a)工作者簽名——完成糾正措施的工作人員姓名和日期；
q)工號(hào)——完成糾正措施的工作人員的工號(hào)；
r)檢驗(yàn)員簽名——對(duì)排故進(jìn)行復(fù)核的檢查員姓名 /蓋章和日期；
s)實(shí)際工時(shí)——完成工作的實(shí)際工時(shí)；
t)推遲工作——在是否推遲“ .”內(nèi)打“√”，標(biāo)注推遲原因類別，及填寫推遲時(shí)限、推遲/完成者工號(hào)、簽名、日期；
u)更換部件——拆下件的件號(hào)、序號(hào)和裝上件的件號(hào)、序號(hào)、掛簽編號(hào)、安裝機(jī)位；
v)所需部件——缺件件號(hào)、數(shù)量。
非例行工作單－（樣表）
非例行工作單 XIAMMEN AIRLINES Non-Routine Card編號(hào)： 200100001 條碼區(qū)
機(jī)號(hào) A/C 機(jī)型 A/C Type 檢修號(hào) Check No. 日期 Date 關(guān)聯(lián)工卡號(hào) Originating Card No. 是否必檢 RII 區(qū)域 Zone 站位 Station ATA
□是 Yes
故障、缺陷描述
建議措施 Recommended Action 換件修理其他〇 Replace 〇 Repair 〇 As Specified
專業(yè) Skill 估算工時(shí) Est. Man Hrs. 填寫人姓名 Raised By 工號(hào) Empl. No.
No. 糾正措施 Action Taken 工作者簽名 Sign. Action 工號(hào) Empl. No. 檢驗(yàn)員簽名 Sign. Insp. 實(shí)際工時(shí) Man Hrs.
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是否推遲 DMI 推遲原因類別 Reason for Deferral 推遲時(shí)限 Next Due 推遲/完成者工號(hào) Empl. No. 推遲/完成者簽名 Sign Action 日期 Date
□是 Yes □航材 Spare□技術(shù) Tech.□時(shí)間 Time □工具 Tool --
拆下件件號(hào) Part No. Off 序號(hào) Serial No. Off 裝上件件號(hào) Part No. On 序號(hào) Serial No. On 掛簽編號(hào) Tag No. 裝機(jī)位 POS. 缺件件號(hào) Part No. Required 數(shù)量 Qty.
JW 50-01 (1/2001)
4航線運(yùn)營(yíng)中的非例行維修
4.1簡(jiǎn)述：飛機(jī)在航線運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的故障應(yīng)記錄在航空公司的飛行記錄本系統(tǒng)中，它包括：
a)飛行記錄本：記錄飛行操縱數(shù)據(jù)資料；
b)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄本（僅 B737-200飛機(jī)使用）：記錄運(yùn)行中 B737-200發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能參數(shù)；
c)航線維修記錄本：是飛機(jī)航線維修過程中主要的技術(shù)記錄單，其記錄內(nèi)容包括航線維修過程中的機(jī)組報(bào)告故障、地面維修發(fā)現(xiàn)和地面執(zhí)行的工作項(xiàng)目的描述、處理措施和完成情況說明，它包括推遲維修工作項(xiàng)目單、航線維修報(bào)告單和損傷標(biāo)識(shí)圖；
d)客艙維修記錄本：由客艙乘務(wù)員記錄客艙內(nèi)服務(wù)設(shè)施的故障情況以及由維修人員記載所采取的排故措施；它由推遲維修工作項(xiàng)目單和客艙維修報(bào)告單組成。
4.
2飛行記錄本系統(tǒng)的填寫說明
4.2.1
飛行記錄本（ FLIGHT LOG BOOK）填寫說明：
a)飛行記錄本是記錄飛行操縱數(shù)據(jù)資料的重要文件，填寫必須字跡工整、正確。
b)飛行記錄本的每頁均可填寫8個(gè)航班，用于填寫當(dāng)日該飛機(jī)所飛航班；當(dāng)該頁不夠填寫該飛機(jī)本日航班時(shí)，可順序填寫下一頁；下一個(gè)飛行日的航班應(yīng)從新的一頁填寫。
c)在飛行記錄本中，除地面放行簽字欄，飛機(jī)使用時(shí)間統(tǒng)計(jì)欄， APU滑油、液壓油勤務(wù)簽字欄外，均由機(jī)組填寫，外站添加發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量由機(jī)組填寫；地面放行簽字欄由具有相應(yīng)資格的機(jī)務(wù)人員填寫；完成 APU滑油、液壓油勤務(wù)的工作者在對(duì)應(yīng)欄目處填寫添加的油量并簽字； APU的使用時(shí)間目前只記錄 B737-700的使用時(shí)間，由每日航后整機(jī)放行人員填寫。
d)只有在航線維修記錄本和客艙維修記錄本中的故障得到排除或合法地予以保留以后，機(jī)務(wù)人員才能在相應(yīng)放行欄中簽字，沒有完整的放行簽字飛機(jī)不允許離港。
e)當(dāng)飛機(jī)停留在、福州和晉江等能完成數(shù)據(jù)錄入的航空公司飛行基地時(shí)，飛行記錄單和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄單的撕?jiǎn)位厥沼?MCC（飛行基地）或相應(yīng)部門（福州、晉江飛行基地）在當(dāng)日航班后完成。
f)飛機(jī)完成定檢后，應(yīng)在飛行記錄本上簽字放行。
4.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)記錄單記錄與填寫要求
a)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄本每天記錄兩次，一般記錄該架飛機(jī)每天第一和第二個(gè)航段的數(shù)據(jù)。
b)數(shù)據(jù)填寫時(shí)小數(shù)點(diǎn)不填；例如：馬赫數(shù)為0.75，記錄本上相應(yīng)空格中填入075即可。
c)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄本僅用于B737-200飛機(jī)，其它機(jī)型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄由QAR完成。
d)巡航階段發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄要求：
1
)飛行高度大于21,600英尺（6583.7米）的航段；
2
)飛機(jī)處于氣流平穩(wěn)的穩(wěn)定巡航狀態(tài)；
3
)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門處于正常狀態(tài)（ ON位），防冰活門關(guān)斷；
4
)利用自動(dòng)駕駛保持飛行高度；
5
)斷開自動(dòng)油門裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)同步器；
6
)保持油門手柄不動(dòng)，穩(wěn)定3～5分鐘，確保下列參數(shù)的變化范圍：
MACH ±0.05；TAT ±1℃；EPR ±0.02；ALT ±100英尺
7
)記錄精度要求 EGT ±5℃； IAS ±1Knots； MACH ±0.05； TAT ±0.5℃； N1&N2 ±0.1％； EPR ±0.001； ALT ±100英尺；FF ±100(磅或千克/小時(shí))； OIP ±1psi； OIT ±1℃；
e)同臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要盡可能同時(shí)讀，即讀完左（或右）發(fā)動(dòng)機(jī)讀數(shù)據(jù)，再讀右（或左）發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，而不要同時(shí)讀兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)；
f)盡可能快地讀數(shù)據(jù)（1～2分鐘），且讀數(shù)時(shí)，盡量正對(duì)儀表，避免由于偏斜而引起的讀數(shù)誤差；
g)數(shù)據(jù)記錄書寫準(zhǔn)確清晰且按單號(hào)連續(xù)填寫記錄單，以便于數(shù)據(jù)記錄的管理；
h)當(dāng)飛機(jī)停留在、福州和晉江等能完成數(shù)據(jù)錄入的航空公司飛行基地時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)記錄單的撕?jiǎn)位厥沼?MCC（飛行基地）或相應(yīng)部門（福州、晉江飛行基地）在當(dāng)日航班后完成。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：工程手冊(cè) 上(85)
