c)外公司飛機在分公司需調(diào)用總部存放在分公司的航材、油料時，應(yīng)報總部航材分部批準，由總部向該公司開賬單、收款，分公司航材庫應(yīng)與該機機長辦妥簽單手續(xù)，并將該單據(jù)交總部航材分部。

3工作協(xié)調(diào)程序
總部、分公司雙方在工程、質(zhì)量、維修、生產(chǎn)各方面應(yīng)嚴格按公司《工程手冊》中規(guī)定的政策程序執(zhí)行。雙方應(yīng)執(zhí)行以 MCC為中心的協(xié)調(diào)程序。
3.
1生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)程序

3.
1.1飛機、發(fā)動機的維修生產(chǎn)計劃、每周飛機調(diào)配計劃由總部負責(zé)；分公司需改變飛機的調(diào)配計劃、航線，需用傳真報總部同意，以利于對飛機使用時間的控制。

3.
1.2飛機在外站的航線維修協(xié)議、配發(fā)外站的資料、工卡、器材，統(tǒng)一由總部代簽和配發(fā)。當(dāng)飛機在外站故障時，分公司應(yīng)立即用電話及傳真報總部 MCC，報告內(nèi)容是：時間、地點、故障現(xiàn)象描述、部件號以及聯(lián)系電話，由總部決定派遣排故人員。

3.
1.3發(fā)生重要事件(含外站)時，分公司 MCC需立即用電話報總部 MCC，并在24小時之內(nèi)由分公司傳真報華東適航處，同時抄報總部 MCC。

3.
1.4在分公司過夜的飛機每天航后分公司應(yīng)指定專人負責(zé)統(tǒng)計飛行時間，將飛行記錄本系統(tǒng)的飛行記錄單的紅、黃頁、航線維修報告單的紅頁、客艙維修報告單的紅頁撕下，當(dāng)日將飛行記錄本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準確地錄入到飛機維修可靠性系統(tǒng)中，撕下的各記錄原件于次日由航班帶回總部。

3.
1.5各項工作指令(工程指令、適航指令、附加工卡及其它信件)、附件掛簽或合格證件、飛機數(shù)據(jù)采集軟盤、油料化驗樣品，統(tǒng)一歸口由總部 MCC傳送給分公司 MCC，工作結(jié)束后，由分公司 MCC反饋給總部 MCC。

3.
1.6為做好總部、分公司雙方文件資料、 QAR盤片、計量器具等物品的傳遞，由總部 MCC制作“文件資料傳遞夾”寄放于駕駛艙，計量器具寄放在專門位置，每天分別由相應(yīng)航班傳送，并同時傳真本次傳遞的內(nèi)容目錄以便核查，總部、分公司雙方 MCC派專人接、送，并建立收發(fā)登記

 3 2001-07-15 本；機輪、剎車組件等需放貨艙的大宗器材，為防止丟失，原則上只允許直達航班傳遞，如無直達航班則以航程最近的航班傳遞。

分公司技術(shù)
分公司質(zhì)控
3.2  技術(shù)管理協(xié)調(diào)程序 
3.2.1 飛機的技術(shù)管理由總部負責(zé)，分公司應(yīng)認真執(zhí)行飛機技術(shù)管理的各項規(guī)定。 
3.2.2 緊急的適航指令由總部工程部門編成工程指令，通過總部 MCC傳真給分公司 MCC，分公

司應(yīng)在規(guī)定時限內(nèi)落實，并將已落實的工程指令單簽字后傳真給總部 MCC；技術(shù)難度大或需檢測儀器、器材的緊急適航指令由總部決定派員前往分公司落實，或調(diào)機回落實。
3.
2.3根據(jù)民航局[1988]198號文件和 AC-145-10，因技術(shù)、器材、停場時間而造成的保留工作項目和保留故障項目，由分公司填寫保留故障項目單，履行批準手續(xù)，并由分公司質(zhì)控部門電話報告總部質(zhì)量部門，于次日早上航班傳遞回總部，由總部實施控制。

3.
2.4分公司在航線維修工作中遇到的技術(shù)難題，由分公司技術(shù)人員電話或傳真報總部 MCC，由總部工程部門提出處理方案。

3.
2.5總部提供放置在分公司的飛機技術(shù)資料全部由分公司管理；總部收到新的資料插頁后，由機務(wù)部資料編譯處及時安排運到分公司，分公司派資料員清點、驗收并回執(zhí)通知總部；分公司資料員應(yīng)及時安排插頁，以保持其有效性及完整性；總部定期派資料員到分公司檢查。

3.2.6輪胎分解
—組裝工作的技術(shù)管理協(xié)調(diào)程序

3.
2.6.1機輪組裝的工藝規(guī)程和輪轂組件的時控標(biāo)準等技術(shù)資料由總部提供，現(xiàn)場技術(shù)問題的處理由分公司負責(zé)，但應(yīng)將技術(shù)問題和處理信息反饋總部。

3.
2.6.2機輪組裝人員的培訓(xùn)及考核由總部負責(zé)。

3.
3質(zhì)量保證與控制協(xié)調(diào)程序

3.
3.1最低設(shè)備清單規(guī)定允許保留的故障由分公司按規(guī)定程序處置，并立即以傳真形式告知總部；保留故障單一聯(lián)存放于飛行記錄本首頁，其它聯(lián)應(yīng)于次日早上用航班傳遞到總部 MCC進行控制；影響適航和安全的故障應(yīng)立即用電話、傳真報總部 MCC，由總部提出處理意見，嚴禁低于最

低設(shè)備清單（ MEL）放行飛機。
3.
3.2分公司在航線維修工作中發(fā)現(xiàn)的缺陷項目，應(yīng)予修復(fù)。如無能力修復(fù)時，分公司維修人員應(yīng)填寫到“航線維修報告”（ LMR）或“客艙維修報告”（ CMR）上，由總部控制和修復(fù)。

3.
3.3時控件和附加工卡，由總部機務(wù)部質(zhì)量分部質(zhì)保處發(fā)出交總部 MCC傳遞給分公司，分公司實施后在工卡上簽字表示完成，并將簽字的工卡傳遞交總部 MCC。

3.
3.4因排故或更換時控件需要領(lǐng)用航材時，分公司工作者在退料時必須認真填寫附件掛簽，注明日期、機號、上下件的件號及序號、故障現(xiàn)象及送修原因、工作者姓名等內(nèi)容，并將裝機件填寫完整的附件掛簽交由分公司監(jiān)控人員查驗，于次日航班傳遞到總部 MCC后交總部機務(wù)部附件監(jiān)控部門。

3.
3.5串件記錄，因排故需要兩架飛機之間串件證實故障，分公司工作者必須在兩架飛機記錄本上同時記錄日期、機號、上下件的件號及序號、串件原因、工作者姓名，對沒有序號的附件也應(yīng)注明該件無序號。

3.3.6輪胎分解
—組裝工作的質(zhì)量保證與控制協(xié)調(diào)程序

3.
3.6.1 輪轂組件監(jiān)控分公司根據(jù)總部相關(guān)的技術(shù)通告實施輪轂組件監(jiān)控，總部行使監(jiān)督職能。

3.
3.6.2當(dāng)新機輪組裝完畢后，由工作者填寫飛機部件大修/修理記錄報告，再將第一聯(lián)（紅、綠）掛簽和修理記錄報告，通過 MCC交接包交給總部質(zhì)保處。

3.
3.6.3總部質(zhì)保處依據(jù)掛簽實施附件拆換管理，并生成新的可用掛簽通過 MCC交接包交分公司。

3.
4 孔探和無損檢測

3.
4.1發(fā)動機孔探和無損檢測工作由總部負責(zé)。

3.
4.2輪轂、螺栓的無損檢測工作：總部附件監(jiān)控部門應(yīng)定期（每周）以附加工作單傳真的形式向分公司的質(zhì)控部門通報所有目前裝機使用的輪轂組件中，需要在下一次組裝輪胎前完成無損檢測（ NDT）或翻修的輪轂組件序號。機輪從飛機上拆下后，經(jīng)分公司的監(jiān)控人員確認需進行 NDT或翻修的輪轂，由分公司機輪組分解并清潔。并將輪轂通過分公司航材部門交給總部航材部門。總部負責(zé)完成要求的 NDT檢查或執(zhí)行翻修輪轂的送修程序（注:本程序中涉及的附件接送工作由航線維修部門配合實施）。
　
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