5.
1.1航空公司機(jī)務(wù)部工程分部根據(jù)可靠性報(bào)告、廠家有關(guān)的信函對(duì)故障進(jìn)行分析，對(duì)典型或多發(fā)性的故障進(jìn)行工程調(diào)查。

5.
1.2航空公司機(jī)務(wù)部工程分部在對(duì)典型或多發(fā)性的故障進(jìn)行工程調(diào)查后，提出糾正措施，以工程評(píng)估的方式上報(bào)可靠性委員會(huì)。

5.
1.3工程評(píng)估在獲批準(zhǔn)之后，工程分部負(fù)責(zé)糾正措施的落實(shí)，頒發(fā)相應(yīng)的工程指令、技術(shù)通告、維修通報(bào)等。

5.
1.4質(zhì)量分部對(duì)有關(guān)糾正措施的落實(shí)進(jìn)行監(jiān)督。

5.
2程序表

5.
3典型或多發(fā)性故障的分析、處理程序示意圖

序號(hào) 步 驟 責(zé)任部門/崗位  工作內(nèi)容 工作要求/標(biāo)準(zhǔn) 
1  訊息收集  可靠性中心、 工程分部 可靠性中心制定可靠性報(bào)告，工程分部審閱從廠家等渠道來(lái)的信函。 及時(shí)、準(zhǔn)確。 
2  判別、分析  工程分部 對(duì)于判別為典型或多發(fā)性故障的由工程分部進(jìn)行分析。 客觀、公正、有效。 
3  工程評(píng)估  工程技術(shù)部門 以工程評(píng)估方式進(jìn)行調(diào)查并提出糾正措施。 及時(shí)、有效。 
4  批準(zhǔn) 可靠性委員會(huì) 可靠性委員會(huì)對(duì)工程分部提出的工程評(píng)估進(jìn)行審批。 安全性、適航性。 
5  執(zhí)行 工程分部 落實(shí)獲批準(zhǔn)的針對(duì)典型或多發(fā)性故障所提出糾正措施。 
6  監(jiān)督 質(zhì)量分部 監(jiān)督糾正措施的執(zhí)行。 

訊息收集

典型或多發(fā)性故障的認(rèn)定

以工程評(píng)估進(jìn)行工程調(diào)查提出糾正措施

可靠性委員會(huì)批準(zhǔn)

航空公司技術(shù)規(guī)范的制定、批準(zhǔn)或取消程序
MF/0705-14
1簡(jiǎn)述與適用范圍
本程序明確了航空公司技術(shù)規(guī)范制定、批準(zhǔn)或取消程序，它適用于航空公司機(jī)務(wù)部及相關(guān)單位、航空公司分支維修機(jī)構(gòu)和航空公司委托維修機(jī)構(gòu)。
2引用文件
CCAR-121AA《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》。
3術(shù)語(yǔ)和定義技術(shù)規(guī)范：指航空公司為滿足飛機(jī)的持續(xù)適航維修要求所制定的工卡及工藝規(guī)程等。
4規(guī)定
由航空公司機(jī)務(wù)部負(fù)責(zé)航空公司技術(shù)規(guī)范的制定、批準(zhǔn)或取消授權(quán)。
5技術(shù)規(guī)范制定、批準(zhǔn)或取消程序
5.
1程序的文字表述

5.
1.1技術(shù)規(guī)范由航空公司機(jī)務(wù)部工程分部根據(jù)法定技術(shù)文件負(fù)責(zé)制定。

5.
1.2技術(shù)規(guī)范制定后, 由工程分部經(jīng)理進(jìn)行技術(shù)批準(zhǔn)。

5.
1.3如要更改、取消技術(shù)規(guī)范, 則以更改決定形式經(jīng)機(jī)務(wù)部工程分部經(jīng)理批準(zhǔn)后即可執(zhí)行。

5.
2程序表

序號(hào) 步驟  責(zé)任部門/崗位 工作內(nèi)容 要求/標(biāo)準(zhǔn) 
1  制定 工程分部 制定技術(shù)規(guī)范 法定技術(shù)文件 
2  批準(zhǔn) 工程分部經(jīng)理 批準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范 法定技術(shù)文件 
3  取消 工程分部經(jīng)理 取消技術(shù)規(guī)范 法定技術(shù)文件

5.3程序示意圖
工程分部制定技術(shù)規(guī)范

工程分部經(jīng)理批準(zhǔn)

工程分部經(jīng)理取消
1前言
非計(jì)劃維修大綱是航空公司飛機(jī)維修方案的一個(gè)組成部分，它提供了所有航空公司飛機(jī)在完成機(jī)庫(kù)和航線發(fā)生的非例行維修工作的政策和標(biāo)準(zhǔn)。
2概述
2.
1所有在機(jī)庫(kù)維修中發(fā)生的非計(jì)劃維修應(yīng)填寫在航空公司飛機(jī)非例行工卡中。

2.
2飛機(jī)在航線營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的非計(jì)劃維修應(yīng)記錄在航空公司的飛行記錄本系統(tǒng)中，這套記錄本由飛機(jī)隨機(jī)攜帶，包括：飛行記錄本、發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)記錄本（僅 B737-200使用）、航線維修記錄本、客艙維修記錄本。其中，飛行記錄本、發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)記錄本（僅 B737-200使用）、航線維修記錄本存放在駕駛艙，客艙維修記錄本存放在客艙。其它飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)記錄由 QAR系統(tǒng)完成。

3在機(jī)庫(kù)里發(fā)生的非計(jì)劃維修

3.
1簡(jiǎn)述

3.
1.1非例行工卡用以記錄在日常機(jī)庫(kù)維修工作中所發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷，其中包括系統(tǒng)和部件失效的故障，結(jié)構(gòu)的腐蝕和損壞，非標(biāo)準(zhǔn)狀況以及安裝方面存在的不安全因素等。

3.
1.2非例行工卡提供完成非例行工作的方法記錄。這些工作不是按照例行工卡和工程指令進(jìn)行的。

3.
1.3非例行工卡也是可靠性管理系統(tǒng)的信息來(lái)源和調(diào)整維修方案的依據(jù)。

3.
1.4非例行工卡可以作為航空公司機(jī)務(wù)部機(jī)務(wù)維修人員完成某項(xiàng)工作的依據(jù)。機(jī)務(wù)部質(zhì)量分部和工程分部可以通過(guò)非例行工卡向執(zhí)行單位下達(dá)非例行工作。

3.
1.5非例行工卡的控制由航空公司機(jī)務(wù)部工程分部 PPC負(fù)責(zé)。

3.
2非例行工卡的填寫說(shuō)明

3.
2.1每份報(bào)告表由統(tǒng)一印刷在表格上方的順序號(hào)碼進(jìn)行區(qū)別，以便生產(chǎn)計(jì)劃和控制部門對(duì)此進(jìn)行區(qū)別和控制。

3.
2.2表格記錄故障和有關(guān)數(shù)據(jù)以及排除措施。填寫數(shù)據(jù)的空格有：

a)機(jī)號(hào)——受影響飛機(jī)的登記號(hào)；

b)機(jī)型——受影響飛機(jī)的型號(hào)；

c)檢修號(hào)——發(fā)現(xiàn)此非例行項(xiàng)目時(shí)所作的例行檢查的編號(hào)；

d)日期——填寫該非例行工卡 (NRC)項(xiàng)目的日期；

e)關(guān)聯(lián)工卡號(hào)——產(chǎn)生該非例行工卡( NRC)的關(guān)聯(lián)工卡的工卡號(hào)；

f)是否必檢？（是）——表示故障及糾正措施是否“必檢項(xiàng)目”，必檢項(xiàng)目在“ .”內(nèi)打“√”，必檢項(xiàng)目需要按航空有限公司《工程手冊(cè)》必檢項(xiàng)目大綱進(jìn)行特別處理；

g)區(qū)域——受影響的結(jié)構(gòu) /系統(tǒng)或受影響的區(qū)域，或受影響的部件；

h)站位——排除故障的站位；

i) ATA——章 /節(jié)/項(xiàng)目號(hào)碼；

j)故障、缺陷描述——簡(jiǎn)要描述故障；

k)建議措施——對(duì)故障、缺陷建議采取的措施，在所選擇的方式打“ ×”；

l)專業(yè)——實(shí)施糾正措施人員的主要技術(shù)代碼；

m)估算工時(shí)——完成該項(xiàng)工作的估算工時(shí)，由 PPC填寫；

n)填寫人姓名——報(bào)告故障人的姓名；

o)工號(hào)——報(bào)告故障人的工號(hào)；

p)糾正措施——簡(jiǎn)要描述所采取的措施，當(dāng)工作需要一個(gè)以上的工作人員，一個(gè)以上專業(yè)或一班以上人員時(shí)，將工作分為若干步驟，分別填入完成工作空格內(nèi)；
　
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