b)領(lǐng)出附件時(shí)，應(yīng)查對(duì)掛簽上的件號(hào)、序號(hào)與實(shí)物相符。如裝機(jī)后，監(jiān)控員發(fā)現(xiàn)合格證與實(shí)物不相符時(shí)，應(yīng)追查責(zé)任。 

4.4退回航空附件的規(guī)定：
a)附件退庫前，退料人應(yīng)正確填寫附件掛簽要求的各項(xiàng)內(nèi)容，或按送修單或退料單規(guī)定的
項(xiàng)目正確填寫附件的名稱、件號(hào)、序號(hào)、換件日期、拆自飛機(jī)號(hào)、 ATA章節(jié)和換件原因等，禁止 3 2000-08-01 不明原因辦理退料；
b)拆下件要求在
3天之內(nèi)到監(jiān)控辦理退料或送修手續(xù)，并退到航材庫。對(duì)需證實(shí)故障的附件由航線技術(shù)處確認(rèn)，最多不超過10天；  

c)由基地維修分部承擔(dān)的內(nèi)修件，機(jī)務(wù)人員應(yīng)到質(zhì)保處辦理送修手續(xù)，由航材控制處送交基地維修分部?jī)?nèi)修。零部件修好后，內(nèi)修部門應(yīng)填寫修理測(cè)試報(bào)告，送回航材部門保存；

d)飛機(jī)排故過程中，對(duì)于更換下來的零部件應(yīng)嚴(yán)肅、認(rèn)真地注明該件故障情況，在不確定該件是否故障送修時(shí)，應(yīng)由專業(yè)主任決定是否辦理送修手續(xù)（決定不送修或留下觀察，應(yīng)在 3天內(nèi)到質(zhì)保處聲明），或由專業(yè)主任請(qǐng)示部值班經(jīng)理決定，以減少誤判造成好件送修或故障件延誤送修（專業(yè)主任不在時(shí)，由高級(jí)師、主任（副主任）師或師一級(jí)專業(yè)人員辦理）。 

4.5發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU的退料工作程序：
a)發(fā)動(dòng)機(jī)、
APU因本體故障或定期維護(hù)而拆下后，置于發(fā)動(dòng)機(jī)車間。工作者在完成拆裝工作的三天內(nèi)將串件清單和填好拆裝原因的掛簽送交質(zhì)保處，經(jīng)監(jiān)控人員處理后，工作者將拆換報(bào)告送交航材分部；

b)監(jiān)控人員填寫拆下發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU履歷本的各項(xiàng)數(shù)據(jù)（拆裝原因、拆裝日期、工作者、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)壽控件和發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)控件的當(dāng)時(shí)使用狀況等）后，將拆下發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU的履歷本送交工程分部系統(tǒng)工程師；

c)工程分部系統(tǒng)工程師接到履歷本后，于3天內(nèi)擬定工作內(nèi)容清單（ WORK SCORE），送交航材分部；

d)如果外委修理（工作內(nèi)容清單中會(huì)注明），發(fā)動(dòng)機(jī)處完成要求的工作并裝箱完畢后，工程分部系統(tǒng)工程師將履歷本和送修的工作內(nèi)容（在工作內(nèi)容清單中）送交航材業(yè)務(wù)處，若有拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU的 QEC清單需送交質(zhì)保處；

e)如果是內(nèi)修，發(fā)動(dòng)機(jī)處完成要求的工作后： 

1
)在履歷本的相應(yīng)欄內(nèi)填寫主要零、部件的更換記錄；

2
)出具修理報(bào)告，該報(bào)告需檢驗(yàn)簽字，并將修理報(bào)告和完成的工作單送交PPC和航材分部各一份；

3
)履歷本和換上件的掛簽送交質(zhì)保處，同時(shí)PPC按要求將修理報(bào)告和完成工作單反饋到質(zhì)保處；

4
)航材分部根據(jù)修理報(bào)告，出具可用掛簽，并系于發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU上，發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU由航

材發(fā)動(dòng)機(jī)庫保管。
4.6航空公司內(nèi)修附件實(shí)行掛簽的規(guī)定：
a)內(nèi)修部門人員在進(jìn)行附件修理時(shí)，檢查有無送修單，了解故障原因，確認(rèn)是否屬于內(nèi)修項(xiàng)目范圍；

b)工作者和檢驗(yàn)者應(yīng)嚴(yán)格按工卡內(nèi)容施工和檢驗(yàn)，并逐條簽字完整；

c)附件修理完成后，工作者持簽署完整的工卡（工卡上應(yīng)有該件件號(hào)、序號(hào)名稱、修理記錄等），將修好的附件裝箱送航材部門入庫。   

4.
7航空附件掛簽系統(tǒng)運(yùn)行的規(guī)定

4.
7.1附件掛簽的目的：

a)有利于對(duì)飛機(jī)附件的監(jiān)控；  

b)規(guī)范附件傳輸過程中相關(guān)部門和人員的工作；  

c)簡(jiǎn)化車間工作人員進(jìn)行附件拆換時(shí)的工作流程，減少工作量；

d)使附件的管理更好地符合飛機(jī)維修以可靠性管理為中心的要求。  

4.
7.2附件掛簽的形式

航空附件掛簽的原始形式為一左綠右紅的雙層簽（如例簽所示），左邊綠色部分為可用附件內(nèi)容，右邊紅色部分為拆下附件內(nèi)容；第二層的左邊為空，右邊與第一層右邊完全同。雙層簽的第二層中的拆下附件數(shù)據(jù)通過車間工作人員填寫第一層右邊拆下附件內(nèi)容時(shí)復(fù)寫而成。附件掛簽在日常使用時(shí)采用塑料封套保護(hù)。

4.
8時(shí)控件預(yù)報(bào)及附加工卡發(fā)放規(guī)定

4.
8.1時(shí)控件必須提前 100至 150飛行小時(shí)預(yù)報(bào)。

4.
8.2月歷時(shí)件必須提前10天至 1個(gè)月預(yù)報(bào)。

4.
8.3發(fā)動(dòng)機(jī)換噴嘴維修必須提前300飛行小時(shí)預(yù)報(bào)。

4.
8.4發(fā)動(dòng)機(jī)大修或熱檢維修必須提前 600飛行小時(shí)預(yù)報(bào)。

4.
8.5機(jī)輪輪轂、剎車組件必須提前一個(gè)使用周期。

4.
8.6定檢附加工卡必須提前一個(gè)定檢周期。

4.
8.7每周四根據(jù)飛機(jī)維修工作安排發(fā)放附加工卡，并使用航空公司飛機(jī)維修可靠性管理信息系統(tǒng)查詢時(shí)控件拆換計(jì)劃。

飛機(jī)航線維修質(zhì)量控制
MF/0704-12
1飛機(jī)航前、航后、短停等航線維修工作按民航總局（1992）95號(hào)文件由質(zhì)量分部對(duì)維修、放行人員資格、資料有效性和設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行審核、抽查等監(jiān)控管理，并在管理程序中作出規(guī)定。 2本公司執(zhí)管的飛機(jī)，委托外站作過站航線維修工作，其放行人員資格經(jīng)培訓(xùn)部門按協(xié)議培訓(xùn)，考試合格，由質(zhì)量分部審批，簽發(fā)授權(quán)證書。 3外站航線維修資料（飛機(jī)維修手冊(cè)、最低設(shè)備清單、維修工作單等）由工程分部負(fù)責(zé)提供，并進(jìn)行有效性跟蹤管理。航線維修分部將工程分部提供的清單及其資料分發(fā)給各航站，并完成交接登記。 4完成自理經(jīng)停站航線維修和專機(jī)、包機(jī)臨時(shí)航線維修，質(zhì)量分部對(duì)其維修放行人員資格按有關(guān)文件進(jìn)行審查，并報(bào)請(qǐng)適航部門維修許可批準(zhǔn)。 5航線維修技術(shù)資料和工程文件應(yīng)依照《飛機(jī)維修質(zhì)量保證手冊(cè)》中“工程技術(shù)文件的有效性管理和監(jiān)督檢查”和“維修記錄的管理和報(bào)告制度”執(zhí)行。 6飛機(jī)短停、航前、航后維修工作在《機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)》中作出規(guī)定，質(zhì)量分部監(jiān)督檢查。 7航線維修勤務(wù)保障，機(jī)坪安全工作，依照《飛機(jī)維修質(zhì)量保證手冊(cè)》和《機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)》中有關(guān)章節(jié)執(zhí)行。 8航線維修項(xiàng)目（包括完全自理維修項(xiàng)目）由質(zhì)量分部協(xié)調(diào)，機(jī)務(wù)部自我審核委員會(huì)按計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)行自我審核，并向適航部門申請(qǐng)維修許可證。    9分公司機(jī)務(wù)處和分支維修機(jī)構(gòu)機(jī)務(wù)處航線維修質(zhì)量控制，由質(zhì)量分部定期或不定期抽查。 10航線維修工作建立各級(jí)機(jī)務(wù)值班員制度和重要事件報(bào)告制度，這些工作由機(jī)務(wù)部 MCC維修控制中心進(jìn)行。 11本部執(zhí)管飛機(jī)在外站的排故工作，依照《機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)》中排故工作管理程序執(zhí)行。
　
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