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回收方式
— 下降回收出現(xiàn)在DFCS VNAV 下降或LVL CHG 下降
— 拉平回收出現(xiàn)在DFCS 進(jìn)入拉平方式后無(wú)線電高度
為24 英尺時(shí)
— 如果DFCS 未銜接，拉平回收出現(xiàn)在無(wú)線電高度為
27 英尺，如果處于速度方式且在下滑道上襟翼>12.5
度
A / T 計(jì)算機(jī)
D
M
A
控
制
器
速度方式
— FMC 速度或MCP 速度
— DFCS 選擇速度方式或人工地在MCP 上選
擇
復(fù)飛方式
— 當(dāng)?shù)陀?000 英尺，TO / GA 被按壓一次
（GA 方式）時(shí)為減推力G / A
— 當(dāng)TO / GA 在復(fù)飛期間（N1 方式）被按
壓第二次作為最大推力G /A
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A / T 系統(tǒng)— 功能介紹— 指令計(jì)算
概述
自動(dòng)油門（A / T）從許多飛機(jī)系統(tǒng)接收數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)以計(jì)算油門桿
指令。A / T 為伺服馬達(dá)計(jì)算速率指令以設(shè)置每一工作方式的推力。
兩個(gè)主要的A / T 工作方式為N1 方式和速度方式。其它的方式為預(yù)
位、回收、GA 和油門保持。
預(yù)位
當(dāng)A / T 銜接時(shí)，它處于預(yù)位方式除非下列的方式之一被選擇或
是工作的：
— N1
— 速度
— 油門保持
— 回收
在起飛過(guò)程中在油門保持方式之后及在下降回收期間回收方式
之后當(dāng)T / L 到達(dá)后止動(dòng)點(diǎn)時(shí)，A / T 進(jìn)入預(yù)位方式。
油門保持
在起飛過(guò)程中當(dāng)處于油門保持方式時(shí)，A / T 計(jì)算機(jī)使用下列這
些輸入：
— 計(jì)算空速
— 氣壓修正高度
— 空/地輸入
在起飛地面滑跑期間當(dāng)計(jì)算空速為80 節(jié)時(shí)A / T 進(jìn)入油門保持
方式。在84 節(jié)時(shí)THR HLD 方式在FMA 上通告。在油門保持方式，
T / L 維持在起飛N1 設(shè)置，如需要駕駛員可以移動(dòng)T / L。A / T 保持
在油門保持方式直到下列這些條件都出現(xiàn)：
— 氣壓高度為800 英尺地平高度
— 離地后10 秒
在起飛完成后，A / T 計(jì)算機(jī)從油門保持轉(zhuǎn)為預(yù)位方式。A / T 維
持在預(yù)位方式直到N1 或速度方式被選擇。
N1
N1 方式用于起飛、爬升和最大推力復(fù)飛過(guò)程中。在N1 方式，A
/ T 使用下列這些輸入：
— 目標(biāo)N1（FMC）
— N1 指令（EEC）
— TRA 目標(biāo)（EEC）
— TRA 實(shí)際（EEC）
— 最大N1 TRA（EEC）
在N1 方式，要設(shè)置推力，A / T 使用EEC TRA 目標(biāo)。EEC 從
FMC 接收N1 目標(biāo)并計(jì)算一個(gè)相當(dāng)?shù)腡RA 目標(biāo)，然后將其傳送到A
/ T。使用這些EEC TRA 目標(biāo)，A / T 向ASM 和TR 組件發(fā)送速率
指令以設(shè)置推力。
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A / T 系統(tǒng)— 功能介紹— 指令計(jì)算
實(shí)際的TRA 數(shù)據(jù)從TR 組件數(shù)字地在ARINC 總線上發(fā)送到EEC。
EEC 將其與在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際的推力設(shè)置進(jìn)行比較以向A / T 計(jì)算
機(jī)提供反饋。EEC 計(jì)算一個(gè)最大的TRA 目標(biāo)以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的限制不
被超過(guò)。
僅對(duì)于起飛和最大推力復(fù)飛，A / T 使用FMC N1 目標(biāo)和EEC
TRA 目標(biāo)作為更精確的推力控制以達(dá)到FMC N1 限制。
在起飛或復(fù)飛中，A / T 以13.5 度/秒的速率移動(dòng)T / L 到一個(gè)預(yù)
計(jì)的位置。作為最后的調(diào)整，A / T 以最大5 度/秒的速率移動(dòng)T / L。
在除了TO / GA 以外的其它方式中，A / T 計(jì)算機(jī)限制油門桿的速率
為3 度/秒。
當(dāng)A / T 未銜接，T / L 由人工移動(dòng)時(shí)，TRA 數(shù)據(jù)從TR 組件數(shù)
字地送到EEC 以設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。
速度
在速度方式中，A / T 使用下列這些輸入：
— 目標(biāo)空速
— 目標(biāo)馬赫數(shù)
— 計(jì)算空速
— 馬赫數(shù)
— 真空速
— 縱向加速度
— 最小使用速度（來(lái)自SMYD）
在速度方式中，A / T 控制推力到一個(gè)目標(biāo)空速。目標(biāo)速度可以
是由駕駛員所選擇的MCP 速度或如果處于DFCS VNAV 方式則是
FMC 速度。A / T 將目標(biāo)空速與來(lái)自于ADIRU 的飛機(jī)的實(shí)際速度、
計(jì)算空速或馬赫數(shù)相比較。實(shí)際的和目標(biāo)速度的差產(chǎn)生一個(gè)T / L 速
率指令以設(shè)置推力。
A / T 計(jì)算機(jī)將來(lái)自SMYD 的最小使用速度與來(lái)自ADIRU 的計(jì)
算空速相比較來(lái)設(shè)定一個(gè)最小速度下限。A / T 計(jì)算機(jī)將不允許速度
低于這個(gè)速度下限。
回收
有兩個(gè)A / T 回收方式：下降回收和拉平回收。它們?cè)贔MA 上
都通告為回收。
對(duì)于從巡航飛行下降的回收，在FMC 的下降頂點(diǎn)，A / T 計(jì)算
機(jī)給T / L 指令以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的推力到慢車。在下降回收中，油門桿
以1 度/秒的速率移動(dòng)到后止動(dòng)點(diǎn)。
拉平回收在著陸拉平過(guò)程中使用。對(duì)于拉平回收，A / T 計(jì)算機(jī)
使用下列這些輸入：
— 速度方式選擇
— 襟翼位置
— 無(wú)線電高度
— 自動(dòng)駕駛儀拉平
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A / T 系統(tǒng)— 功能介紹— 指令計(jì)算
在著陸期間，如果處于下滑道上并且在MCP 速度方式，則A / T
進(jìn)入拉平回收方式。A / T 給出指令使T / L 以3 度/秒的速率移動(dòng)到
后止動(dòng)。著陸后，T / L 以8 度/秒的速率移動(dòng)到慢車止動(dòng)。在拉平回
收方式期間，T / L 在6 秒內(nèi)到達(dá)慢車。
復(fù)飛
在復(fù)飛方式中，A / T 使用下列這些輸入：
— N1 方式
— 速度方式
— TO / GA 電門輸入
— 無(wú)線電高度
— 總重
— 襟翼位置
有兩個(gè)A / T 復(fù)飛方式，GA 和N1。對(duì)于減推力復(fù)飛，A / T 使
用一個(gè)內(nèi)部計(jì)算的推力值以獲得8%的爬升梯度。對(duì)于最大推力復(fù)
飛，A / T 使用FMC N1 目標(biāo)和EEC TRA 目標(biāo)來(lái)設(shè)定推力。
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