曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

持凸輪在中央，而扇形盤和軸運動。這就給副翼PCU 一個輸入信號，
從而移動副翼。它也帶動駕駛盤，并在副翼駕駛盤頂部提供配平指示。
27—11—00—008 Rev 2 03/24/1997
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YE201 —25— 27—11—00
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副翼感覺和定中組件
副翼和副翼配平操縱系統—副翼感覺和定中組件
副翼感覺和定中組件
向前
滾柱
配平作動筒
副翼部件（主起落架輪艙）
定中彈簧（2）
定中凸輪
定中凸輪
定中彈簧（2）
向前
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼配平作動筒
目的
副翼配平電門控制電配平作動筒。作動筒帶動副翼和駕駛盤到新
的中立位置。
位置
兩個副翼配平電門在副翼/方向舵配平控制面板上。
副翼配平指示器標牌在每個駕駛盤的頂部。
概況介紹
副翼配平電門在固定保護之間。它們是副翼/方向舵配平控制面
板的一部分。
功能介紹
駕駛員用兩上電門控制副翼配平。電門控制副翼配平作動筒。駕
駛員必須同時操縱兩個電門給配平作動筒提供動力。
當電源適用時，任何時間里都可使用副翼配平。前電門控制副翼
配平指示并給飛行數據采集組件（FDAU）提供信號，后電門給馬達
提供接地。
有關FDAU 的詳細情況，參考飛行數據記錄儀系統一節（AMM
第I 部分31—31）。
副翼配平指示器標牌以單位顯示配平量。每個單位表示駕駛盤轉
動六度。最大適用配平是駕駛盤轉動9.5 個單位（57 度）。
培訓信息點
配平必須有液壓壓力輸入以轉動副翼。
27—11—00—013 Rev 3 01/16/1999
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副翼/方向舵配平面板（P8） 副翼感覺和定中組件
副翼和副翼配平操縱系統—副翼配平作動筒
副翼/方向舵配平面板（P8）
副翼配平作動筒（主起輪艙）
P6—2 跳開關面板
駕駛桿
115 伏交流
轉換匯流條2
副翼配平操縱
右翼向下
左翼向下
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼動力控制組件
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27—11—00—009 Rev 3 01/16/1999
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼動力控制組件
目的
副翼動力控制組件（PCU）提供液壓動力以操縱副翼。
位置
兩個PCU 位于主起落輪艙的前隔框上。上部PCU 使用B 系統壓
力，下部PCU 使用A 系統壓力。
概況介紹
PCU 包括如下幾個部分：
—可動的殼體與軸連接在副翼機體扇形盤上。
—固定活塞連接在結構上。
PCU 殼體包括如下幾部分：
—作動筒
—過濾器
—旁通活門
—控制活門
—主副輸入曲柄
—主副滑塊
—外部機械止動（2）
功能介紹
當出現任何下列情況時，副翼轉動：
—正常操縱
—系統壓力失效
—卡阻
—人工改變
正常操縱
在正常操縱期間，副翼輸入通過每個PCU 的輸入Pogo 給相應的
輸入曲柄。上下輸入曲柄與副滑塊相連。PCU 內部的張力彈簧連接
到兩個輸入曲柄上。主滑塊的移動提供了一半的流量，副滑塊的移動
提供另一半流量。在副曲柄開始帶動副滑塊之前，主滑塊已經移動到
全有效行程。
當主副滑塊移動時，液壓壓力經過控制活門傳遞到作動筒的一
側。這就帶動作動筒殼體以及相應的副翼機體扇形盤到指令位置。作
動筒的另一側連到回油管路。
系統壓力失效
如果一個PCU 不能提供液壓壓力，其旁通活門移到旁通位。
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼動力控制組件
這將作動筒兩端接通，而防止出現液鎖。當駕駛員轉動駕駛盤時，接
通一側的PCU 正常情況下仍要移動到指令位置。當接通一側的PCU
移動時，也帶動相應的副翼機體扇形盤并回傳帶動到關閉一側的PCU
作動筒殼體。當關閉側殼體移動時，通過旁通活門液壓流體從作動筒
的一側傳到另一側。
卡阻
如果一個PCU 輸入Pogo 不能自由移動，則駕駛員必須額外提供
大約20 磅的力，以便壓縮或拉伸Pogo 拉桿內的彈簧。另一個PCU
輸入Pogo 仍然帶動其相應的輸入曲柄，并且滑到指定位置。這使作
動筒兩端壓力相同，以防液鎖。現在另一PCU 可以正常帶動副翼機
體扇形盤組件。當ON 側PCU 帶動其相應的副翼機體扇形盤時，也
往回帶動OFF 側的PCU 作動筒殼體。當OFF 側殼體移動時，液壓流
體通過旁通活門從作動筒一側連接到另一側。
人工改變
在正常改變期間，旁通活門沒有液壓壓力并移動到旁通位。這將
作動筒兩端相通，以防液鎖。當駕駛員轉動駕駛盤超過三度時，主副
　
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