獨立的、
液壓操縱的、單片式剎車系統。
前起落架
前起落架減震支柱為鋼管結構，與發動機鋼制底座結構相連。前機輪為
自由轉動結構，能夠在216 度（左右各108 度）的弧形范圍內左右轉
動。轉彎通過主機輪的差動剎車完成。含內胎的前機輪的規格為5.00 X
5。
飛機座艙
座艙門
注意
序列號1423 以及之后的機型: 在關閉座艙門之前必須將座椅靠背置于
完全直立位或完全倚靠位。如果座椅靠背位于直立（forward）位或折
疊（break-over）位可能會損壞艙門把手或內部面板。
兩個大型前鉸鏈艙門使機組和乘客能夠方便地進出座艙。艙門的把手在
艙門結構內的上后部和下后部的的插槽位置將鎖銷鎖上。在打開艙門時
以及在陣風狀態下需保持艙門在打開位時，充氣支柱將發揮作用。前座
椅扶手與艙門一體。每一個艙門上都配備了鎖閂以保證安全。座艙門的
鑰匙同樣適用于行李艙門鎖。燃油蓋則使用不同的鑰匙。
圖 7-7
機翼襟翼
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第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
CABIN SPEAKER
EGRESS HAMMER
(IN ARMREST)
OVERHEAD LIGHT AND SWITCH
　
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