1.
2.9.2各分部要根據(jù)年檢內(nèi)容，逐架檢查飛機(jī)，認(rèn)真完成自查和填寫《持續(xù)適航檢查記錄單》，并對技術(shù)文件資料、維修設(shè)備、航材管理以及生產(chǎn)、工程、質(zhì)量、培訓(xùn)系統(tǒng)各方面進(jìn)行一次全面的自我質(zhì)量審核，查找并認(rèn)真糾正問題，以求飛機(jī)和維修單位符合適航要求。

1.
2.9.3機(jī)務(wù)部質(zhì)量分部經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)年檢工作，機(jī)務(wù)部行政處負(fù)責(zé)年檢檢查人員的接待，工程分部 PPC按計(jì)劃安排飛機(jī)停場檢查時(shí)間，保證年檢工作的高效順利進(jìn)行。

1.
2.9.4接受適航年度檢查，對適航部門講評和書面提出的問題要逐項(xiàng)逐條地進(jìn)行糾正，并將糾正報(bào)告報(bào)適航部門和公司領(lǐng)導(dǎo)。

1.
2.10維修人員執(zhí)照

1.
2.10.1維修人員執(zhí)照學(xué)習(xí)，按照本手冊“人員培訓(xùn)”章節(jié)的規(guī)定辦理。人員資格的審查、考試資格認(rèn)定及證件的有效性管理執(zhí)行 CCAR-65AA部的有關(guān)規(guī)定。

1.
2.10.2鼓勵(lì)提倡機(jī)務(wù)人員以自學(xué)方式學(xué)習(xí)并參加考試，已經(jīng)取得維護(hù)類執(zhí)照基礎(chǔ)、機(jī)型部分的人員，質(zhì)量分部審查放行資格；整機(jī)放行人員應(yīng)經(jīng)公司總經(jīng)理授權(quán)，每年 10月前質(zhì)量分部應(yīng)檢查一次整機(jī)放行人員的放行工作質(zhì)量，并將檢查情況報(bào)告機(jī)務(wù)部總經(jīng)理和公司總經(jīng)理。

1.
2.10.3機(jī)務(wù)部質(zhì)量分部質(zhì)保處對取得執(zhí)照的人員應(yīng)建立檔案，對履行放行權(quán)（整機(jī)和專業(yè)）的人員應(yīng)單獨(dú)建檔，情況發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正，并做好有關(guān)手冊換頁插頁。

1.
2.10.4各維修分部經(jīng)理對執(zhí)照放行人員，應(yīng)在實(shí)際維修工作中考核檢查。每年組織 1次關(guān)于工作單卡執(zhí)行情況、重復(fù)性故障處理情況、按《昀低設(shè)備清單》放行情況的抽查考核，對安全規(guī)章、適航管理知識、專業(yè)知識等方面的培訓(xùn)情況進(jìn)行抽查，抽查情況報(bào)質(zhì)量分部，對考核不合格者，一律暫停放行權(quán)，凡適航抽查考試兩次不及格者吊銷其維修執(zhí)照。

1.
2.11航空代用產(chǎn)品和開發(fā)修理

1.
2.11.1航空器材分為直接影響飛行安全件和非直接影響飛行安全件兩大類。對非直接影響飛行安全的零部件，維修單位可以開發(fā)、修理和生產(chǎn)使用，但必須按適航管理程序辦理。應(yīng)有可行性論證報(bào)告，堅(jiān)持試用、領(lǐng)先使用、擴(kuò)大使用的原則。在自制件裝機(jī)使用前應(yīng)作出技術(shù)評估結(jié)論，并報(bào)機(jī)務(wù)部。

1.
2.11.2對直接影響飛行安全器材的開發(fā)、修理、自制，必須嚴(yán)格依照以下程序進(jìn)行：

a)工程分部對開發(fā)、修理或自制件應(yīng)有可行性論證報(bào)告和嚴(yán)密的實(shí)施方案，由機(jī)務(wù)部和質(zhì)量分部審核并報(bào)適航部門批準(zhǔn)；

b)方案經(jīng)適航部門批準(zhǔn)后，應(yīng)嚴(yán)格按方案實(shí)施；

c)開發(fā)、修理或自制件的裝機(jī)試飛，試用前，應(yīng)作出是否符合技術(shù)性能要求的結(jié)論；

d)確定領(lǐng)先使用的時(shí)限，嚴(yán)格監(jiān)控使用中的可靠性，確保飛行安全；完成領(lǐng)先使用，應(yīng)有總結(jié)報(bào)告，為擴(kuò)大使用提供依據(jù)；

e)確定擴(kuò)大領(lǐng)先使用的數(shù)量，監(jiān)控使用到規(guī)定時(shí)限時(shí)，應(yīng)作出結(jié)論報(bào)告，確定能否擴(kuò)大使用。

1.
2.12飛機(jī)設(shè)備加改裝和改裝項(xiàng)目的科研（直接影響飛行安全的項(xiàng)目）

1.
2.12.1機(jī)務(wù)部及航空公司各分支維修機(jī)構(gòu)對飛機(jī)設(shè)備的加改裝或作為科研項(xiàng)目對某系統(tǒng)、某附件

的改進(jìn)，必須依照初始適航管理程序嚴(yán)格申報(bào)，每步都經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
1.
2.12.2航空公司成立以公司總工程師、機(jī)務(wù)部總經(jīng)理、質(zhì)量分部經(jīng)理、工程分部經(jīng)理、航材分部經(jīng)理、基地維修分部經(jīng)理參加的改裝科研小組，科學(xué)地制定總體方案和實(shí)施方案，交公司可靠性委員會審核后報(bào)適航部門批準(zhǔn)。

1.
2.12.3依照適航部門批準(zhǔn)的方案，選購器材、設(shè)備或選用飛機(jī)；依照方案中的工藝規(guī)程、工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

1.
2.12.4依照方案要求完成地面測試或校驗(yàn)，評估其加改裝的地面效果，為驗(yàn)證試飛提供依據(jù)，對試飛中可能出現(xiàn)的問題，應(yīng)有處置預(yù)案。

1.
2.12.5依照地面測試效果、方案內(nèi)容試飛，根據(jù)適航部門批準(zhǔn)的領(lǐng)先使用、擴(kuò)大領(lǐng)先使用的原則，昀后作出符合方案要求的結(jié)論報(bào)告，經(jīng)適航部門批準(zhǔn)后，正式推廣使用。

1.
2.13飛機(jī)部件、附件的延壽

1.
2.13.1非直接影響飛行安全的部件、附件延壽，工程分部根據(jù)實(shí)際情況確定延壽方案、延壽時(shí)限、延壽的監(jiān)控措施，報(bào)可靠性委員討論批準(zhǔn)。

1.
2.13.2直接影響飛行安全的部、附件延壽，依照適航管理程序必須報(bào)經(jīng)適航部門審批。

1.
2.14飛機(jī)維修技術(shù)資料

1.
2.14.1維修技術(shù)資料是保證飛機(jī)持續(xù)適航性的技術(shù)依據(jù)，工程分部應(yīng)確定資料編譯處和資料員的職責(zé)，定員、定崗、定位，確保資料的完整有效。

1.
2.14.2維修技術(shù)資料應(yīng)分門別類保存，每半年或自我質(zhì)量審核時(shí)，機(jī)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織自查自糾，搞好資料編譯處的基礎(chǔ)建設(shè)，保證資料完整、及時(shí)、有效。

1.
2.14.3新引進(jìn)機(jī)型、設(shè)備的資料由工程分部統(tǒng)一存貯和分發(fā)，并按分工組織培訓(xùn)、翻譯和印刷，盡昀大可能地發(fā)揮資料的作用，實(shí)現(xiàn)資源共享，使資料為飛機(jī)維修服務(wù)。

1.
2.15航空公司機(jī)務(wù)部與福州分公司機(jī)務(wù)部的相互協(xié)調(diào)關(guān)系

1.
2.15.1在業(yè)務(wù)技術(shù)管理上航空公司把福州分公司機(jī)務(wù)部作為航空公司機(jī)務(wù)部的一部分，機(jī)務(wù)部各職能維修分部有責(zé)任對其予以協(xié)助管理；另一方面福州分公司機(jī)務(wù)部又是經(jīng)適航批準(zhǔn)的合格的 I級維修單位，福州分公司機(jī)務(wù)部應(yīng)嚴(yán)格按 CCAR-145部要求健全職能，完善管理，逐步提高維修能力，擴(kuò)大維修范圍，確保維修質(zhì)量，福州分公司機(jī)務(wù)部各崗位對自己所維修內(nèi)容的適航性負(fù)責(zé)。

1.
2.15.2福州分公司營運(yùn)的飛機(jī)由航空公司派遣和控制，航空公司對其適航性負(fù)責(zé)，航空公司飛機(jī)依照批準(zhǔn)程序以 3個(gè)日歷日的周期替換在福州長樂基地過夜，期間的航前、航后、短停以及一般排故由福州分公司負(fù)責(zé)完成，其《維修方案》、《飛機(jī)維修可靠性方案》、工作單卡一律由航空公司機(jī)務(wù)部提

供，福州分公司機(jī)務(wù)部應(yīng)有自己的一套管理銜接程序，應(yīng)積極參與適航、質(zhì)量、維修工程技術(shù)及生產(chǎn)等管理。
1.
2.15.3福州分公司機(jī)務(wù)部套用航空公司機(jī)務(wù)部的管理模式、方案和程序。人員培訓(xùn)、可靠性管理、航空器及其附件的時(shí)限監(jiān)控和連續(xù)分析以及航空器 A檢（含）以上級別的維修均由航空公司機(jī)務(wù)部完成。