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索和扇形盤，副翼PCU 的運動帶動副翼。扇形盤也給副翼位置發射
機提供機械輸入。傳感器將信號傳給FDAU。
有關副翼自動駕駛使用和副翼位置傳感器的詳細情況，參考數字
飛行操縱系統一節（AMM 第I 部分22—11）。
有關副翼位置發射機的詳細情況，參看數字飛行記錄系統一節
（AMM 第I 部分31—31）。
飛行擾流板
飛行擾流板也提供橫滾操縱。當副翼PCU 運動時，給飛行擾流
板系統提供輸入。
有關擾流板和減速板控制，詳細情況參考飛行擾流板控制系統一
節（AMM 第I 部分27—61）。
27—11—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
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電氣
機械
副翼和副翼配平操縱系統—概況介紹1
圖例
副翼位置傳感器
橫滾CWS 力傳感器
駕駛盤位置傳感器（2） 副翼自動駕駛作動筒（2）
飛行擾流板系統副翼位置發射機（2）
副翼配平作動筒
副翼感覺和定中組件副翼PCU（2） 副翼（2）
AILE 控制臺
副翼/方向舵
配平面板（P8）
駕駛盤
有效性
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副翼和副翼配平操縱系統—概況介紹2
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有效性
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副翼和副翼配平操縱系統—概況介紹2
概況
下列是副翼操縱系統的部件：
—副翼駕駛盤（2）
—副翼駕駛盤鼓輪
—ACBA 和ACBB，鼓輪主鋼索
—AA 和AB，左右機身鋼索
—ABSA 和ABSB，左右機翼鋼索
—副翼操縱扇形盤
—副翼感覺和定中組件
—副翼動力控制組件（2）
—副翼機身扇形盤（2）
—副翼和機翼扇形盤（2）
—平衡板（8）和調整片（2）
—副翼彈簧座
—副翼轉換機構和失去運動裝置
副翼駕駛盤
副翼駕駛盤將駕駛員的輸入傳給副翼配平操縱系統。機長駕駛盤
的操縱力通過輸入軸傳到副翼駕駛盤鼓輪。從副駕駛員駕駛盤的操縱
力經過輸入軸傳到副翼公用鼓輪和鋼索。副駕駛的輸入力經過公用鼓
輪鋼索傳到機長公用鼓輪。
副翼駕駛盤鼓輪
機長和副駕駛駕駛盤的輸入經過副翼駕駛盤鼓輪傳到副翼整機
身鋼索。
操縱鋼索
公用鼓輪鋼索ACBA 和ACBB 將左右駕駛盤連接在一起。
在正常操縱時，左機身鋼索AA 和AB 將駕駛盤的輸入傳給副翼
操縱扇形盤。
左和右機翼鋼索ABSA 和ABSB 將機身扇形盤力傳到機翼扇形
盤移動副翼。
左機身鋼索AA 和AB 將隨動傳給轉換機構和滯后機構。
副翼操縱扇形盤
副翼操縱扇形盤連接到副翼輸入軸。副翼操縱扇形盤將來自左機
身鋼索的力通過副翼輸入軸傳給副翼感覺和定中組件和副翼動力控
制組件。
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有效性
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副翼和副翼配平操縱系統—概況介紹2
副翼感覺和定中組件
副翼感覺和定中組件連接到副翼輸入軸的底部。當軸運動時，感
覺和定中組件的兩個彈簧提供感覺力。
在電動配平期間，駕駛員轉動操縱臺上的副翼配平電門。這就給
副翼配平作動筒提供信號。配平作動筒帶動副翼感覺和定中組件。帶
動副翼輸入桿和副翼PCU。配平作動筒的輸入到感覺和定中組件，
也回傳副翼駕駛盤到新的中立位置。
副翼動力控制組件
兩個副翼動力控制組件（PCU）移動副翼機身扇形盤。PCU 桿
端固定而殼體移動副翼機身扇形盤。副翼輸入軸的輸入通過輸入桿傳
給PCU。
副翼機身扇形盤
副翼機身扇形盤移動副翼左右機翼鋼索和機翼扇形盤。上部副翼
機身扇形盤也移動副翼彈簧座。
副翼和機翼扇形盤
副翼機翼扇形盤將副翼機身扇形盤和機翼鋼索的力傳到副翼。
平衡板和調整片
副翼平衡板和調整片使用氣動力幫助減少副翼在飛行中運動所
必須的力。
副翼彈簧座
在正常操縱時，副翼彈簧座將副翼系統的輸入傳給飛行擾流板系
統。如果發生卡阻，副翼彈簧座和轉換機構將副翼系統和飛行擾流板
相互隔離。
副翼轉換機構和滯后機構
在正常操縱時，副翼轉換機構將右駕駛盤的力傳給公用鼓輪鋼
索。如果發生卡阻，轉換機構和副彈簧座將副翼系統和飛行擾流板隔
斷。
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有效性
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POGO 輸入（4）
副翼機副翼配平操縱系統—概況介紹2
副翼PCU（2）
平衡調整片（2）
副翼（2）
副翼彈簧座
副翼機身扇形盤（2）
機翼扇形盤（2）
副翼自動駕駛
作動筒（2）
副翼操縱扇形盤
機長駕駛盤
副翼操縱鼓輪
擾流板操縱扇形盤
副駕駛駕駛盤
公共鼓輪（2）
擾流板操縱鼓輪
轉換機構和滯后機構
有效性
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副翼和副翼配平操縱系統—部件位置1
概況
副翼和副翼配平操縱系統在如下位置部件：
—駕駛艙
—前設備艙
—機身
駕駛艙部件
下面是駕駛艙內的部件：
—駕駛桿上的副翼駕駛盤
—副翼/方向舵配平控制板上的配平電門。
前設備艙部件
下列是位于前設備艙內的部件：
—副翼駕駛盤鼓輪
—副翼轉換機構
機身部件
機身部件是輸入鋼索。
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有效性
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