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艙門－駕駛艙門－操作
操作
人工操作駕駛艙門。門向后打開。
未上鎖的艙門把手
艙門把手內有帶鑰匙類型的機械鎖，控制鎖舌。當鑰匙插入時，
可以轉動艙門把手。這樣使鎖舌和門框擋塊脫開，然后可以拉開艙門。
上鎖的艙門把手
當鑰匙沒有插入時，在艙門客艙側不能轉動艙門把手。鎖舌不
會和門框擋塊脫開。
電控擋塊鎖
門框擋塊的電磁線圈鎖組件控制艙門把手鎖有效或無效。
P8面板上的駕駛艙未鎖按鈕開關燈控制擋塊電磁線圈鎖組件。
如果電磁線圈鎖沒有通電，門框擋塊可以移動。這時，艙門鎖
舌上有一個彈簧預載的制動。
用中等大小的力（名義上為10磅）拉艙門把手，擋塊被推離艙
門鎖舌，艙門打開。
如果電磁線圈鎖通電，門框擋塊不能轉動。這時，擋塊擋住了
艙門鎖舌。擋塊也起作用，把手鎖上鎖后就不能再打開艙門。
艙門止動
有兩種保持艙門在打開位置的止動機構：
－ 彈簧預載的柱塞，帶一個緩沖腳墊和一個釋放桿。首先
在拴塞頂部放止門止動，門止動后，用釋放桿松開止動
鎖。
－ 帶掛鉤的松緊繩。當艙門打開時，將松緊繩的掛鉤掛在
鄰近的廁所上。
緊急逃生板
如果艙門不可操作，機組人員可以通過艙門上的緊急逃生板離
開。
緊急逃生板在艙門上部。拉兩塊板之間的逃生把手打開它。
當泄壓板從艙門結構上脫開后，把它們丟在地面上。
52—51—00—004 Rev 1 01/22/2001
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 116 — 52—51—00
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艙門－駕駛艙門－操作
然后放下第一觀察員的座位，把它作為跳板鉆出緊急逃生逃生。
培訓知識點
如果有緊急情況，艙門鎖也可以被打開。在艙門把手上作用250
磅（名義值）的力將剪斷電磁線圈剪切銷。剪切銷被剪斷后，駕駛艙
門擋塊將轉動移開，艙門可被打開
52—51—00—004 Rev 1 01/22/2001
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有效性
YE201 — 117 — 52—51—00
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緊急逃生板
艙門－駕駛艙門－操作
艙門止動
（松緊繩類型）
緊急逃生把手
帶鑰匙-鎖的
艙門把手
模塊擋塊電磁線圈鎖
艙門止動
（插銷類型）
第一觀察員座位
駕駛艙門
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有效性
YE201 — ___________118 — 52—71—00
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艙門－艙門警告系統－介紹
目的
當艙門沒有被鎖定時，艙門警告系統給機組人員提供燈光指示。
位置
琥珀色艙門警告燈在P5面板前頂板的艙門警告信號牌面板上。
概況描述
下列艙門和艙門警告系統之間有接口：
－ 前、后登機門
－ 前、后廚房勤務門
－ 前、后貨艙門
－ 前設備艙接近門
－ EE 艙外部接近門
當某個艙門不在鎖定位置時，艙門警告信號牌面板給出這個艙
門的指示。
52—71—00—001 Rev 3 09/05/2000
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有效性
YE201 — 119 — 52—71—00
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艙門－艙門警告系統－介紹
艙門警告信號牌面板（P5）
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YE201 — 120 — 52—71—00
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艙門－艙門警告系統－功能介紹
目的
當艙門沒有被鎖定時，艙門警告系統給機組人員提供燈光指示。
下列艙門的指示被給出：
－ 前、后乘客登機門
－ 前、后廚房勤務門
－ 前、后貨艙門
－ 前設備艙接近門和EE 艙外部接近門
功能介紹
由艙門區域的接近傳感器和微動電門控制艙門警告燈。
接近傳感器是態跳開關電路的一部分。電路由組成為：一個傳
感器、一個作動器和一個開關電路板。傳感器和作動器在艙門上。
指示燈的電路在接近電門電子組件內（PSEU）。
艙門警告信號牌組件包含黃色指示燈。它位于P5前頂板上。
操作
傳感器感應作動器的接近或離開，并提供信號到開關電路板。
開關電路板使用這個信號去控制警告燈點亮或熄滅。
前設備艙接近門和電子設備艙門共用一個艙門警告燈。每個門
上都有一個微動開關。
當一個警告燈點亮，主告誡燈和艙門信號牌也點亮。
當貨艙門沒有被鎖定，開關電路板使貨艙燈點亮。
參見貨艙燈章節。（AMM PART I 33－36）
52—71—00—005 Rev 1 04/19/1999
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艙門－艙門警告系統－功能介紹
艙門警告信號牌
模塊（P5）
圖示為前登機門，其他艙門同樣
圖示為前貨艙門，其他艙門同樣
P6 跳開關面板到主告誡
到主告誡
前設備艙接近門電門
電子設備艙接近門電門
鎖定
前貨艙門警告電門
前登機門傳感器
未鎖
28V 直流電
匯流條1
28/16V 直流電
E11 主
艙門未鎖
到貨艙燈
主暗段
開關電路板
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艙門－艙門警告系統－緊急逃生門－飛行鎖定邏輯
目的
飛行鎖定邏輯監測飛機系統并發送信號給緊急逃生門，決定它
　
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