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物。
逆時針轉動內部控制手柄，手柄最初的轉動使艙門內部機構完
成下列工作：
－ 艙門鎖定機構的鎖柱從門框上的鎖軌內脫開
－ 艙門警告傳感器的觸發桿脫開。這樣使前登機門或后登
機門警告燈點亮。
－ 上、下艙門門板向內折疊。使艙門變小，艙門密封墊松
開，使客艙和外界相通，均衡內外的壓差。
當繼續轉動手柄，在行程的末端（170度），艙門機構完成下列
工作：
－ 翻起機構使艙門鉸鏈臂向內擺動（包括艙門）
－ 在艙門擺動中，上鉸鏈導引臂控制艙門的轉動
－ 艙門到達翻起打開位置
在艙門控制手柄上繼續用力不會再使艙門有任何移動�？刂剖�
柄已經到達了極限位置。使用艙門輔助手柄將艙門推出門框，完成打
開艙門的操作。
當艙門打開時，風可能會推動艙門。這樣可能會使操作者被拉
出門框。為避免這種情況，保持一只手抓住內部輔助手柄。
當將艙門推出門框，艙門繼續轉動。在完全打開位置，艙門和
飛機機身平行�？刂剖直�轉動45度。
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艙門－登機門－ 內部操作
在完全打開位置，下列事件發生：
－ 緩沖器和止動機構輕輕的將艙門停止在完全打開位置。
－ 上鉸鏈內的鎖定機構上鎖。鎖定鉸鏈（包括艙門）在完
全打開位置。
關閉艙門
為了關閉艙門，首先給鉸鏈鎖定機構開鎖。開鎖機構是黃色的。
操作開鎖機構松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動回到艙門門框內。
抓住一個內部輔助手柄保持自己身體平衡。拉艙門上的輔助手
柄，將艙門拉入門框，直到到達翻起位置。
順時針轉動控制手柄。手柄最初的轉動使艙門內部的機械機構
工作，使艙門座回到門框內。
繼續轉動控制手柄完成下列工作：
－ 艙門鎖定機構的鎖柱和鎖軌嚙合
－ 艙門鎖定機構的觸發桿推艙門警告傳感器。使P5 面板上
的前登機門和后登機門警告燈熄滅
－ 艙門和門框之間的密封墊被壓縮
－ 上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回
到嵌入結構狀態。
培訓知識點
風速低于40節時可以操作前登機門。風速低于65節時可以使艙
門保持在打開、鎖定狀態。
警告：不要在有大風時或噴氣流中操作艙門。否則會使設備損壞或使
人員受傷。
打開或關閉艙門時作用在控制設備上的力不需要很大。如果需
要很大的力，說明艙門有故障或操作程序不正確。
如果艙門不能被很容易的關閉和上鎖，可能是間隙有問題。確
保艙門和門框之間沒有異物。存儲不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾
在艙門和門框之間。
如果飛機已被增壓，正確安裝操作的艙門不會被開鎖。這是如
果因為艙門要開鎖，必須使艙門門閘克服客艙內部的壓力才能被打
開。艙門門閘上的壓力有機械上的優點可防止艙門被打開。
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收起束縛桿并且確保機外無障礙操作標牌轉動控制手柄
艙門位于翻起位置
推開艙門（使用輔助手柄） 推艙門到完全打開位置艙門在完全打開位置
艙門－登機門－內部操作
注意：圖示為前登機們，后登機門同樣。
鉸鏈開鎖機構
（典型）
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艙門－登機門－外部操作
概況
手工開、關艙門。使用下列步驟從飛機外部打開艙門：
－ 使用控制手柄將艙門移到翻起位置
－ 拉艙門到完全打開位置
使用下列步驟關閉艙門：
－ 釋放上鉸鏈上的鎖銷
－ 拉艙門到翻起位置
－ 使用控制手柄完全關閉艙門并上鎖。
打開艙門
一個逃生滑梯在艙門的內側底部。如果滑梯束縛桿在預位，當
艙門打開時，滑梯將自動展開。觀察艙門窗戶上有沒有滑梯警告標志
（桔色）。當滑梯處于預位時，信號標志出現在窗上。
當艙門打開時，它擺出門框。確保艙門門框外面的區域沒有外
物。
必須先把外部控制手柄從凹槽處拉出，使驅動機構嚙合。順時
針轉動手柄180度。手柄最初的轉動使艙門內部機構完成下列工作
－ 艙門鎖定機構的鎖柱從門框上的鎖軌內脫開
－ 艙門警告傳感器的觸發桿脫開。這樣使P5 前頂板上的前
登機門或后登機門警告燈點亮。
－ 上、下艙門門板向內折疊。使艙門變小，艙門密封墊松
開，使客艙和外界相通，均衡內外的壓差。
當手柄轉過整個行程（180度），艙門機構完成下列工作：
－ 翻起機構使艙門鉸鏈臂向內擺動（包括艙門）
－ 在艙門擺動中，上鉸鏈導引臂控制艙門的轉動
－ 艙門到達翻起打開位置
在艙門控制手柄上繼續用力不會再使艙門有任何移動�？刂剖�
柄已經到達了極限位置。松開手柄，在彈簧力的作用下，它將回到自
己的凹槽內。
抓住艙門的后緣，將艙門拉開，完成打開艙門的操作。
當艙門打開時，風可能會推動艙門。這樣可能會推操作者，使
其失去平衡。為避免這種情況，站穩了。
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艙門－登機門－外部操作
拉開艙門后，艙門繼續轉動。在完全打開位置，艙門和飛機機
身平行。
在完全打開位置，下列事件發生：
－ 緩沖器和止動機構輕輕的將艙門停止在完全打開位置。
　
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