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— 實(shí)際N1 的TRA
— N1 目標(biāo)的TRA
— 最大N1 的TRA
— 5 度/秒響應(yīng)的TRA
推力解算器角由自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)用于計(jì)算N1 指令。
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A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸入接口
N1 所指示的指令用于設(shè)置自動(dòng)油門位置。它使用目標(biāo)N1（來自
FMC）和指令N1（來自EEC）之間的誤差來實(shí)施。
最大前向慢車TRA 是油門角度，低于這個(gè)角度發(fā)動(dòng)機(jī)就處在慢
車的范圍內(nèi)。
預(yù)計(jì)修正推力被用在降低的復(fù)飛控制邏輯中。
實(shí)際N1 的TRA 和目標(biāo)N1 的TRA 被用于N1 方式控制邏輯中。
最大N1 TRA 在飛機(jī)放行沒有工作的FMC 的情況下，用作人工
操作限制以及作為對(duì)過大油門角的一種保護(hù)。
5 度/秒的TRA 響應(yīng)用于收油門控制邏輯中。
大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU）
ADIRU 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)：
— 計(jì)算空速（CAS）
— 最大允許的空速（VMO/MMO）
— 未修正的高度
— 氣壓修正高度
— 馬赫
— 大氣靜溫（SAT）
— 大氣總溫（TAT）
— 高度速率
— 靜壓
— 總壓
— 真空速
— 迎角（AOA）
計(jì)算空速用在速度方式控制邏輯中。
VMO/MMO 用在速度方式控制邏輯中。
未修正的高度用于自動(dòng)油門增益計(jì)劃和最大允許的N1 計(jì)算中。
馬赫數(shù)用于速度方式的馬赫控制、重量和阻力的計(jì)算。
SAT 用于計(jì)算備用的TRA 限制值。
高度速率被用于風(fēng)的探測計(jì)算中。
靜壓用作推力高度效應(yīng)的正常化。
真空速用于計(jì)算TAS/CAS 的轉(zhuǎn)換。
迎角用在alpha 低限計(jì)算的備用重量的計(jì)算中。
ADIRU 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些慣性基準(zhǔn)數(shù)據(jù)：
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A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸入接口
— 俯仰姿態(tài)
— 橫滾姿態(tài)
— 機(jī)身縱向加速度
— 機(jī)身垂直加速度
— 地速
— 機(jī)身俯仰速率
— 垂直速度
俯仰姿態(tài)用作風(fēng)探測中對(duì)縱向加速度信號(hào)的補(bǔ)償。
橫滾姿態(tài)用作在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中的推力補(bǔ)償。
機(jī)身縱向加速度用作控制定律阻尼和風(fēng)的探測。
機(jī)身垂直加速度用來導(dǎo)出作為風(fēng)的探測的垂直速度信號(hào)。
地速用作巡航速度控制以指示當(dāng)有最小風(fēng)時(shí)允許航跡方式的修
正。
垂直速度用于確定風(fēng)切變。
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FMCS 轉(zhuǎn)換繼電器1
A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字式輸入接口
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A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸出接口
概述
A/T 計(jì)算機(jī)向系統(tǒng)部件和傳感器傳送數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。A/T 計(jì)算機(jī)在兩
個(gè)數(shù)字總線上向用戶部件傳送這些數(shù)據(jù)。
A/T 數(shù)字輸出
A/T 總線1 連到下列這些部件：
— FCC A 和B
— DEU 1 和2
— FMC
— FDAU
A/T 計(jì)算機(jī)在總線1 上傳送下列這些參數(shù)：
— A/T 快/慢指令
— BITE 響應(yīng)
— A/T 方式和狀態(tài)
— 推力速率指令
— ASM 測量的力矩
— ASM 測量的速率
A/T 總線2 連到ASM 1 和ASM 2。A/T 計(jì)算機(jī)在該總線上傳送
下列這些參數(shù)：
— 推力速率指令
— TRA 選擇
— TRA 最大限制
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A/T 總線2
A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸出接口
A/T 總線1
A/T 計(jì)算機(jī)
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A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)
概述
A/T 計(jì)算機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)推力的自動(dòng)控制進(jìn)行計(jì)算。A/T 計(jì)算機(jī)向自
動(dòng)油門伺服馬達(dá)傳送指令以移動(dòng)油門桿。
具體說明
A/T 計(jì)算機(jī)在尺寸上為3MCU，重約11 磅。在計(jì)算機(jī)背部的電
連接頭提供了與飛機(jī)其它部件的接口。
A/T 計(jì)算機(jī)在前側(cè)有2 個(gè)電路跳開關(guān)。這些電路跳開關(guān)是ASM 1
和ASM 2。自動(dòng)油門伺服馬達(dá)的電源來自于這些電路跳開關(guān)。
工作
駕駛員在下列這些飛行階段中使用A/T 系統(tǒng)：
— 起飛
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 進(jìn)近到著陸
— 復(fù)飛
A/T 計(jì)算機(jī)持續(xù)地監(jiān)控系統(tǒng)的工作。如果它發(fā)現(xiàn)故障，A/T 計(jì)算
機(jī)將故障記錄在它的存貯器中。
A/T 計(jì)算機(jī)使用一個(gè)操作的和一個(gè)機(jī)內(nèi)自測（BITE）程序。這
些程序在計(jì)算機(jī)的存貯器中。在操作程序測試過程中，計(jì)算機(jī)使用傳
感器和系統(tǒng)的輸入來產(chǎn)生推力速率指令。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
一個(gè)機(jī)內(nèi)的測試（BITE）程序監(jiān)控系統(tǒng)的工作。A/T 計(jì)算機(jī)在
存貯器中記錄故障和可疑的部件。技術(shù)人員使用FMCS 控制顯示組
件（CDU）上的BITE 來查看這些記錄的故障。技術(shù)人員也使用A/T
BITE 來檢查系統(tǒng)的工作。
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A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)
電路跳開關(guān)ASM 1
電路跳開關(guān)ASM 2
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A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)— 功能介紹
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A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)— 功能介紹
概述
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)是一個(gè)數(shù)字式的計(jì)算機(jī)。它從許多系統(tǒng)獲取輸
入來計(jì)算油門桿指令。A/T 計(jì)算機(jī)具有下列這些部件：
— 直接存貯器存�。―MA）
— 中央處理單元（CPU）
　
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