曝光臺 注意防騙
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在艙門和門框之間。
如果飛機已增壓，正確安裝配備的艙門不會開鎖。這是因為艙
門要開鎖的話，必須克服艙內(nèi)的壓力。艙門門板上的壓力有它的機械
優(yōu)點，可防止開鎖。
從翻起位置，用輔助手柄將艙門推出門框。不要使用控制手柄
推拉艙門，這樣會使艙門門樞受力過大。
52—10—00—003 Rev 1 01/29/2001
737—600/700/800/900 訓練手冊
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YE201 — 15 — 52—10—00
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翻起滾柱搖臂
艙門－登機門－手柄機構
滾柱滾動路徑
門鎖滾柱
滾柱滾動路徑
翻起滾柱
門鎖推桿（典型）
下部門板
門鎖推桿
內(nèi)部控制手柄
前登機門（襯里已拆下）
凸輪盤
翻起曲柄推桿
門鎖扭矩管（典型） 上部門板
門板推桿
艙門扭矩管
下部鉸鏈
止動桿（典型）
艙門詳圖
外部控制手柄
艙門扭矩管
凸輪盤
翻起曲柄
門鎖曲柄
門鎖滾柱搖臂
受柄機構詳圖
前
內(nèi)
前
注意：圖示為前登機們，其他門同樣。
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艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置
空白頁
52—10—00—004 Rev 0 09/09/1998
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艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置
目的
在艙門關閉擺動過程中，艙門引導裝置使艙門的后部門緣和門
框?qū)R。
當飛機沒有增壓時，艙門鎖銷使艙門保持在關閉位置。
當飛機增壓后，艙門止動裝置將壓力負荷從艙門上傳遞到門框
上。
位置
艙門引導、鎖定和止動裝置位于艙門的邊緣和門框上。
艙門引導裝置－概況描述
艙門引導機構有下列兩個零件：
－ 艙門的后部邊緣有一個導引桿
－ 在門框后部的后部邊緣一個導軌座
導軌座引導導引桿。在艙門關閉過程中引導艙門的后部。使艙
門門鎖和止動桿和它們在門框上的配合機構對齊。
艙門鎖定裝置－概況描述
艙門上有四個鎖定機構。每個鎖定機構有下列兩個零件：
－ 在艙門上有一個鎖柱
－ 在門框上有一個鎖軌座
當轉(zhuǎn)動艙門手柄，艙門鎖柱在鎖定扭矩管帶動下轉(zhuǎn)動。當艙門
關閉且鎖定，艙門鎖柱位于門框上的鎖軌座內(nèi)。
艙門門鎖為過定中機構它完成下列功能：
－ 壓縮艙門密封墊
－ 保持艙門在關閉位置（在飛機沒有增壓時）
－ 一個鎖銷觸發(fā)艙門警告?zhèn)鞲衅?br />
在飛機增壓時，壓力載荷使艙門稍微向外移動。這樣會完成下
列功能：
－ 壓縮艙門密封墊
－ 卸掉艙門鎖定裝置上的載荷
－ 艙門止動桿座入止動座內(nèi)，將艙門的壓力載荷傳遞到其
上。
艙門止動裝置－概況描述
每個艙門的止動裝置有下列零件：
－ 固定在艙門上的可調(diào)節(jié)的帶鎖絲的銷子
－ 固定在門框上的耐壓止動座
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艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置
當飛機沒有增壓時，在艙門止動銷和門框之間有少量的間隙。
飛機增壓后，艙門稍微向外移動。這樣，使艙門止動銷和門框上的止
動座相接觸。止動銷將壓力負荷從艙門傳遞到門框上。
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門框?qū)б?br />
艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置
注意：圖示為前登機們，后登機門同樣。
前
內(nèi)
止動裝置（典型）
鎖定裝置（典型）
艙門結構
固定在艙門上的
引導桿
固定在門框上的
導軌座
固定在門框上的耐壓
止動座
固定在艙門上的
止動桿
門框結構
固定在門框上的鎖定
導軌座裝置
鎖定扭矩管
固定在艙門上的鎖定滾柱
鎖定和止動組件詳圖（典型）
前登機門
導引組件（典型）
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艙門－登機門－前登機門扭矩管
目的
艙門扭矩管有下列功能：
－ 給艙門和鉸鏈結構上的支撐
－ 給艙門和鉸鏈提供一個旋轉(zhuǎn)軸
－ 給艙門翻起曲柄推桿提供一個承受反力的結構件（只對
艙門扭矩管有效）
－ 給輔助彈簧提供一個承受反力的結構件（只對門框扭矩
管有效）
位置
艙門系統(tǒng)有下列兩個扭矩管：
－ 艙門內(nèi)的艙門扭矩管
－ 門框內(nèi)的門框扭矩管
為接近艙門扭矩管，需要拆下艙門襯里和接近面板可以接近艙
門扭矩管
為接近門框扭矩管，需要拆下飛機外部上下鉸鏈間的接近面板
艙門扭矩管－概況描述
艙門扭矩管由幾個通過套筒和交叉的螺栓連接在一起的小段組
成。中心段通過兩個槽形螺母被夾持在中間的鑄造支撐面上。扭矩管
的末端用交叉的螺栓連接有鉸接銷。鉸接臂連接在鉸接銷上。
門框扭矩管－概況描述
門框扭矩管由幾個通過套筒和交叉的螺栓連接在一起的小段組
成。中心段支撐在單球框架支座。扭矩管的末端用螺栓連接有橢圓形
軸頭。橢圓形軸頭和鉸鏈臂連接在一起。
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