曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在起飛滑跑時，28V 直流電通到飛行鎖定電磁線圈以拔出插桿。
飛行鎖定電磁線圈的插桿連到飛行鎖爪軸上。當鎖爪軸轉動，鎖爪就
和扭矩管嚙合。
鎖定扭矩管就不能移到開鎖位置。
在著陸滑跑時，飛行鎖定電磁線圈斷電。這樣，由張力彈簧給
飛行鎖定機構開鎖。
張力彈簧有失效保護功能。當電源不可用時，可確保飛行鎖爪
在開鎖位置。
52—22—00—007 Rev 2 01/19/2001
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 53 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構
前
前
前
前
飛行鎖定
電磁線圈
鎖定扭矩管
傳感器電門
安裝支座
飛行鎖定電磁線圈
飛行鎖爪
張力彈簧
鎖定扭矩管
前視圖
安裝支座
傳感器電門
飛行鎖定
電磁線圈
鎖定扭矩管
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YE201 — 54 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構－功能介紹
目的
在起飛和飛行中，飛行鎖定電磁線圈通電，確保緊急逃生門不
會打開。
功能介紹
當下列情況發生時，位置開關電子組件就給飛行鎖定繼電器
（R742）通電：
－ 三個或三個以上的登機/勤務門是關閉的
－ 任一發動機在運轉
－ 空地邏輯在空中模式或左右兩個推力桿都前推大于53
度。
當R737 1號發動機運轉2號繼電器或R738 2號發動機運轉2號繼
電器被通電，飛行鎖定電磁線圈被通電，鎖定緊急逃生門。
培訓知識點
發動機運轉的信號由顯示電子組件（DEU）送來。當下列情況發
生時，發動機運轉信號被送來：
發動機起動桿在慢車位
發動機電子控制器（EEC）離散信號被設定為運轉或N2>50％（如
果數字數據總線失效）
52—22—00—010 Rev 2 01/17/1999
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YE201 — 55 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構－功能介紹
注意：圖示為左逃生門電路，右側翼上逃生門電路類似
左發動機運轉
右發動機運轉
左推力桿>53 度
右推力桿>53 度
到艙門
警告電路
三個或三
個以上的
艙門關閉
左前側登機門關閉
右后側勤務門關閉
左后側勤務門關閉
右前側登機門關閉
逃生門
飛行鎖定
左
28V 直流
匯流條1
28V 直流
匯流條2
P18 跳開關面板
P6 跳開關面板
2 號發動機
運轉/電源
空地邏輯位于
”空中模式”
R742 飛行鎖定
繼電器（J22）
R738
2 號發動機運轉
繼電器2（J24）
R737 1 號發動機運轉
繼電器2（J24）
飛行鎖定
電磁線圈
左側翼上逃生門
鎖定
開鎖
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YE201 — 56 — 52—22—00
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艙門－緊急逃生門－逃生門打開操作
操作
從內部打開逃生門，必須拉下手柄開始逃生門開啟程序。
下列是開門程序的步驟：
－ 鎖定滾柱沿鎖軌向下滑動
－ 逃生門向內下方移到，脫開止動裝置
－ 平衡組件使逃生門轉出機身上的門框。
－ 逃生門繼續從關閉位置轉到打開位置。逃生門繞鉸鏈臂
固定軸線大約轉動125 度
－ 逃生門完全打開后由鉸鏈臂鎖爪鎖定
從飛機外部打開逃生門時，向內按壓通氣面板，開始開啟程序。
在手柄/通氣面板完成最初的轉動后，逃生門后面的轉動是自動
的。
培訓知識點
如果從飛機外部打開逃生門，屈膝頂住艙門，防止受傷。
52—22—00—008 Rev 1 01/20/1999
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平衡機構
艙門－緊急逃生門－逃生門打開操作
前
前前
鉸鏈臂
鎖爪
逃生門
機身
鉸鏈臂鉸鏈臂
平衡機構
向下移動
開鎖
逃生門
平衡機構
擺動連桿
機身
鉸鏈臂
平衡機構
關閉，上鎖和鎖定
完全打開
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艙門－緊急逃生門－逃生門關閉操作
操作
為了關閉逃生門，在逃生門襯里底部打開皮帶蓋子，向下拉皮
帶。
當逃生門開始進入門框時，向下拉內部的手柄。這樣使鎖定滾
柱和鎖軌對正。當逃生門接觸門框時，內部手柄保持在向下的位置。
逃生門最后的移動需要使用兩只手。向內上方拉動皮帶，將逃
生門移到逃生門止動裝置后。
最后在向上拉動皮帶時，逃生門手柄鎖銷關閉。更換手柄上的
手柄蓋。確保駕駛艙的艙門指示燈熄滅。
培訓知識點
在最后拉逃生門時，保持你的臉部遠離逃生門的內部手柄，防
止受傷。
52—22—00—009 Rev 1 02/16/1998
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逃生門襯里
艙門－緊急逃生門－逃生門關閉操作
皮帶
　
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