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FCC 用一個通過MCP 到A/T 計算機的方式請求來選擇A/T 方式。
在DFCS VNAV 方式中，FCC 使用FMC 飛行計劃數據來選擇A/T
方式。
MCP 向A/T 計算機發送所選擇的A/T 方式、N1 或速度離散量。
MCP 也向A/T 發送所選擇的速度或FMC 目標速度以在速度方式期
間使用。
TO/GA 電門
油門桿TO/GA 電門向A/T 計算機發送模擬離散量。TO/GA 電
門被用來選擇起飛或復飛方式。在地面上，TO/GA 電門被用來選擇
起飛方式。在空中，TO/GA 電門選擇復飛方式如果該方式預位的話。
自動飛行狀態通告器（ASA）
當自動油門斷開時，它向ASA 發送一個信號以給出一個紅色閃
動的視覺警告。你按壓閃動的紅色ASAA/T 燈或油門桿上其中一個
A/T 斷開電門來取消警告。這將向A/T 計算機發送一個模擬的信號
以使警告復位。當A/T 斷開時沒有聽覺警告。
自動油門伺服馬達（ASM）
ASM 在中央操縱臺和駕駛艙地板下面。ASM 從A/T 接收數字
推力速率指令并將數據轉換為電脈沖來驅動伺服馬達。馬達經由齒輪
箱和滑動離合器驅動推力解算器（TR）組件以使油門桿（T/L）移動
到所期望的推力解算器角（TRA）。TRA 從TR 組件數字地傳送到
EEC 來設定推力。
ASM 向A/T 計算機傳送轉速表數據和反饋信號。
顯示電子組件（DEU）
A/T 計算機向DEU 發送方式數據以在CDS 上的FMA 上顯示
A/T 的工作方式。
在每個飛行階段中FMC 計算發動機N1 限制和N1 目標并將數
據發送給DEU。DEU 在發動機顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC
傳送N1 目標。
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自動油門系統— 概況介紹
SMYD
失速管理偏航阻尼器向A/T 計算機傳送最小工作速度數據作為
最小速度下限控制。
無線電高度表
在進近期間，無線電高度表（RA）向A/T 計算機傳送無線電高
度數據。該數據在低于2000 英尺時用于預位復飛方式，在拉平
BETARD 方式中將T/L 回收到慢車位用于著陸。
FMC
FMC 為每個飛行階段計算推力N1 限制和N1 目標。數據送到
DEU。DEU 在發動機顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC 傳送N1
目標，EEC 計算相當的TRA 目標發送到A/T 來設置推力。FMC 還
直接向A/T 發送N1 目標。在起飛和最大推力復飛過程中，A/T 使用
EEC TRA 目標和FMC N1 目標來設定推力。
在起飛爬升和最大推力復飛過程中，FMC N1 目標與N1 限制相
同。在減推力爬升和巡航操作期間，FMC N1 目標小于N1 限制。
FMC 計算總重并將它傳送到A/T 用于推力和T/L 速度指令的計
算。
FMC 與A/T 計算機有接口用于BITE。
FCC
FCC 向A/T 發送方式請求離散以選擇與工作的DFCS 方式相一
致的A/T 方式。A/T 向FCC 傳送方式狀態。
ADIRU
ADIRU 向A/T 計算機傳送下列數據：
— 真空速
— 馬赫數
— 氣壓高度
— 大氣壓力
— 外界大氣靜溫
— 慣性垂直速度
— 加速度
在改變飛行條件過程中當計算T/L 速率指令以設置發動機推力
作為精確推力調整時，A/T 使用ADIRU 的數據。
EEC
DEU 向EEC 傳送FMC N1 目標。EEC 使用該數據計算相當的
TRA 目標。在起飛、爬升和最大推力復飛期間，A/T 使用EEC TRA
目標來設置推力。對于起飛及最大推力復飛，A/T 最初使用EEC TRA
目標來前推T/L。當T/L 達到FMC N1 限制4 至6 度內時，A/T 計
算機再使用FMC N1 目標來進行T/L 的最后調整到FMC N1 限制。
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A/T 系統— 概況介紹
A/T 預位電門
共用顯示器上的主飛行顯示
A/T 伺服馬達(2)
齒輪箱和推力解算器組件(2)
A/T 方式電門
TO/GA 電門
A/T 斷開電門
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A/T 系統— 電子設備艙位置
電子設備艙（E/E）
自動油門計算機在E1—1 架上。
自動油門程序電門模塊位于E1—1 架的左側。
A/T 計算機是一個ARINC 600，尺寸為3MCU 重9 磅的組件。
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A/T 系統— 電子設備艙部件位置
E1—1 架自動油門計算機
A/T 程序電門模塊
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A/T 系統— 駕駛艙部件位置
駕駛艙部件
下列這些部件在駕駛艙中與A/T 系統有連接：
— DFCS 方式控制板（MCP）
— 油門桿TO/GA 電門
— 油門桿斷開電門
— 自動飛行狀態通告器（ASA）
— 外側的飛行顯示器和中央顯示組件
A/T 預位電門和燈及兩個A/T 方式選擇器電門在遮光板的MCP
上。
A/T 斷開電門和TO/GA 電門在油門桿上。
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P3 副駕駛儀表板
— 自動飛行狀態通告器
— 右外側顯示組件
A/T 系統— 駕駛艙部件位置
P7 遮光板
— A/T 預位電門
— A/T 方式電門
P10 中央操縱臺
— A/T 斷開電門
— TO/GA 電門
P2 中央儀表板
— 上中央顯示組件
P1 機長儀表板
— 自動飛行狀態通告器
— 左外側顯示組件
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A/T 系統— 前設備艙位置
前設備艙
A/T 伺服馬達（ASM）在前設備艙P10 中央操縱臺的下面。
伺服馬達通過操縱臺下面的齒輪箱、推力解算器組件和機械連
　
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