曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

－ 拔出艙門鎖銷桿
－ 向內(nèi)折疊艙門門板
－ 艙門鉸鏈邊緣向內(nèi)側移到翻起位。
然后將艙門推出艙門門框，到完全打開位置。使用輔助手柄進
行這項操作。
上部鉸鏈上的鎖定機構將艙門鎖在完全打開位置。
關閉艙門時，首先松開鉸鏈鎖，然后進行與開門操作相反的操
作。
當艙門關閉時，艙門上的導引鎖銷與門框上的導銷軌道使艙門
與門框對齊。
艙門支撐
當飛機沒有增壓時，鉸鏈支撐艙門。
當飛機增壓時，艙內(nèi)壓力將艙門稍微向外推，導致發(fā)生下列動作發(fā)生：
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有效性
YE201 — 102 — 52—40—00
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艙門－勤務門－廚房勤務門
－ 艙門密封墊被壓縮
－ 艙門止動銷與門框止動裝置接觸，這樣可將艙門上的壓
力傳遞到艙門門框結構上
－ 艙門鉸鏈不受負荷。
艙門密封墊：
－ 艙門邊緣密封墊（V 型密封墊）
－ 艙門鉸鏈密封墊（膜片型密封墊）
艙門排水
艙門結構內(nèi)部有排水通道。艙門排水到艙門門框的門檻處。然
后通過機身底部的水囊排出機外。
艙門警告
前登機門和艙門警告系統(tǒng)有一個接口。在靠近上部鎖銷軌道的
每個廚房勤務艙門上有一個接近電門組件。接近開關感應相應的艙門
鎖銷桿的位置。當艙門鎖上時，可使P5 前頂板上的警告燈熄滅。
在窗戶上方的艙門襯里上有一個桔色的信號標志。當逃生滑梯
處于預位時，人工將它固定在窗戶上。以便向飛機外部的人指示滑梯
已處于預位。
培訓知識點
關于廚房勤務門操作的詳細信息參見本章節(jié)的登機門部分。
（AMM PART I 52－10）
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內(nèi)部控制手柄
艙門－勤務門－廚房勤務門
艙門逃生滑梯
警告信號標志
鎖銷軌道和接近開關
上門板
外部控制手柄
門檻
窗戶
上部鉸鏈
下部鉸鏈
艙門鎖定滾柱
輔助手柄
下門板
緊急逃生滑梯
前廚房勤務門
（內(nèi)部視圖－ 艙門在打開位）
圖示為前廚房勤務門，后廚房勤務門同樣。
前廚房勤務門
（外部視圖－ 艙門在關閉位）
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艙門－駕駛艙門－介紹
空白頁
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艙門－駕駛艙門－介紹
目的
駕駛艙門將駕駛艙與客艙隔開。
位置
駕駛艙門在駕駛艙的入口處。
概況描述
駕駛艙門不是一個耐壓艙門。它向客艙方向轉到打開。門有一
個機械電控鎖。
門有下列部件：
－ 鉸鏈
－ 擋光密封墊
－ 帶機械鎖的門把手
－ 泄壓板
－ 緊急逃生面板
－ 帶透鏡的觀察口
－ 鏡子
－ 許可證和執(zhí)照架
－ 門止動機構
門在門框組件內(nèi)。艙門手柄鎖舌和門框擋塊組件嚙合。有一把
電控鎖。P8面板上的按鈕燈開電門備用控制電控鎖。
鉸鏈和擋光密封墊
鉸鏈將艙門左側連接在艙門上。
艙門周圍的密封墊減少透過的噪音和光線。
門把手和鎖機構
旋轉艙門把手將鎖舌從門框檔塊組件內(nèi)脫開。艙門把手有一把
帶鑰匙的機械鎖。
當鎖上門時，從艙門的客艙側無法轉動把手。然而，如果電控
鎖沒有通電，電控鎖機構移動，用一般的力就可打開門（正常10磅）。
如果電控鎖通電，超控機構不會移動，從艙門的客艙側要打開
比較難。當機械鎖和電控鎖都鎖上后，要在客艙側打開艙門，必須用
足夠大的力（名義上為250磅）拉艙門，使的鎖定機構被剪斷。
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艙門－駕駛艙門－介紹
泄壓門和緊急逃生門
駕駛艙門上有四塊泄壓板。如果有突然的泄壓。泄壓板打開。
這樣使駕駛艙和客艙的壓力均衡。彈簧預載鎖保持泄壓板在關閉位，
直到泄壓板兩面的壓差迫使它打開。泄壓板向駕駛艙方向打開。上部
泄壓板和艙門上的繩子防止傷害第一個觀察員。
上部的兩塊泄壓板是緊急逃生門組件的一部分。當拉緊急逃生
門手柄時，上部的兩塊泄壓板從艙門上脫開。這在駕駛艙門被卡阻在
關閉位時，為機組人員提供了一個緊急逃生。
觀察口和透鏡
艙門上的觀察口和透鏡組件使機組人員可以在艙門關閉時觀察
到駕駛艙門口區(qū)域的情況。
鏡子和執(zhí)照架
艙門上部有一個鏡子供機組使用。
放飛機許可證和執(zhí)照的帶透明窗口的框架在艙門上部。
艙門止動
有兩種保持艙門在打開位置的止動機構：
－ 掛在前廁所上的松緊繩
－ 彈簧預載柱塞，帶一個緩沖腳墊和艙門底部的一個釋放
桿。
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面板鎖（典型）
艙門－駕駛艙門－介紹
鏡子
緊急逃生面板
執(zhí)照架
面板鉸鏈（典型）
　
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