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培訓信息點
單獨平衡副翼和調整片。
每個調整片上的數據板上有正確的配重號。
如果更換平衡調整片和配重，不需要再次平衡副翼。
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有效性
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27—11—00—011 Rev 3 01/20/1997
副翼固定平衡配重
副翼和副翼配平操縱系統—副翼和機翼扇形盤
平衡板板（4）
副翼機翼扇形盤
副翼調整片控制桿
副翼組件
副翼平衡調整片
推桿將扇形盤連接到副翼上
副翼鋼索
副翼鋼索張力彈簧
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統—副翼平衡板和調整片
目的
副翼平衡板和調整片是為了減少副翼在飛行時的操縱力。
位置
平衡板在一號到四號副翼艙內。
概況介紹
平衡板的前緣用惰性鉸鏈連接在飛機翼的結構上。后緣連接在副
翼上。
在平衡板的兩側，密封連接鉸鏈組件。這就形成兩個獨立的腔。
上腔與機翼上翼面氣流相通，下腔與機翼下翼面氣流相通。
功能介紹
當沒有橫向輸入時，平衡板兩側的壓力保持副翼在中立位置。當
副翼轉動時，產生壓差使平衡板沿著與副翼運動方向相反的方向運
動。
在平衡調整片移動時，副翼尾部產生了不同的力，可以幫助副翼
轉動。在正常操縱期間，這些力總是存在的，也是很有用的。
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有效性
YE201 27—11—00
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調整片的使用
副翼和副翼配平操縱系統—副翼平衡板和調整片
調整片
副翼
平衡調整片
平衡板鉸鏈
平衡板密封
平衡板
副翼調整配重
平衡板鉸鏈（后）
平衡板調整配重
偏轉A—A
副翼
低壓
高壓
機翼后緣
副翼固定平衡配重
中立位A—A
通氣間隙
副翼鉸接點
通氣間隙
有效性
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副翼和副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
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27—11—00—014 Rev 3 01/14/1997
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
概況
副翼操縱系統和飛行擾流板使用駕駛盤輸入的鋼索力。
特性介紹
副翼操縱系統有下列鋼索
—ACBA 和ACBB；公用鼓輪鋼索
—AA 和AB；左右機身鋼索
—ABSA 和ABSB；左右機翼鋼索
兩個彈簧機構將副翼系統和飛行擾流板隔開。它們是轉換機構和
副翼彈簧座。
功能介紹—正常
當駕駛盤轉動時，左機身鋼索移動并控制PCU。PCU 殼體移動
并控制副翼機翼鋼索。
為PCU 殼體移動時，它也操縱右機身鋼索并完成到右駕駛桿的
回路。它通過擾流板混合器也操縱擾流板機翼鋼索。這控飛行擾流板
作動筒，在駕駛盤轉動后運動。
功能介紹—人工
人工操縱幾乎與正常操縱一樣，有一點不同。在副翼PCU 輸入
曲柄碰到機械止動前，駕駛盤有三度的轉動，然后PCU 殼體移動，
但是由駕駛提供操縱力。
功能介紹—一側操縱不能移動
如果右側駕駛盤不能動，機組只能用左駕駛盤正常轉動副翼。
如果左側駕駛盤不能動，機組可只用右駕駛盤。這會在駕駛盤轉
動12 度后帶動機身鋼索，在駕駛盤轉到預定量后，這將操縱飛行擾
流板作動筒運動。
功能介紹—一側副翼不能轉動
如果一側副翼不能轉動，機身扇形盤上的剪切鉚釘斷開，隔離這
一側副翼。副翼操縱系統的另一側使用正常。
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有效性
YE201 27—11—00
副翼機副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
功能介紹—一個PCU 輸入不能移動
如果一個PCU 的Pogo 輸入不能自由運動，則會被壓縮或展開。
另一PCU 仍然會運動到指令位置。這會使作動筒兩端壓力相等，以
防PCU 液鎖，并通過副翼機身扇形盤運動另一PCU。
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有效性
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平衡調整片（2）
副翼和副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
副翼（2）
斷開機構
副翼彈簧座
機長駕駛盤
副翼操縱鼓輪
機體扇形盤（2）
副翼PCU（2）
副翼操縱扇形盤
機械止動（2）（3 度駕駛盤延滯）
Pogo 輸入（4）
副翼A/P 作動筒（2）
副駕駛駕駛盤
公用鼓輪（2）
擾流板操縱鼓輪
轉換機構和滯后機構
擾流板
操縱扇形盤
機翼
扇形盤（2）
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統—副翼操縱
概況
副翼和飛行擾流板組成橫向系統，駕駛員轉動駕駛盤操縱這些舵
面。下面是典型的右轉輸入和該橫向系統是如何操縱的。
中立位置
當副翼駕駛盤在中立位置時，駕駛盤頂部的副翼配平指示器顯示
副翼配平量。
感覺和定中機構是平衡的。滾軸停在凸輪的底部，彈簧沒有伸展。
副翼PCU 輸入曲柄位于中立位置，PCU 沒有液壓輸入。
右橫滾操縱輸入
為進行右橫滾，機長順時針轉動駕駛盤。這會在滯后機構的限制
內帶動副駕駛的公用鼓輪。副翼操縱鋼索帶動滾軸滾動到感覺和定中
組件凸輪的上部。彈簧伸開幫助提供感覺輸入力。
鋼索也帶動輸入桿，這帶動了副翼PCU 上的輸入曲柄，PCU 現
在有液壓輸入。
完成操縱輸入
液壓壓力推動PCU 殼體向左移動，這會帶動副翼機體扇形盤反
　
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