驗、整機試驗 (或試車 )，然后確定壽命的工作。
2.
8發(fā)動機故障率：

發(fā)動機故障拆換× 1000發(fā)動機總使用時間
2.
9翻修：指對航空產(chǎn)品進行分解、檢查、修理和重新組裝，并按規(guī)定程序和標準進行試驗，以恢復產(chǎn)品性能的工作。

2.
10翻修期(技術可用期)：在規(guī)定條件下，航空器及其零、部件兩次相繼翻修之間允許工作時限。

2.
11飛機固有可靠性：飛機制造廠家提供的有關飛機出廠時的飛機可靠性。

2.
12飛機可靠性：飛機的系統(tǒng)和附件在用某種方式評定時的可靠性。

2.
13飛行時間：指航空器為準備起飛而借自身動力開始移動時起，直到飛行結束停止移動為止的時間。

2.
14附件非計劃拆換率：

某一附件的非計劃拆換次數(shù)× 1000
每架飛機該件的裝機數(shù)×總飛行時間
2.
15國際運行：一國內(nèi)地點和一國外地點之間，兩個國外地點間，或一國內(nèi)地點與另一由局方專門指定、視為國外地點的國內(nèi)地點之間的運行。

2.
16國內(nèi)運行：是指在中華人民共和國境內(nèi)的運行，或一國內(nèi)地點與另一由局方專門指定、視為國內(nèi)地點的國外地點之間的運行。

2.
17航空器部件：是指除航空器機體以外的任何一個附件 (包括整個動力裝置 /或任何正常、應急設備 )。

2.
18合格證持有人：是指按本部規(guī)定進行了運行合格審定并以得運行合格證的航空承運人。

2.
19豁免：是指使用其它替代方法來達到規(guī)章要求的運行水平，而不遵守規(guī)章中某些特定條款的做法。合格證持有人可對規(guī)章的條款提出豁免申請，經(jīng)民航總局主管部門批準后，使用一定的替代措施來達到同等的運行水平。

2.
20機械延誤/取消：因飛機機械原因造成的超過15分鐘的航班延誤或航班取消。如果因一次航班的延誤或取消而影響到后續(xù)的航班 ,機械延誤 /取消次數(shù)只計一次。

2.
21檢修期：定期做維修工作的時限，如發(fā)動機熱檢和飛機的A、B、C、D檢等檢修工作。

2.
22經(jīng)濟保用期(索賠期)：在此期間內(nèi)，如果航空產(chǎn)品因制造或修理質量問題而不能正常工作，

制造廠或修理廠須根據(jù)索賠條款提供服務，恢復其工作。通常技術可用期大于或等于經(jīng)濟保用期。
2.
23糾正措施：為了防止已出現(xiàn)的不合格、缺陷或其他不希望的情況的再次發(fā)生，消除其存在問題的原因所采取的措施。

2.
24局方：是指中國民用航空總局和由其授權，可代表中國民用航空總局行使權力的單位和個人。

2.
25可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為產(chǎn)品的可靠性。

2.
26空中停車(IFSD)：飛機在飛行過程中所發(fā)生的發(fā)動機停車。

2.
27擴大領先使用：經(jīng)領先使用的代用品，為考驗其各項性能指標的可靠性，在領先使用的同一機型做較大范圍內(nèi)的領先使用。

2.
28領先使用：經(jīng)過試飛驗證后，已達到適航標準的代用品，為進一步考核其各項性能指標而進行的航班載客飛行 (通常為一架次 )。在領先使用過程中，使用單位要對代用品進行密切的監(jiān)控。

2.
29輪擋時間：飛機從開始滑出到擋上輪擋的時間。

2.
30噴氣飛機：除渦輪螺旋槳飛機外，以渦輪發(fā)動機為動力的飛機。

2.
31偏離：針對規(guī)章中某些明確規(guī)定允許偏離的條款，在滿足了一定的條件和限制，得到局方的批準后，或發(fā)生規(guī)章中允許偏離的緊急情況時，允許合格證持有人的運行與該條款的規(guī)定有所不同。偏離是對規(guī)章條款的靈活應用，只有在特定的條款中允許使用這種靈活性時，方可使用偏離。

2.
32平均可用率：

2.
33 平均日利用率： 飛機的可用架日飛機在冊架數(shù)×日歷天數(shù)

某型飛機總飛行小時數(shù)
日歷天數(shù)×飛機在用架數(shù)
2.
34日歷月：是指按世界協(xié)調時或當?shù)貢r間劃分，從本月 1日零點到下個月 1日零點之間的時間段。

2.
35時控：指對有時限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定時 (HARDTIME)和視情(ON CONDITION)兩種時限控制 .通常在維修大綱和制造廠提供的有關技術文件中列出。

2.
36時限：是壽命、翻修期、檢修期等的統(tǒng)稱，根據(jù)各航空器、零 (部)件的不同特點，可以用

飛行(使用)小時、循環(huán)次數(shù) (起落次數(shù) )或日歷時間為單位，也可綜合采用。
2.
37使用困難報告：指一些關鍵性的故障 (包括火警、起落架緊急收放、發(fā)動機空中停車、結構故障 )需要向適航當局報告的內(nèi)容所生成的報告。

2.
38事故：航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡 ,航空器損壞的事件。

2.
39試飛：為驗證、考核代用品的各項性能指標而進行的不載客飛行。

2.
40適航性放行：飛機的放行分技術放行和派遣放行兩種；技術放行指飛機經(jīng)過維修后，技術狀態(tài)良好，達到適航標準，能夠安全地完成飛行任務的簽署證明。派遣放行指飛機在技術放行的基礎上，其設備和有關狀況合乎予定飛行任務的特點又要求的放行。適航放行就是指飛機的技術放行。

2.
41適航指令：是針對型號合格審定后，在某一民用航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳及機載設備 (統(tǒng)稱為民用航空產(chǎn)品 )上發(fā)現(xiàn)的，很可能存在于或發(fā)生于同型號設計的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)、所判定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制。

2.
42壽命：在規(guī)定條件下，航空器或其零、部件從開始使用到規(guī)定報廢的總工作時限。

2.
43維修：是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

2.
44維修差錯：指在維修活動中，由于維修責任造成的威脅飛行安全的事件、違犯適航規(guī)章的事件或具有一定直接經(jīng)損失的航空器、航空器部件、車輛、、設施的損壞和人員的受傷，但其程序未構成維修事故征候，維修差錯分為嚴重和一般兩個等級。

2.
45維修活動：指對航空器、航空器部件及維修設施所進行的管理、使用、維護、翻修、修理、檢查、更換、改裝和排故等活動。

2.
46維修困難項目：因制造廠設計制造原因造成維修上有困難的項目。
　
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