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飛行順序控制發(fā)動機(jī)的推力：
— 起飛
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 進(jìn)近
— 拉平
— 復(fù)飛
對于每個飛行階段，A / T N1 或速度方式可從MCP 上選擇。如
果DFCS 銜接，它將選擇A / T 方式。N1 或速度方式選擇電門燈亮
以顯示方式是工作的。當(dāng)燈亮?xí)r，按壓按鈕將取消其方式。
你使用TO / GA 電門來開始起飛或復(fù)飛方式。
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方式控制板
A / T 系統(tǒng)— 工作— 概述
推力桿
巡航
進(jìn)近
下降
爬升
起飛拉平
方式選擇電門
TO / GA 電門
復(fù)飛
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A / T 系統(tǒng)— 工作— 起飛
該頁空白
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A / T 系統(tǒng)— 工作— 起飛
概述
要準(zhǔn)備FMS 和A / T 起飛，你使用FMC CDU 來輸入必要的航
前數(shù)據(jù)及DFCS MCP 來選擇參數(shù)和設(shè)置所期望的方式。
下面是起飛順序：
— 飛行前
— 起飛開始
— 起飛滑跑
— 開始爬升
飛行前
下列是在起飛前的航前步驟：
— 對FMS 作航前，在FMC CDU 上輸入數(shù)據(jù)
— 將DFCS MCP 設(shè)為起飛方式并輸入?yún)��?shù)
— 在MCP 上將A / T 預(yù)位電門放置在預(yù)位位
下列是航前完成后的指示：
— A / T 在預(yù)位方式
— 在MCP 上的A / T 方式燈滅
— TO 是FMC 推力方式
— N1 基準(zhǔn)游標(biāo)在FMC 起飛N1 限制
起飛開始
在起飛滑跑開始時，駕駛員按壓油門桿上的TO / GA 電門。A /
T 的工作方式變?yōu)镹1 起飛并且A / T 移動油門桿到FMC 計算的起
飛N1 限制。
下列是在起飛開始時的指示：
— A / T 進(jìn)入N1 方式
— N1 方式燈滅
— TO 是FMC 推力方式
— N1 基準(zhǔn)游標(biāo)在FMC 起飛N1 限制
T / L 向前移到相應(yīng)N1 限制的目標(biāo)TRA
起飛滑跑
當(dāng)發(fā)動機(jī)推力和RPM 增加到起飛N1 限制時，飛機(jī)加速。當(dāng)空
速達(dá)到80 節(jié)時，A / T 計算機(jī)進(jìn)入油門保持方式。在84 節(jié)，A / T 方
式在FMA 上從N1 變?yōu)橛烷T保持。下列是在84 節(jié)時的指示：
— 油門保持作為工作的A / T 方式顯示在FMA 上
— TO 作為FMC 推力方式顯示在TMA 上
— N1 基準(zhǔn)游標(biāo)在FMC 起飛N1 限制
在油門保持方式，A / T 計算機(jī)斷開ASM 的電源并且不給推力
指令。T / L 維持在相對于起飛N1 限制的目標(biāo)TRA。如果需要，駕
駛員可以人工地控制推力。
開始爬升
在初始爬升過程中，高于800 英尺機(jī)場的氣壓高度并且離地后
10 秒，
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A / T 系統(tǒng)— 工作— 起飛
A / T 方式從油門保持變?yōu)轭A(yù)位方式。下列是其指示：
A /T 進(jìn)入
— 預(yù)位方式
— TO 是FMC 推力方式
— N1 基準(zhǔn)游標(biāo)在FMC 起飛N1 限制
— T / L 維持在起飛N1 限制的目標(biāo)TRA
在起飛完成后，當(dāng)高于800 英尺氣壓高度時，駕駛員可以在MCP
上選擇一個新的A / T 方式，或是N1 或是速度方式。在開始爬升期
間，如果DFCS 是銜接的，DFCS 選擇一個A / T 方式，N1 或速度
方式，與所選的DFCS 方式相一致。在開始爬升高于800 英尺氣壓
高度，取決于所選擇的方式，N1 或速度方式燈可能亮。
A / T 方式顯示在主（外側(cè)）EFIS 顯示器的FMA 上。FMC 推
力方式FMC N1 限制顯示在上部發(fā)動機(jī)顯示器上。
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在發(fā)動機(jī)顯示器上的TMA
在主飛行顯示器上的FMA
起飛開始（按壓TO / GA 之后） 速度>84 節(jié)開始爬升大于800 英尺
A / T 系統(tǒng)— 工作— 起飛
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A / T 系統(tǒng)— 工作— 爬升
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22—31—00—021 Rev 6 05/06/1999
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A / T 系統(tǒng)— 工作— 爬升
概述
在開始爬升過程中，A / T 控制發(fā)動機(jī)的推力到在DFCS MCP
上所選擇的A / T 方式。取決于你所作的選擇，它可以是N1 或速度
方式，或者如果DFCS 銜接，DFCS 選擇A / T 方式。在N1 方式爬
升期間，A / T 前推油門到由EEC 作為FMC 爬升N1 目標(biāo)所計算的
目標(biāo)TRA。
初始的爬升
下列是爬升可能的DFCS 俯仰方式：
— 垂直導(dǎo)航（VNAV 速度）
— 高度改變（LVL CHG）
— 垂直速度（V / S）
起飛后，你可以在高于400 英尺無線電高度時銜接自動駕駛儀
并選擇一個DFCS 俯仰方式作為爬升。在爬升期間正常的俯仰方式
是VNAV。
在起飛和初始爬升期間，A / T 處于油門保持方式。當(dāng)飛機(jī)爬升
高于800 英尺的氣壓高度并且離地10 秒后下列方式通告出現(xiàn)：
— A / T 從油門保持變?yōu)轭A(yù)位方式
— 在MCP 上的A / T 方式燈熄滅
— MCP IAS / MACH 窗顯示所選擇的速度
— TO 是FMC 推力方式
— N1 基準(zhǔn)游標(biāo)維持在FMC 起飛N1 限制
— T / L 位于相應(yīng)FMC 起飛N1 的目標(biāo)TRA
在起始爬升高于800 英尺氣壓高度時，你可以選擇一個A / T 方
式例如N1 或速度。如果DFCS 銜接，則DFCS 選擇一個與DFCS
俯仰方式相一致的A / T 方式。
VNAV 爬升
正常的起始爬升是在DFCS VNAV 俯仰方式。在VNAV，DFCS
選擇N1 作為A / T 方式。下列這些是在VNAV 爬升期間的方式通告：
　
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