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油壓力低于10PSI 時，該系統可使燃油泵以高速（PRIME/ 注油）運
轉。只要發動機滑油壓力超過10PSI，按壓PRIME 將沒有任何效果。
選擇BOOST （增壓）后會接通增壓泵的低速模式，無論油壓為多少,
都為燃油持續提供4-6psi 的增壓，用于在燃油較熱的狀態下抑制蒸汽。
增壓泵的運行電壓為28 伏（直流），通過2 號主匯流條的7.5 安FUEL
PUMP （燃油泵）電路斷路器供電。
圖 7-11
燃油控制和指示系統（第2 頁/ 共2 頁）
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第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
剎車系統
主起落架安裝了液壓控制的單剎車片式剎車系統，通過安裝在左右兩側
飛行員位置地板上的腳踏板獨立控制。 在停放時，停留剎車裝置能維持
向剎車盤施加剎車壓力。
剎車系統包括：每個方向舵腳蹬上一個主液壓缸、一個液壓儲油器、一
個停留剎車活門、每個主輪上一個單盤式剎車組件以及相關的液壓管
件。剎車壓力的施加是通過向下壓方向舵腳蹬至一半位置開始的。 無論
是飛行員還是副駕駛踩左側或右側腳蹬都能向相應的（左側或右側）主
起落架機輪施加剎車力。液壓儲油器中采用了Mil-H-5606 液壓油。
剎車系統故障或剎車即將出現故障的征兆包括：在進行剎車后剎車動作
逐漸趨弱, 剎車有噪音或延遲, 腳蹬踩踏感覺柔軟, 下踩行程過大, 以及
/ 或剎車動作很弱。如果出現這些癥候，必須立即進行維修。 如果在滑
行或著陸滑跑過程中剎車動作趨弱，應先抬起腳剎然后再用力踩下剎
車。如果剎車感過軟或腳剎行程增大，上下往復踩腳踏板可以建立起剎
車壓力。
請參考第10 章，安全信息，了解剎車系統的運行信息。
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西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
停留剎車
注意
在飛行中不允許拉PARK BRAKE （停留剎車）旋鈕。如果在
設定了停留剎車的情況下著陸，接地后剎車將保持所施加的停
留剎車壓力。
主輪的停留剎車通過飛行員右腳踝附近中控臺左側的PARK BRAKE
（停留剎車）旋鈕設定。腳剎與主輪剎車片之間的剎車管路要經過停留
剎車活門。正常操作時，旋鈕在推入位。旋鈕在推入位時，活門中的提
升閥保持開位，這時可以進行正常的剎車操作。當手柄被拉出時，停留
剎車活門將保持剎車壓力，這時剎車被鎖定。施加停留剎車時，要先用
方向舵腳蹬腳剎，之后再向后拉PARK BRAKE 旋鈕。
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第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
CALIPER
ASSEMBLY
CALIPER
ASSEMBLY
RUDDER
PEDAL(4)
SR20_FM07_1015
PARKING BRAKE
VALVE
PARKING
BRAKE
KNOB
MASTER CYLINDER(4)
RESERVOIR
MIL-H-5606
FLUID ONLY
ROTOR
(DISK)
ROTOR
(DISK)
修訂 A6
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西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
電氣系統
本飛機配備了一套雙交流發電機、雙電瓶、28 伏直流（VDC）電氣系
統，在設計時已將電氣系統的故障風險降低。 在正常運行條件下，本系
統為航空電子設備、飛行儀表、照明和其它電動和電控系統提供不間斷
的電力。
注釋
序列號1337 以及之后SRV 配置的機型： 本飛機配備了一臺單
交流發電機，雙電瓶電力系統。 本配置與以下敘述的雙交流發
電機系統相似，但與二級交流發電機相連使用的部件除外。
發電
SR20 的主電源由一套28VDC 負接地電氣系統提供。發電系統包括由
安裝在防火墻左側的主控制組件（MCU）控制的兩臺交流發電機，以
及用于起動和電力存儲的兩個電瓶。
安裝在發動機前方的1 號交流發電機（ALT 1）為齒輪傳動、內整流型
75 安交流發電機。安裝在發動機后部附件驅動上的2 號交流發電機
（ALT 2）為齒輪傳動、內整流型20 安交流發電機。1 號交流發電機的
調節電壓為28 伏,2 號交流發電機的調節電壓為28.75 伏。1 號交流發
電機的電力輸出經一根80 安保險絲連至MCU 的主配電匯流條。2 號交
流發電機的電力輸出經一根4 安保險絲連至MCU 的基本配電匯流條。
兩臺交流發電機都為自勵式（非自起動式） ，都需要電瓶電壓勵磁起
動。因此在飛行過程中兩個電瓶都不應當被關閉。
1 號電瓶（BAT 1）為航空級12 芯24 伏10 安時鉛酸電瓶, 安裝在防火
墻右側。BAT 1 通過MCU 的主配電匯流條充電。2 號電瓶（BAT 2）
由2 個12 伏7 安時密封鉛酸電瓶組構成，串聯提供24 伏電壓。BAT 2
電瓶組安裝在一個通風耐酸的電瓶盒中, 該電瓶盒安裝在后座艙壁之后
降落傘筒之下。BAT 2 通過電路斷路器面板基本匯流條充電。
主控制組件（MCU）位于防火墻左側。MCU 用于控制1 號交流發電
機、2 號交流發電機、起動器、著陸燈、外接電源和發電功能。除了調
節ALT 1 和ALT 2 電壓之外，MCU 還提供外接電源反極保護、交流發
電機過壓保護、以及交流發電機失效和信號牌燈過電流保護。 電力通過
MCU 中的主匯流條和基本匯流條分配至飛機電路面板匯流條。在正常
操作條件下，交流發電機獨立向各自的配電匯流條供電（ALT 1 向主配
電匯流條供電，ALT 2 向基本配電匯流條供電）。 配電匯流條通過兩根
50 安保險絲和一個二極管相互連接。二極管能夠阻止ALT 2 向主配電
匯流條供電。另外，由于ALT 2/ 基本配電匯流條的電壓要稍高于ALT
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第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
圖 7-12
1/ 主配電匯流條，因此除非ALT 2 失效否則ALT 1 將不會向基本配電匯
流條供電。
配電
SR20 的配電系統包括MCU 中的主配電匯流條和基本配電匯流條，以
及電路斷路器面板中的相關匯流條。電路斷路器面板位于緊靠飛行員右
膝的中控臺左側。
在正常操作情況下，電路斷路器面板中的基本匯流條是通過25 安電路
　
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