目的
升降舵動力控制組件（PCU）使用液壓動力移動升降舵。
位置
兩個升降舵PCU 在尾艙墻上。右PCU 使用B 系統壓力，左PCU
使用A 系統壓力。
概況介紹
升降舵PCU 包括以下幾個部分：
－可動的殼體安裝在輸出扭力管上。
－固定的活塞安裝在結構上。
升降舵PCU 殼體包括：
－主作動筒
－油濾
－旁通活門
－主操縱活門
－主副輸入曲柄
－外部機械止動（2）
功能介紹
當下列任何情況出現時，升降舵移動：
－正常使用
－系統壓力故障
－流量阻塞
－人工改變
正常使用
在正常使用期間，升降舵輸入經過輸入扭力管到達每個PCU 的
輸入拉桿，PCU 上的左右輸入曲柄移動控制活門的滑閥，并給作動
筒提供液壓壓力。
左輸入曲柄連接在主滑塊上，右輸入曲柄連接在副滑塊上。PCU
內的張力彈簧連接在兩個輸入曲柄上。主滑塊移動可提供一半的流
量，副滑塊移動提供另一半流量。在副曲柄開始帶動副滑塊之前，主
滑塊移動到完全有效行程。
當主副滑塊移動時，液壓壓力經過控制活門到作動筒的一側，而
作動筒的另一側回油。這使作動筒殼體以及輸出扭力管到達指令位
置。
系統壓力故障
如果PCU 不能提供液壓壓力，則旁通活門移動到旁通位，這使
作動筒兩端相通以防止出現液鎖。
27—31—00—006 Rev 3 01/06/1999
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有效性
YE201 —24— 27—31—00
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵動力控制組件
當駕駛員移動升降舵駕駛桿時，接通一側的PCU 仍然正常移動到指
令位置。當接通一側PCU 移動輸出扭力管時，也回傳給關閉一側的
PCU 作動筒殼體。當關閉一側殼體移動時，通過旁通活門液壓油從
一側到另一側。
流量阻塞
如果一側PCU 拉桿不能自由移動，則駕駛員必須額外多加30
磅力以壓縮或拉伸拉桿內的彈簧。另一PCU 輸入拉桿仍然移動相應
的輸入曲柄，并且滑到指令位置。這使作動筒兩端的壓力相等，從而
防止形成液鎖。現在另一PCU 可正常地移動輸出扭力管，也回傳到
關閥一側的PCU 作動筒殼體。當關閉一側殼體移動時，經過旁通活
門液壓流體從一側流到另一側。
人工改變
在人工改變期間，旁通活門沒有液壓壓力并移到旁通位。這使作
動筒兩端相通，從而防止出現液鎖。當駕駛員移動駕駛桿超過一度時，
主副輸入曲柄撞擊作動筒殼體外側的機械止動。當殼移動時，通過旁
通活門液壓流體從作動筒的一側到另一側。殼體的移動也帶動輸出扭
力管到其指令位置。
培訓信息點
升降舵的PCU 可以互換，并且也可與副翼PCU 互換。
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27—31—00—006 Rev 3 03/04/1997
向前
升降舵和調整片操縱系統－升降舵動力控制組件
升降舵輸入扭力管
作動筒
活塞
升降舵PCU
輸入曲柄（2）
升降舵PCU 示意圖
油濾
旁通活門
副滑塊
主滑塊
控制活門
副輸入曲柄
張力彈簧
主輸入曲柄
外側機械止動
回油
輸入拉桿（2）
升降舵
輸出扭力管
升降舵PCU 壓力油口
升降舵PCU
向前
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵輸出扭力管
目的
升降舵輸出扭力管將升降舵PCU 的運動傳遞到升降舵。
位置
升降舵輸出扭力管是位于機尾艙內的升降舵扭力管部件中上部
的一個扭力管。
概況介紹
升降舵輸出扭力管包括下列部件：
－外部扭力管
－內部扭力管（2）
－升降舵公共曲柄
升降舵輸出扭力管與兩個升降舵PCU 相連，也通過升降舵控制
桿與兩個升降舵相連。
功能介紹
升降舵輸出扭力管接收兩個升降舵PCU 的輸入，一個或兩個
PCU 移動時，可以帶動扭力管和兩個升降舵。
如果一個內部扭力管斷開，升降舵公共曲柄操縱升降舵。
27—31—00—007 Rev 1 09/25/96
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27—31—00—007 Rev 1 01/20/1997
外部扭力管
升降舵和調整片操縱系統－升降舵輸出扭力管
升降舵輸出扭力管
升降舵外部扭力管
升降舵內部扭力管
扭力管側視圖
升降舵公共曲柄（2）
升降舵（2）
升降舵操縱桿（2）
內部扭力管
升降舵操縱桿（2）
升降舵PCU
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵
目的
升降舵操縱飛機沿橫軸的俯仰姿態。
位置
升降舵安裝在水平安定面的后翼梁上。
概況介紹
升降舵組件包括下列部件：
－升降舵
－升降舵平衡板（3）
－升降舵平衡配重
－升降舵調整片連桿
－升降舵調整片操縱機構
升降舵用絞接連接在水平安定面的左右后段。每個升降舵有一塊
調整片和三塊平衡板。升降舵前端連接三塊平衡板，平衡配重連接在
平衡板的下表面。調整片連接在每個升降舵后緣。
　
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