曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

27—11—00—005 Rev 4 01/16/1999
側視圖
副翼和副翼配平操縱系統—副翼駕駛盤鼓輪
橫滾CWS 力傳感器
到副翼操縱扇形盤
副翼駕駛盤鼓輪
向前
控制鼓輪
左副翼
操縱公用鼓輪
到右副翼操縱公用鼓輪
控制鼓輪
底視圖（向上看）
駕駛盤止動
向前
橫滾CWS 力傳感器
機械止動
曲柄
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有效性
YE201 —20— 27—11—00
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼轉換機構
目的
副翼轉換機構為橫滾操縱提供載荷通道。在正常操縱時，該機構
可讓每個駕駛員發出橫滾操縱指令。如果駕駛盤不能轉動，轉換機構
允許駕駛員操縱另一個駕駛盤。如果鋼索或連接斷開，可以使用另一
個駕駛盤。
位置
副翼轉換機構在副駕駛的駕駛桿下面。可通過前設備艙門接近。
概況介紹
副翼轉換機構包括一個張力彈簧和一個滯后機構。
張力彈簧將副翼操縱公用鼓輪連接到右駕駛盤軸上。
滯后機構有一個曲柄和兩個凸耳。曲柄連接到右駕駛盤軸上。兩
個凸耳是擾流板操縱鼓輪的一部分。
功能介紹
在正常操縱期間，張力彈簧為橫滾操縱提供負載通道。
左駕駛盤公用鼓輪的運動經過右副翼公用鼓輪傳到張力彈簧。張
力彈簧將這一運動傳遞到右副翼駕駛盤和軸。軸運動也帶動滯后機構
的曲柄運動。
右駕駛盤的運動通過軸傳給張力彈簧。張力彈簧將該運動傳遞到
右副翼操縱公用鼓輪。運動經過左副翼公用鼓輪傳到在駕駛盤和左機
身鋼索。
如果右駕駛盤不能運動，機長可以操縱左駕駛盤，并超控張力彈
簧力和感覺和定中機構的力。這允許只操縱副翼。
如果左駕駛盤不能運動，副駕駛可以操縱右駕駛盤并超控張力彈
簧和彈簧座的力。在駕駛盤轉動12 度時，滯后機構接通。然后滯后
機構轉動擾流板操縱鼓輪，并帶動右機身鋼索。這只允許操縱飛行擾
流板。
如果連接斷開，駕駛員可操縱另一駕駛盤。
27—11—00—006 Rev 0 10/08/96
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YE201 —21— 27—11—00
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27—11—00—006 Rev 0 10/08/96
滯后機構曲柄
副翼和副翼配平操縱系統—副翼轉換機構
左副翼操縱公用鼓輪
到副翼
張力彈簧
擾流板操縱鼓輪
到擾流板
副翼轉換機構（向上看）
右副翼操縱公用鼓輪
滯后機構凸耳（2）
左駕駛盤軸
右駕駛盤軸
向前
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼PCU 連接裝置
目的
副翼PCU 連接裝置將副翼輸入傳到副翼PCU。
位置
副翼PCU 連接裝置位于主起落架輪艙的左前隔框。
概況介紹
副翼PCU 連接裝置包括這些部件：
—操縱扇形盤
—自動駕駛輸入桿
—副翼配平作動筒
—副翼感覺和定中組件
—輸入軸
—輸入Pogo 曲柄（4）
—輸入Pogo（4）
功能介紹
副翼輸入軸接受來自下列的輸入：
—駕駛員通過副翼操縱扇形盤
—自動駕駛通過自動駕駛輸入桿
—配平電門通過副翼配平作動筒
當軸運動時，帶動輸入Pcgo 曲柄。這將帶動控制副翼PCU 的輸
入Pcgo。
27—11—00—007 Rev 2 03/24/1997
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有效性
YE201 —23— 27—11—00
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27—11—00—007 Rev 2 01/16/1997
感覺和定中組件
自動駕駛
輸入桿
副翼操縱扇形盤
副翼
輸入軸
副翼
PCU（2） 副翼機體扇形盤（2）
輸入Pogo（4）
副翼PCU 連接裝置
（左主起落架輪艙視圖）
副翼PCU 連接裝置
（右主起落架輪艙視圖）
副翼和副翼配平操縱系統—副翼PCU 連接裝置
向前
副翼配平作動筒
斷開機構
輸入Pogo
曲柄（4）
副翼彈簧座
副翼輸入軸
擾流板輸入軸
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼感覺和定中組件
目的
副翼感覺和定中組件接受副翼輸入并控制副翼PCU。組件給駕
駛員提供感覺力。當沒有輸入時，它將駕駛盤回位到中立位置。副翼
配平動筒改變副翼和駕駛盤的中立位置。
位置
感覺和定中組件在副翼輸入軸的底部。副翼配平作動筒在副翼感
覺和定中組件上。
概況介紹
副翼感覺和定中組件有兩個彈簧，一個凸輪，和一個滾柱。凸輪
用螺栓連接在軸上。凸輪滾柱連接在滾柱臂上，臂連接在支撐上。兩
個彈簧連接在有支撐的滾柱上。
副翼配平作動筒連接在固定支架滾柱臂支撐上。作動筒是一個
115 伏交流、單相，可逆電動馬達。馬達有限制電門，行程端有機械
止動，以及一個制動。限制電門控制適用的配平。
功能介紹
定中彈簧保持滾柱在凸輪的中央。當駕駛盤轉動時，凸輪隨軸轉
動，并帶動滾柱在凸輪上方。這使彈簧張開并為駕駛員提供感覺力。
當駕駛員松開駕駛盤，彈簧力使滾柱回到凸輪的中央。系統回到
中立配平位。
在配平操縱期間，副翼配平作動筒將滾柱帶到凸輪上方。彈簧保
　
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