曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

壓燈提供接地。當備用方向舵判斷活門移到打開位置時，活門位置繼
電器通電并斷開低壓燈的接地。
監(jiān)控
當?shù)蛪簾袅習r，主告誡和飛行操縱警告牌也亮。
27—09—00—006 Rev 4 12/10/1996
有效性
YE201 27—09—00
27—09—00—006 Rev 4 01/16/1999
飛行操縱面板（P5） 備用方向舵關斷活門（活門顯示關閉）
飛行操縱多用途系統(tǒng)/組件—低壓警告電門
低壓警告電門
B 系統(tǒng)低壓警告電門
飛行操縱液壓單元組件
來自主變暗和測試
A 系統(tǒng)低壓警告電門
關
開
A 系統(tǒng)操縱電門
活門位置繼
電器K10
到操縱
電門
低壓
B 系統(tǒng)操縱電門
邏輯電路
低壓
低壓燈（B 系統(tǒng)）
低壓燈（A 系統(tǒng)）
P7（典型）
備用
方向舵
關
A 開
備用
方向舵
關
B 開
有效性
YE201 27—09—00
飛行操縱多用途系統(tǒng)/組件—功能介紹
概況
這是分配到主飛行操縱的AB 液壓系統(tǒng)液壓，經(jīng)過飛行操縱液壓
單元組件，然后經(jīng)過飛行操縱關斷活門。低壓警告電門監(jiān)控飛行操縱
系統(tǒng)的低壓，然后經(jīng)過使用部件。
27—09—00—007 Rev 2 09/25/96
有效性
YE201 27—09—00
27—09—00—007 Rev 2 11/21/1997
B 系統(tǒng)飛行操縱液壓單元組件
飛行操縱多用途系統(tǒng)/組件—功能介紹
升降舵雙桿感覺作動筒
B 系統(tǒng)壓力到飛行擾流板
（3，5，8，10）
到B 系統(tǒng)回油
飛行操縱關斷活門
飛行操縱關斷活門
A 系統(tǒng)壓力
壓差電門
到飛行擾流板
（2，4，9，11）
副翼自動駕駛
作動筒（2）
A 系統(tǒng)飛行操縱液壓單元組件
到A 系統(tǒng)回油
方向舵主PCU
升降舵PCU（2）
升降舵自動駕駛
作動筒（2）
感覺計算機
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—介紹
目的
副翼操縱飛機的縱軸飛行姿態(tài)。
位置
副翼位于機翼外側的后緣。
橫滾操縱
在橫滾操縱期間，一側機翼的副翼向上運動，另一側機翼的副翼
向下運動。
駕駛員轉動駕駛盤，手動控制橫滾。當接通時，自動駕駛自動控
制副翼。在自動駕駛工作期間，作動筒提供輸入移動駕駛盤。
飛行擾流板也提供橫滾操縱。
有關擾流板和減速板的控制，詳細情況參考飛行擾流板控制系統(tǒng)
一節(jié)（AMM 第I 部分27—61）。
縮寫詞
A/P —自動駕駛
A/S —空速
C/W —駕駛盤
CWS —駕駛盤控制
FCC —飛行控制計算機
FDAU —飛行數(shù)據(jù)采集組件
LE —前緣
MLG —主起落架
NLG —前起落架
PCU —動力控制組件
S/B —減速板
SOV —關斷活門
STAB —安定面
TE —后緣
xfer —轉換
27—11—00—001 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201 27—11—00
27—11—00—001 Rev 2 09/30/96
副翼
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—介紹
橫滾
縱軸
副翼
有效性
YE201 27—11—00
副翼箱副翼配平操縱系統(tǒng)—概況介紹1
本頁空白
27—11—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—概況介紹1
概況
駕駛員用副翼駕駛盤控制副翼和飛行擾流板。當接通時，自動駕
駛自動控制副翼人工操縱—駕駛盤。
飛行機組用通用的兩個駕駛盤操縱飛機的橫滾姿態(tài)，在副駕駛一
側的轉換機構提供兩個駕駛盤間的機械連接。如果一個駕駛盤不能
動，另一個仍可操縱。
通過鋼索和連桿，駕駛盤給動力控制組件（PCU）提供機械輸
入。液壓壓力流到PCU，并使殼體移動。通過機翼鋼索和扇形盤，
副翼PCU 機械地移動副翼。
當駕駛盤動時，也給橫滾駕駛盤控制（CWS）力傳感器和駕駛
盤位置傳感器提供機械輸入。橫滾力傳感器也給飛行控制計算機
（FCC）提供信號，且與駕駛盤轉動力成比例。駕駛盤位置傳感器
給飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU）提供一個駕駛盤位置信號。
有關FCC 和橫滾CWS 力傳感器的詳細情況，參看數(shù)字飛行操
縱系統(tǒng)一節(jié)（AMM 第I 部分22—11）。
有關副翼駕駛盤位置傳感器和FDAU 的詳細情況，參看飛行數(shù)
據(jù)記錄儀一節(jié)（AMM 第I 部分31—31）。
人工操縱—駕駛盤—人工改變
在人工改變期間，駕駛盤通過鋼索和連桿給動力控制組件
（PCU）一個機械輸入。PCU 中的機械止動使殼體移動。通過鋼索
和扇形盤，副翼PCU 運動機械地移動副翼。
人工操縱—副翼配平
副翼配平電門和配平作動筒使飛行員配平不需要的駕駛盤力。當
駕駛員搬動副翼/方向舵配平面板上的副翼配平電門時，電門給副翼
配平作動筒和FDAU 提供信號。配平作動筒帶動感覺和定中組件。
該運動傳到PCU，通過機翼鋼索和扇形盤，副翼PCC 的運動機械帶
動副翼。
在副翼配平期間，駕駛盤也移動并在駕駛盤桿的頂端提供指示。
27—11—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—概況介紹1
自動駕駛的使用
當接通時，飛行控制計算機控制副翼自動駕駛作動筒。作動筒給
感覺和定中組件及副翼位置傳感器提供機械輸入。感覺和定中組件的
運動傳給副翼PCU，而來自副翼位置傳感器的信號給FCC。通過鋼
　
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