曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

應被鎖定或開鎖。
概況描述
下列條件都滿足時，會引起緊急逃生門上鎖：
－ 三個或三個以上的登機門/勤務門是關閉的
－ 任一發動機在運轉
－ 空/地邏輯是空中模式或左右兩個反推桿都前推超過53
度（TRA）
飛行鎖定邏輯是接近電門電子組件（PSEU）的一部分。
培訓知識點
發動機運行信號來自電子顯示組件。下列狀況發生時有發動機
運轉的信號：
－ 發動機起動桿在慢車位
－ 發動機電子控制器（EEC）離散信號被設定在運轉位，或
N2 轉速大于50％（如果數字數據總線不可用）。
52—71—00—004 Rev 3 01/22/2001
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 123 — 52—71—00
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空/地邏輯
是空中模式
艙門－艙門警告系統－緊急逃生門－飛行鎖定邏輯
右發動機
運轉
左發動機
運轉
三個或三個以上的
登機門/勤務門
是關閉的
左反推桿
前推超過53 度
右反推桿
前推超過53 度
翼上逃生門上鎖
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有效性
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艙門－艙門警告系統－緊急逃生門－功能介紹
空白頁
52—71—00—013 Rev 1 10/03/2000
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YE201 — 125 — 52—71—00
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艙門－艙門警告系統－緊急逃生門－功能介紹
目的
當緊急逃生門沒有被鎖定或不在指令位置（鎖定或未鎖定）時，
艙門警告系統給機組人員提供燈光指示。
功能介紹
每個緊急逃生門的門框上都有兩個艙門關閉位電門。一個電門
在門框的前部，另一個在門框的后部。當這兩個電門的一個不在關閉
位時，一個指示被提供給機組人員。
當一個艙門關閉位電門不在關閉位置時，下列指示提供給機組
人員：
－ P5－20 艙門警告信號牌模塊上相關的翼上燈點亮
－ 主告誡燈和艙門信號牌燈點亮。
當飛機在地面還沒有開始起飛滑跑時，緊急逃生門應該被開鎖。
當緊急逃生門應該被開鎖但它卻被上鎖時，指示被提供給機組人員。
下列是當緊急逃生門應該被開鎖但它卻被上鎖時的指示：
－ P5 后頂板上的PSEU 燈點亮（不可被重置）
－ 主告誡燈和頂板信號牌燈點亮。
當飛機開始起飛滑跑，或已經在空中時，緊急逃生門應該被上
鎖。當緊急逃生門應該被上鎖但它卻被開鎖時，指示被提供給機組人
員。下列是當緊急逃生門應該被上鎖但它卻被開鎖時的指示：
－ P5－20 艙門警告信號牌模塊上相關的翼上燈點亮
－ 主告誡燈和艙門信號牌燈點亮。
緊急逃生門上鎖/開鎖的信號來自于PSEU內的飛行鎖定邏輯。
當飛機在地面，并且推力桿小于53度TRA（推力解算器角度），
PSEU內的飛行鎖定邏輯給飛行鎖定繼電器R742斷電。當R742斷電,
逃生門鎖定電磁線圈斷電，逃生門鎖定電磁線圈電門在未鎖定位置。
當飛機開始起飛滑跑，飛行鎖定邏輯給飛行鎖定繼電器R742通
電。當飛行鎖定繼電器R742通電，并且發動機運轉繼電器R737或R738
也通電時，逃生門鎖定電磁線圈通電，逃生門鎖定電磁線圈電門在鎖
定位置。
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艙門－艙門警告系統－緊急逃生門－功能介紹
當電子顯示組件（DEU）發送一個發動機運轉信號時，發動機運
轉繼電器R737或R738被通電。當下列所有條件都滿足時，DEU發送發
動機運轉信號：
－ 發動機起動桿在慢車位
－ 發動機電子控制器（EEC）離散信號被設定在運轉位，或
N2 轉速大于50％（如果數字數據總線不可用）。
1.5秒的延遲可防止指示不穩定。
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飛行
鎖定
邏輯
兩個推力桿< 53 度
PSEU 故障燈（P5）
艙門警告信號牌
模塊（P5）
R742 飛行鎖定繼
電器（J22）
R738 2 號發動機運
轉繼電器（J24）
R738 1 號發動機運
轉繼電器（J24）
翼上飛行鎖定左
16/28V
直流電
28V 直流電
28V 直流電
匯流條1
28V 直流電
匯流條2
2 號發動機
運行/電源
P6 跳開關面板
28V 直流電
匯流條1
到主告誡
到主告誡
左翼上逃生艙門
P18 跳開關面板
不可重置注意：圖示為左翼上艙門，右艙門類似。
地面
模式
艙門關閉
電門
關閉
鎖定
飛行鎖定
電磁線圈
開鎖
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未關閉
1 號發動機
運行/電源
主暗
段3
主暗
段8
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窗戶
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目錄
標題章－節－標題頁
窗戶－ 介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－00－00 . . . 1
窗戶－ 駕駛艙－ 介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－10－00 . . . 4
窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 1 號窗戶. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－11－00 . . . 6
　
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