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－ 上鉸鏈內的鎖定機構上鎖。鎖定鉸鏈（包括艙門）在完
全打開位置。
關閉艙門
在關閉艙門前，檢查逃生滑梯。逃生滑梯束縛帶和桿必須被正
確的儲存。折疊不正確的桿和儲存不正確的bar 會改變艙門和門框之
間的間隙。這樣會使艙門阻礙艙門密封和鎖定，并損壞零部件。
為了關閉艙門，首先給鉸鏈鎖定機構開鎖。開鎖機構是黃色的。
操作開鎖機構松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動回到艙門門框內。
將艙門到到達翻起位置。
將外部控制手柄拉出凹槽，輕輕的轉動它，直到和艙門驅動機
構嚙合。然后逆時針轉動艙門控制手柄180 度
手柄最初的轉動使艙門內部的機械機構工作，使艙門座回到門
框內。
繼續轉動控制手柄完成下列工作：
－ 艙門鎖定機構的鎖柱和鎖軌嚙合
－ 艙門鎖定機構的觸發桿推艙門警告傳感器。使P5 前頂板
上的前登機門和后登機門警告燈熄滅
－ 艙門和門框之間的密封墊被壓縮
－ 上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回
到嵌入結構狀態。
當控制手柄到達它的極限位置，松開手柄，在彈簧力的作用下，
它將回到自己的凹槽內。
培訓知識點
風速低于40節時可以操作前登機門。風速低于65節時可以使艙
門保持在打開、鎖定狀態。
警告：不要在有大風時或噴氣流中操作艙門。否則會使設備損壞或使
人員受傷。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 38 — 52—10—00
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艙門－登機門－外部操作
打開或關閉艙門時作用在控制設備上的的力不需要很大。如果
需要很大的力，說明艙門有故障或操作程序不正確。
如果艙門不能被很容易的關閉和上鎖，可能是間隙有問題。確
保艙門和門框之間沒有異物。存儲不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾
在艙門和門框之間。
如果飛機已被增壓，正確安裝操作的艙門不會被開鎖。這是如
果因為艙門要開鎖，必須使艙門門閘克服客艙內部的壓力才能被打
開。艙門門閘上的壓力有機械上的優點可防止艙門被打開。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
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有效性
YE201 — 39 — 52—10—00
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觀察艙門逃生滑梯警告標志
艙門－登機門－外部操作
注意：圖示為前登機們，其他門同樣。
從凹坑內拉出艙門控制手柄
艙門完全打開，上部鉸鏈鎖定
拉開艙門
轉動手柄
艙門滑梯警告標志
鉸鏈鎖的開鎖機構
（典型）
標志
窗上沒有標志
窗上有標志
－ 滑梯在預位
－ 如果打開艙門，滑梯將展開
－ 滑梯不在預位
－ 可安全的打開艙門
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有效性
YE201 — 40 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－介紹
目的
在緊急情況下，緊急逃生門為乘客提供額外的逃生。
位置
緊急逃生門在機翼上部。
概況描述
有兩個緊急逃生門。
它們有相同的機構特征，單可單獨調節，已適應各自的門框。
門上有一個窗戶，它內部帶有一個遮光板。
每個門上部,襯里的開口上有一個“安全逃生”燈.它下面的泛
光燈照亮艙門門口的區域。
從飛機內部或外部都可以打開緊急逃生門。緊急逃生門用艙門
上部的，彈簧預載的通風門板來操作。
緊急逃生門和艙門警告系統相連。每個逃生門門框的兩個鉸鏈
的上有一個開關。一個鎖銷滾柱觸發這個開關。當艙門關閉后，P5
面板上的翼上逃生門警告燈熄滅。
52—22—00—001 Rev 1 01/19/2001
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有效性
YE201 — 41 — 52—22—00
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外部視圖內部視圖
艙門－緊急逃生門－介紹
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YE201 — 42 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－部件位置
概況
下列是緊急逃生門的部件：
－ 手柄機構
－ 鉸鏈臂鎖爪機構
－ 鉸鏈臂-機身連接機構
－ 平衡機構
－ 飛行鎖定機構
－ 兩個艙門關閉位置開關
52—22—00—002 Rev 1 12/06/1998
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YE201 — 43 — 52—22—00
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手柄/通風面板
手柄機構
艙門關閉位置開關
飛行鎖定機構
鉸鏈臂-機身連接機構
鉸鏈臂鎖爪機構
擺動連桿
平衡系統
緊急逃生門
艙門－緊急逃生門－部件位置
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YE201 — 44 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－手柄機構
目的
當飛機沒有增壓時，手柄機構保持艙門在關閉位置；在必要時，
可用手柄機構打開艙門。
概況描述
手柄機構由下列部件組成：
－ 通氣均壓面板
－ 一個手柄
－ 鎖定機構
通氣均壓面板/手柄
通氣均壓面板和手柄是一體的。它們繞著同一個扭矩管同時轉
動，打開緊急逃生門。
若客艙內是增壓的，通氣均壓面板最初阻礙手柄的操作。在可
用打開逃生門前，客艙壓力必須通過通氣均壓面板和外界相通。
通氣均壓面板和手柄由彈簧預載在關閉位置。
　
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