曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

－ 上鉸鏈內(nèi)的鎖定機(jī)構(gòu)上鎖。鎖定鉸鏈（包括艙門）在完
全打開位置。
關(guān)閉艙門
在關(guān)閉艙門前，檢查逃生滑梯。逃生滑梯束縛帶和桿必須被正
確的儲(chǔ)存。折疊不正確的桿和儲(chǔ)存不正確的bar 會(huì)改變艙門和門框之
間的間隙。這樣會(huì)使艙門阻礙艙門密封和鎖定，并損壞零部件。
為了關(guān)閉艙門，首先給鉸鏈鎖定機(jī)構(gòu)開鎖。開鎖機(jī)構(gòu)是黃色的。
操作開鎖機(jī)構(gòu)松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動(dòng)回到艙門門框內(nèi)。
將艙門到到達(dá)翻起位置。
將外部控制手柄拉出凹槽，輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)它，直到和艙門驅(qū)動(dòng)機(jī)
構(gòu)嚙合。然后逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)艙門控制手柄180 度
手柄最初的轉(zhuǎn)動(dòng)使艙門內(nèi)部的機(jī)械機(jī)構(gòu)工作，使艙門座回到門
框內(nèi)。
繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)控制手柄完成下列工作：
－ 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的鎖柱和鎖軌嚙合
－ 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的觸發(fā)桿推艙門警告?zhèn)鞲衅鳌Ｊ筆5 前頂板
上的前登機(jī)門和后登機(jī)門警告燈熄滅
－ 艙門和門框之間的密封墊被壓縮
－ 上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回
到嵌入結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
當(dāng)控制手柄到達(dá)它的極限位置，松開手柄，在彈簧力的作用下，
它將回到自己的凹槽內(nèi)。
培訓(xùn)知識點(diǎn)
風(fēng)速低于40節(jié)時(shí)可以操作前登機(jī)門。風(fēng)速低于65節(jié)時(shí)可以使艙
門保持在打開、鎖定狀態(tài)。
警告：不要在有大風(fēng)時(shí)或噴氣流中操作艙門。否則會(huì)使設(shè)備損壞或使
人員受傷。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
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YE201 — 38 — 52—10—00
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艙門－登機(jī)門－外部操作
打開或關(guān)閉艙門時(shí)作用在控制設(shè)備上的的力不需要很大。如果
需要很大的力，說明艙門有故障或操作程序不正確。
如果艙門不能被很容易的關(guān)閉和上鎖，可能是間隙有問題。確
保艙門和門框之間沒有異物。存儲(chǔ)不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾
在艙門和門框之間。
如果飛機(jī)已被增壓，正確安裝操作的艙門不會(huì)被開鎖。這是如
果因?yàn)榕撻T要開鎖，必須使艙門門閘克服客艙內(nèi)部的壓力才能被打
開。艙門門閘上的壓力有機(jī)械上的優(yōu)點(diǎn)可防止艙門被打開。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
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YE201 — 39 — 52—10—00
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觀察艙門逃生滑梯警告標(biāo)志
艙門－登機(jī)門－外部操作
注意：圖示為前登機(jī)們，其他門同樣。
從凹坑內(nèi)拉出艙門控制手柄
艙門完全打開，上部鉸鏈鎖定
拉開艙門
轉(zhuǎn)動(dòng)手柄
艙門滑梯警告標(biāo)志
鉸鏈鎖的開鎖機(jī)構(gòu)
（典型）
標(biāo)志
窗上沒有標(biāo)志
窗上有標(biāo)志
－ 滑梯在預(yù)位
－ 如果打開艙門，滑梯將展開
－ 滑梯不在預(yù)位
－ 可安全的打開艙門
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YE201 — 40 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－介紹
目的
在緊急情況下，緊急逃生門為乘客提供額外的逃生。
位置
緊急逃生門在機(jī)翼上部。
概況描述
有兩個(gè)緊急逃生門。
它們有相同的機(jī)構(gòu)特征，單可單獨(dú)調(diào)節(jié)，已適應(yīng)各自的門框。
門上有一個(gè)窗戶，它內(nèi)部帶有一個(gè)遮光板。
每個(gè)門上部,襯里的開口上有一個(gè)“安全逃生”燈.它下面的泛
光燈照亮艙門門口的區(qū)域。
從飛機(jī)內(nèi)部或外部都可以打開緊急逃生門。緊急逃生門用艙門
上部的，彈簧預(yù)載的通風(fēng)門板來操作。
緊急逃生門和艙門警告系統(tǒng)相連。每個(gè)逃生門門框的兩個(gè)鉸鏈
的上有一個(gè)開關(guān)。一個(gè)鎖銷滾柱觸發(fā)這個(gè)開關(guān)。當(dāng)艙門關(guān)閉后，P5
面板上的翼上逃生門警告燈熄滅。
52—22—00—001 Rev 1 01/19/2001
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外部視圖內(nèi)部視圖
艙門－緊急逃生門－介紹
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艙門－緊急逃生門－部件位置
概況
下列是緊急逃生門的部件：
－ 手柄機(jī)構(gòu)
－ 鉸鏈臂鎖爪機(jī)構(gòu)
－ 鉸鏈臂-機(jī)身連接機(jī)構(gòu)
－ 平衡機(jī)構(gòu)
－ 飛行鎖定機(jī)構(gòu)
－ 兩個(gè)艙門關(guān)閉位置開關(guān)
52—22—00—002 Rev 1 12/06/1998
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YE201 — 43 — 52—22—00
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手柄/通風(fēng)面板
手柄機(jī)構(gòu)
艙門關(guān)閉位置開關(guān)
飛行鎖定機(jī)構(gòu)
鉸鏈臂-機(jī)身連接機(jī)構(gòu)
鉸鏈臂鎖爪機(jī)構(gòu)
擺動(dòng)連桿
平衡系統(tǒng)
緊急逃生門
艙門－緊急逃生門－部件位置
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艙門－緊急逃生門－手柄機(jī)構(gòu)
目的
當(dāng)飛機(jī)沒有增壓時(shí)，手柄機(jī)構(gòu)保持艙門在關(guān)閉位置；在必要時(shí)，
可用手柄機(jī)構(gòu)打開艙門。
概況描述
手柄機(jī)構(gòu)由下列部件組成：
－ 通氣均壓面板
－ 一個(gè)手柄
－ 鎖定機(jī)構(gòu)
通氣均壓面板/手柄
通氣均壓面板和手柄是一體的。它們繞著同一個(gè)扭矩管同時(shí)轉(zhuǎn)
動(dòng)，打開緊急逃生門。
若客艙內(nèi)是增壓的，通氣均壓面板最初阻礙手柄的操作。在可
用打開逃生門前，客艙壓力必須通過通氣均壓面板和外界相通。
通氣均壓面板和手柄由彈簧預(yù)載在關(guān)閉位置。
　
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