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由FCC 操縱的中立變換確定的升降舵輸入指令按與安定面設(shè)置
功能完全不同的方式變化。
在前重心位置起飛期間FCC 操縱的中立變換的使用
在前重心起飛且安定面在7.0 到10.5 單位期間，F(xiàn)CC 輸入升降
舵向下校裝，增加飛機(jī)抬頭的起飛安定面設(shè)置在起飛時(shí)增加操縱。
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有效性
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵中立變換
在后重心位置起飛時(shí)，F(xiàn)CC 操縱的中立變換操縱
在后重心位置起飛時(shí)，必須要求更多的飛機(jī)低頭安定面配平，
則升降舵向下校裝越少。當(dāng)安定面從7 單到0 單位配平時(shí)，出現(xiàn)這種
情況。去掉升降舵的向下校裝，低頭操縱更容易。
在前重心位置著陸時(shí)，F(xiàn)CC 操縱的中立變換的使用
在前重心位置著陸時(shí)，當(dāng)安定面從10.5 單位到17.0 單位時(shí)，F(xiàn)CC
減少升降舵向下校裝并增加一些向上校裝，這樣，則不需要更多的飛
機(jī)抬頭安定面配平。這減少安定面的設(shè)備，且如果安定面結(jié)冰，則會(huì)
減少尾部發(fā)生抖振的可能性。
安定面操縱的中立變換和FCC 操縱的中立變換的綜合影響
由于安定面位置的FCC 操縱的中立變換功能結(jié)合，升降舵運(yùn)動(dòng)
也綜合在一起。由于二者的安定面操縱的中立交換和FCC 操縱的中
立交換，兩者綜合在一起的總運(yùn)動(dòng)量顯示在總的升降舵中立變換（F1
－F25）線上，顯示在1 到25 單位的襟翼位置。
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飛機(jī)抬頭（安定面前緣向下）
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵中立變換
安定面操縱的中立變換（不包括FCC 輸入）
總的升降舵
中立變換（F1－F25）
（F30），（F40）相同
飛機(jī)低頭（安定面前緣向上） 安定面角度（以單位）
飛機(jī)低頭（升降舵向下）
前重心著陸（水平安定面上結(jié)冰）
后重心操縱前重心位置起飛
FCC 操縱的中立變換
方向舵角度飛機(jī)抬頭（升降舵向上）
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
概況
駕駛員前后移動(dòng)駕駛桿來(lái)人工操縱升降舵的位置。
在安定面中立變換時(shí)，安定面機(jī)械操縱升降舵的位置。
當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，可以自動(dòng)操縱升降舵的位置。
在FCC 操縱中立變換時(shí)，數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)（DFCS）自動(dòng)操
縱升降舵。
人工操縱－升降舵
駕駛員使用駕駛桿操縱升降舵進(jìn)行俯仰操縱。當(dāng)駕駛桿移動(dòng)時(shí)，
帶動(dòng)升降舵前扇形盤(pán)和升降舵操縱鋼索，操縱鋼索帶動(dòng)升降舵后操縱
扇形盤(pán)，這就給升降舵輸入扭力管提供輸入。感覺(jué)和定中組件和雙感
力作動(dòng)筒提供感覺(jué)力。升降舵輸出扭力管傳動(dòng)升降舵PCU 輸入拉桿，
拉桿給PCU 提供輸入。PCU 活塞桿端固定，殼體移動(dòng)升降舵輸出扭
力管，輸出扭力管通過(guò)操縱桿帶動(dòng)升降舵。
自動(dòng)駕駛－升降舵
DFCS 使用自動(dòng)駕駛給升降舵輸入扭力管提供機(jī)械輸入，從輸入
扭力管到升降舵PCU 的輸出與人工操縱時(shí)一樣。
在自動(dòng)駕駛操縱時(shí)，自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒輸入也回傳給駕駛桿，使
其回到DFCS 指令位置。
有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的詳細(xì)情況，參考DFCS 一節(jié)（AMM 第I
部分22－11）。
升降舵中立變換－安定面輸入
當(dāng)安定面運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)兩個(gè)升降舵中立變換桿，通過(guò)馬赫配平
作動(dòng)筒感覺(jué)和定中組件，和升降舵輸入扭力管到PCU 輸入給升降舵
提供輸入。當(dāng)升降舵輸入扭力管移動(dòng)時(shí)，回傳帶動(dòng)鋼索，將駕駛桿移
動(dòng)到新的中立位置。
在安定面電動(dòng)配平操縱時(shí)，如果駕駛員給升降舵操縱輸入一個(gè)
相反輸入，駕駛桿切斷電門(mén)使安定面電動(dòng)配平停止。
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
升降舵中立變換—飛行控制計(jì)算機(jī)輸入
當(dāng)后緣襟沒(méi)有收上且下列情況出現(xiàn)時(shí)，飛行控制計(jì)算機(jī)給馬赫
配平作動(dòng)筒提供輸入：
－安定面配平電門(mén)工作
－后緣襟翼設(shè)置改變
人工配平，自動(dòng)駕駛，速度配平，機(jī)械輸入經(jīng)過(guò)感覺(jué)和定中組
件到達(dá)PCU。
有關(guān)FCC 操縱中立變換功能的詳細(xì)情況，參考升降舵中立變換
（AMM 第I 部分27－31）。
升降舵調(diào)整片操縱
升降舵調(diào)整片機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整片的功能。當(dāng)后緣襟翼收上
時(shí)，升降舵調(diào)整片在平衡方式下工作。當(dāng)后緣襟翼沒(méi)收上時(shí)，升降舵
調(diào)整片在不平衡方式下工作。
有關(guān)升降舵操縱的詳細(xì)情況，參考升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)
（AMM 第I 部分27－31）。
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升降舵操縱后扇形盤(pán)
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
馬赫配平作動(dòng)筒
升降舵PCU
升降舵
升降舵操縱桿
升降舵中立變換桿
升降舵操縱鋼索
升降舵PCU
輸入拉桿
升降舵輸出扭力管
水平安定面
升降舵操縱前扇形盤(pán)
駕駛桿切斷電門(mén)（2）
駕駛桿
升降舵感覺(jué)和定中組件
升降舵自動(dòng)駕駛作
動(dòng)筒
升降舵輸入扭力管
自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)— 介紹
概述
自動(dòng)油門(mén)（A / T）計(jì)算機(jī)使用來(lái)自飛機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算發(fā)
動(dòng)機(jī)的推力。自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)經(jīng)由DFCS MCP 和駕駛艙中的電門(mén)響應(yīng)
飛行機(jī)組的方式請(qǐng)求或響應(yīng)FMC 的方式請(qǐng)求控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。自
動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)從起飛到接地之間工作。
自動(dòng)油門(mén)是飛行管理系統(tǒng)（FMS）的一部分。該系統(tǒng)還包括
DFCS、FMCS 和ADIRU。
　
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