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737—600/700/800/900 訓練手冊
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YE201 —37— 27—11—00
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27—11—00—012 Rev 2 01/16/1999
調整片的使用
副翼和副翼配平操縱系統—副翼平衡板和調整片
調整片
副翼
平衡調整片
平衡板鉸鏈
平衡板密封
平衡板
副翼調整配重
平衡板鉸鏈（后）
平衡板調整配重
偏轉A—A
副翼
低壓
高壓
機翼后緣
副翼固定平衡配重
中立位A—A
通氣間隙
副翼鉸接點
通氣間隙
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副翼和副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
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27—11—00—014 Rev 3 01/14/1997
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副翼和副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
概況
副翼操縱系統和飛行擾流板使用駕駛盤輸入的鋼索力。
特性介紹
副翼操縱系統有下列鋼索
—ACBA 和ACBB；公用鼓輪鋼索
—AA 和AB；左右機身鋼索
—ABSA 和ABSB；左右機翼鋼索
兩個彈簧機構將副翼系統和飛行擾流板隔開。它們是轉換機構和
副翼彈簧座。
功能介紹—正常
當駕駛盤轉動時，左機身鋼索移動并控制PCU。PCU 殼體移動
并控制副翼機翼鋼索。
為PCU 殼體移動時，它也操縱右機身鋼索并完成到右駕駛桿的
回路。它通過擾流板混合器也操縱擾流板機翼鋼索。這控飛行擾流板
作動筒，在駕駛盤轉動后運動。
功能介紹—人工
人工操縱幾乎與正常操縱一樣，有一點不同。在副翼PCU 輸入
曲柄碰到機械止動前，駕駛盤有三度的轉動，然后PCU 殼體移動，
但是由駕駛提供操縱力。
功能介紹—一側操縱不能移動
如果右側駕駛盤不能動，機組只能用左駕駛盤正常轉動副翼。
如果左側駕駛盤不能動，機組可只用右駕駛盤。這會在駕駛盤轉
動12 度后帶動機身鋼索，在駕駛盤轉到預定量后，這將操縱飛行擾
流板作動筒運動。
功能介紹—一側副翼不能轉動
如果一側副翼不能轉動，機身扇形盤上的剪切鉚釘斷開，隔離這
一側副翼。副翼操縱系統的另一側使用正常。
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副翼機副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
功能介紹—一個PCU 輸入不能移動
如果一個PCU 的Pogo 輸入不能自由運動，則會被壓縮或展開。
另一PCU 仍然會運動到指令位置。這會使作動筒兩端壓力相等，以
防PCU 液鎖，并通過副翼機身扇形盤運動另一PCU。
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平衡調整片（2）
副翼和副翼配平操縱系統—鋼索系統—功能介紹
副翼（2）
斷開機構
副翼彈簧座
機長駕駛盤
副翼操縱鼓輪
機體扇形盤（2）
副翼PCU（2）
副翼操縱扇形盤
機械止動（2）（3 度駕駛盤延滯）
Pogo 輸入（4）
副翼A/P 作動筒（2）
副駕駛駕駛盤
公用鼓輪（2）
擾流板操縱鼓輪
轉換機構和滯后機構
擾流板
操縱扇形盤
機翼
扇形盤（2）
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼操縱
概況
副翼和飛行擾流板組成橫向系統，駕駛員轉動駕駛盤操縱這些舵
面。下面是典型的右轉輸入和該橫向系統是如何操縱的。
中立位置
當副翼駕駛盤在中立位置時，駕駛盤頂部的副翼配平指示器顯示
副翼配平量。
感覺和定中機構是平衡的。滾軸停在凸輪的底部，彈簧沒有伸展。
副翼PCU 輸入曲柄位于中立位置，PCU 沒有液壓輸入。
右橫滾操縱輸入
為進行右橫滾，機長順時針轉動駕駛盤。這會在滯后機構的限制
內帶動副駕駛的公用鼓輪。副翼操縱鋼索帶動滾軸滾動到感覺和定中
組件凸輪的上部。彈簧伸開幫助提供感覺輸入力。
鋼索也帶動輸入桿，這帶動了副翼PCU 上的輸入曲柄，PCU 現
在有液壓輸入。
完成操縱輸入
液壓壓力推動PCU 殼體向左移動，這會帶動副翼機體扇形盤反
時針轉動。機翼鋼索張力轉動副翼。
當PCU 殼體移動時，也使副翼彈簧座向左移動，從而帶動擾流
板輸入桿以及右機體鋼索。這使轉換機構的滯后機構定中。
當擾流板輸入桿移動時，就給擾流板混合器提供一個輸入，以操
縱飛行擾流板的位置。
人工操作
如果液壓關閉，操縱順序與上述相同。
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完成操縱輸入
副翼和副翼配平操縱系統—副翼操縱
轉換機構和滯后機構
　
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