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培訓(xùn)信息點(diǎn)
單獨(dú)平衡副翼和調(diào)整片。
每個(gè)調(diào)整片上的數(shù)據(jù)板上有正確的配重號(hào)。
如果更換平衡調(diào)整片和配重，不需要再次平衡副翼。
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有效性
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27—11—00—011 Rev 3 01/20/1997
副翼固定平衡配重
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼和機(jī)翼扇形盤(pán)
平衡板板（4）
副翼機(jī)翼扇形盤(pán)
副翼調(diào)整片控制桿
副翼組件
副翼平衡調(diào)整片
推桿將扇形盤(pán)連接到副翼上
副翼鋼索
副翼鋼索張力彈簧
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼平衡板和調(diào)整片
目的
副翼平衡板和調(diào)整片是為了減少副翼在飛行時(shí)的操縱力。
位置
平衡板在一號(hào)到四號(hào)副翼艙內(nèi)。
概況介紹
平衡板的前緣用惰性鉸鏈連接在飛機(jī)翼的結(jié)構(gòu)上。后緣連接在副
翼上。
在平衡板的兩側(cè)，密封連接鉸鏈組件。這就形成兩個(gè)獨(dú)立的腔。
上腔與機(jī)翼上翼面氣流相通，下腔與機(jī)翼下翼面氣流相通。
功能介紹
當(dāng)沒(méi)有橫向輸入時(shí)，平衡板兩側(cè)的壓力保持副翼在中立位置。當(dāng)
副翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生壓差使平衡板沿著與副翼運(yùn)動(dòng)方向相反的方向運(yùn)
動(dòng)。
在平衡調(diào)整片移動(dòng)時(shí)，副翼尾部產(chǎn)生了不同的力，可以幫助副翼
轉(zhuǎn)動(dòng)。在正常操縱期間，這些力總是存在的，也是很有用的。
27—11—00—012 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201 27—11—00
27—11—00—012 Rev 2 01/16/1999
調(diào)整片的使用
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼平衡板和調(diào)整片
調(diào)整片
副翼
平衡調(diào)整片
平衡板鉸鏈
平衡板密封
平衡板
副翼調(diào)整配重
平衡板鉸鏈（后）
平衡板調(diào)整配重
偏轉(zhuǎn)A—A
副翼
低壓
高壓
機(jī)翼后緣
副翼固定平衡配重
中立位A—A
通氣間隙
副翼鉸接點(diǎn)
通氣間隙
有效性
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副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—鋼索系統(tǒng)—功能介紹
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27—11—00—014 Rev 3 01/14/1997
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—鋼索系統(tǒng)—功能介紹
概況
副翼操縱系統(tǒng)和飛行擾流板使用駕駛盤(pán)輸入的鋼索力。
特性介紹
副翼操縱系統(tǒng)有下列鋼索
—ACBA 和ACBB；公用鼓輪鋼索
—AA 和AB；左右機(jī)身鋼索
—ABSA 和ABSB；左右機(jī)翼鋼索
兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)將副翼系統(tǒng)和飛行擾流板隔開(kāi)。它們是轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和
副翼彈簧座。
功能介紹—正常
當(dāng)駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左機(jī)身鋼索移動(dòng)并控制PCU。PCU 殼體移動(dòng)
并控制副翼機(jī)翼鋼索。
為PCU 殼體移動(dòng)時(shí)，它也操縱右機(jī)身鋼索并完成到右駕駛桿的
回路。它通過(guò)擾流板混合器也操縱擾流板機(jī)翼鋼索。這控飛行擾流板
作動(dòng)筒，在駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)后運(yùn)動(dòng)。
功能介紹—人工
人工操縱幾乎與正常操縱一樣，有一點(diǎn)不同。在副翼PCU 輸入
曲柄碰到機(jī)械止動(dòng)前，駕駛盤(pán)有三度的轉(zhuǎn)動(dòng)，然后PCU 殼體移動(dòng)，
但是由駕駛提供操縱力。
功能介紹—一側(cè)操縱不能移動(dòng)
如果右側(cè)駕駛盤(pán)不能動(dòng)，機(jī)組只能用左駕駛盤(pán)正常轉(zhuǎn)動(dòng)副翼。
如果左側(cè)駕駛盤(pán)不能動(dòng)，機(jī)組可只用右駕駛盤(pán)。這會(huì)在駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)
動(dòng)12 度后帶動(dòng)機(jī)身鋼索，在駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)到預(yù)定量后，這將操縱飛行擾
流板作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)。
功能介紹—一側(cè)副翼不能轉(zhuǎn)動(dòng)
如果一側(cè)副翼不能轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)身扇形盤(pán)上的剪切鉚釘斷開(kāi)，隔離這
一側(cè)副翼。副翼操縱系統(tǒng)的另一側(cè)使用正常。
27—11—00—014 Rev 3 01/14/1997
有效性
YE201 27—11—00
副翼機(jī)副翼配平操縱系統(tǒng)—鋼索系統(tǒng)—功能介紹
功能介紹—一個(gè)PCU 輸入不能移動(dòng)
如果一個(gè)PCU 的Pogo 輸入不能自由運(yùn)動(dòng)，則會(huì)被壓縮或展開(kāi)。
另一PCU 仍然會(huì)運(yùn)動(dòng)到指令位置。這會(huì)使作動(dòng)筒兩端壓力相等，以
防PCU 液鎖，并通過(guò)副翼機(jī)身扇形盤(pán)運(yùn)動(dòng)另一PCU。
27—11—00—014 Rev 3 01/14/1997
有效性
YE201 27—11—00
27—11—00—014 Rev 3 01/16/1999
平衡調(diào)整片（2）
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—鋼索系統(tǒng)—功能介紹
副翼（2）
斷開(kāi)機(jī)構(gòu)
副翼彈簧座
機(jī)長(zhǎng)駕駛盤(pán)
副翼操縱鼓輪
機(jī)體扇形盤(pán)（2）
副翼PCU（2）
副翼操縱扇形盤(pán)
機(jī)械止動(dòng)（2）（3 度駕駛盤(pán)延滯）
Pogo 輸入（4）
副翼A/P 作動(dòng)筒（2）
副駕駛駕駛盤(pán)
公用鼓輪（2）
擾流板操縱鼓輪
轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和滯后機(jī)構(gòu)
擾流板
操縱扇形盤(pán)
機(jī)翼
扇形盤(pán)（2）
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼操縱
概況
副翼和飛行擾流板組成橫向系統(tǒng)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)操縱這些舵
面。下面是典型的右轉(zhuǎn)輸入和該橫向系統(tǒng)是如何操縱的。
中立位置
當(dāng)副翼駕駛盤(pán)在中立位置時(shí)，駕駛盤(pán)頂部的副翼配平指示器顯示
副翼配平量。
感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)是平衡的。滾軸停在凸輪的底部，彈簧沒(méi)有伸展。
副翼PCU 輸入曲柄位于中立位置，PCU 沒(méi)有液壓輸入。
右橫滾操縱輸入
為進(jìn)行右橫滾，機(jī)長(zhǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)。這會(huì)在滯后機(jī)構(gòu)的限制
內(nèi)帶動(dòng)副駕駛的公用鼓輪。副翼操縱鋼索帶動(dòng)滾軸滾動(dòng)到感覺(jué)和定中
組件凸輪的上部。彈簧伸開(kāi)幫助提供感覺(jué)輸入力。
鋼索也帶動(dòng)輸入桿，這帶動(dòng)了副翼PCU 上的輸入曲柄，PCU 現(xiàn)
在有液壓輸入。
完成操縱輸入
液壓壓力推動(dòng)PCU 殼體向左移動(dòng)，這會(huì)帶動(dòng)副翼機(jī)體扇形盤(pán)反
　
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