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駕駛艙固定窗戶－ 3 號窗戶. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
駕駛艙固定窗戶－ 4 號和5 號窗戶. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
駕駛艙滑動窗戶－ 2 號可開啟窗戶. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－12－00 . . . 12
客艙窗戶－ 概況介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－21－00 . . . 16
緊急逃生門窗戶－ 概況介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－22－00 . . . 18
登機門窗戶－ 概況介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－31－00 . . . 20
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有效性
YE201 — 1 — 56—00—00
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窗戶－ 介紹
空白頁
56—00—00—001 Rev 5 08/11/1999
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窗戶－介紹
概述
飛機上有下列類型的窗戶：
－ 駕駛艙窗戶（固定的和滑動的）
－ 客艙窗戶
－ 緊急逃生門窗戶
－ 登機門窗戶
所有的窗戶都能承載艙內的壓力負荷，并且具有防失效的能力。
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艙門窗戶
緊急逃生艙門窗戶
客艙窗戶
駕駛艙窗戶
窗戶－ 介紹
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窗戶－ 駕駛艙－ 介紹
概況
駕駛艙有10 個窗戶。左（L）右（R）各有5 個。
駕駛艙的1，3，4，5 號窗戶是固定窗戶，不能打開。2 號窗戶
是可滑動的窗戶，可以打開。
連接
一些駕駛艙窗戶要被防冰系統加熱。
關于窗戶防冰系統的更多信息參見防冰和排雨章節。（AMM
PART I 30）
56—10—00—001 Rev 2 12/12/1998
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駕駛艙窗戶
窗戶－ 駕駛艙－ 介紹
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窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 1 號窗戶
概況
1 號窗戶由多層構成，中間層為塑料，塑料兩側為玻璃。窗戶在
有無加熱的情況下都可以抵抗鳥的撞擊。
內層的玻璃比外層的玻璃厚。內層是主要的結構件。它承擔飛
機內部的壓力負載。
乙烯基玻璃為第二層結構。它也是一個防失效結構，如果內層
玻璃破裂，它防止碎片飛散。
外層玻璃不是結構件。外層玻璃為一堅硬耐磨的剛性表面。外
層玻璃表面有憎水涂層，提高了在雨天的透視性。
外層玻璃的內表面有一層導體薄膜，用于窗戶的電加熱防冰和
除霧。匯流條連接在窗戶的上下邊緣，和導體薄膜相通，并連接到電
氣接線柱上。
警告：在1 號窗戶上工作時要小心。自耦變壓器的輸出電壓是250－
350V。會引起人員傷害。
56—11—00—001 Rev 2 08/11/1999
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(圖示為右側窗戶)
窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 1 號窗戶
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窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 3 號窗戶
概況
3 號窗戶有兩層彈性乙烯基玻璃。一個酚醛膠片在兩層玻璃中
間。膠片由壓力敏感帶粘貼在玻璃的周邊上，該帶還用作空氣密封帶。
酚醛膠片還有一個絕緣腔防止窗戶的內表面的起霧。在內層玻璃的上
方前角有一個小洞。任何時候，該小洞都必須打開，使空氣間隔內的
空氣壓力和機艙內的壓力相等。
警告：在3 號窗戶上工作時要小心。自耦變壓器的輸出電壓是250－
350V。會引起人員傷害。
窗戶有一個熱動電門支座。必須和玻璃上的熱動電門對齊。
56—11—00—005 Rev 1 12/12/1998
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駕駛艙3 號窗戶
(圖示為右側窗戶)
窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 3 號窗戶
熱動開關支座
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窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 4 號和5 號窗戶
概況
4 號和5 號窗戶幾乎一樣。它們由兩層玻璃以及夾在它們中間的
聚乙烯丁醛玻璃的組成。
4 號窗戶另有一層乙烯基玻璃迭加在內層玻璃的內層表面，防止
鳥撞擊駕駛艙玻璃碎片飛散。內層的乙烯基玻璃不是結構件。
在外層玻璃的內表面有一條導電膠帶，用于窗戶的電加熱防冰
和除霧。
56—11—00—010 Rev 2 08/11/1999
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