4.4.2.4發(fā)現(xiàn)三級腐蝕時
a)完成防腐工卡包括按照SRM或批準(zhǔn)的方法修理損傷；

b)將詳細(xì)的腐蝕損傷及機隊中其它受影響飛機相同區(qū)域作檢查的計劃報告給華東適航處；

c)將一份改進(jìn)措施計劃送華東適航處批準(zhǔn)；

d)將詳細(xì)的腐蝕損傷報告給飛機制造廠；

e)執(zhí)行修訂過、經(jīng)批準(zhǔn)的防腐方案。

4.5提高結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力的措施
a)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，如增加排水通道；

b)改進(jìn)防腐工卡，如噴涂保護(hù)漆、排泄通道的清潔、噴涂防腐劑；

c)縮短CPCP工卡的完成年限；

d)縮短CPCP工卡的重檢間隔。

5航空公司CPCP方案的制定、執(zhí)行和修訂工作程序
5.
1工作程序的文字表述

5.
1.1航空公司飛機結(jié)構(gòu)防腐方案（ CPCP）及其具體的工作單卡，由工程部門根據(jù)航空器制造廠提供的 CPCP方案制定，在機務(wù)部總經(jīng)理完成審核后，隨同維修方案一起報適航部門批準(zhǔn)生效。

5.
1.2航空公司飛機CPCP方案由生產(chǎn)計劃部門負(fù)責(zé)安排執(zhí)行。

5.
1.3基地維修部門在實施 CPCP工卡時，需和質(zhì)量檢驗員一起共同確定腐蝕等級并詳細(xì)記錄腐蝕情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)二級以上（含）腐蝕時，基地工藝技術(shù)部門需立即將有關(guān)信息報告工程部門和質(zhì)保部門。

5.
1.4質(zhì)保部門負(fù)責(zé)按照《缺陷和不適航狀況報告》的格式，在72小時內(nèi)將嚴(yán)重腐蝕情況向民航華東管理局適航處報告。

5.
1.5工程部門根據(jù)防腐規(guī)定確定是否報飛機制造廠家。

5.
1.6飛機腐蝕處理方案由基地工藝技術(shù)部門負(fù)責(zé)制定。涉及重要腐蝕超標(biāo)修理的，需按照《工程手冊》MF/0705-8“改裝及修理方案的制定、批準(zhǔn)、執(zhí)行程序”執(zhí)行。

5.1.7
CPCP工卡完成后，基地工藝技術(shù)部門負(fù)責(zé) CPCP工卡記錄頁的數(shù)據(jù)錄入， CPCP原始記錄最后交質(zhì)保部門存檔。

5.
1.8可靠性中心負(fù)責(zé) CPCP工卡執(zhí)行情況的統(tǒng)計分析，超出警告值的需及時發(fā)布“可靠性警告通告”，由工程部門負(fù)責(zé)對飛機防腐方案的評估、修訂和調(diào)整。

5.
1.9飛機防腐方案修訂后，按照《工程手冊》MF/0705-1“維修方案的制定、修訂和審批程序”中的 D類修改執(zhí)行，由機務(wù)部工程部門經(jīng)理簽字并經(jīng)可靠性委員會討論通過，由質(zhì)量部門報華東適航處批準(zhǔn)。

5.
1.10當(dāng)由外委維修單位執(zhí)行 CPCP工卡，發(fā)現(xiàn)二級以上（含）腐蝕時，由飛機監(jiān)修小組及時向工程部門和質(zhì)保部門報告。待全部工作完成后，飛機監(jiān)修小組負(fù)責(zé)將 CPCP工卡記錄頁的復(fù)印件交工藝技術(shù)部門錄入。

5.2工作程序表

5.
3程序流程圖

序號 步 驟  責(zé)任部門/崗位 工作內(nèi)容 工作要求 /標(biāo)準(zhǔn) 
1  制定 審批 工程部門 制定 CPCP方案和工作單卡 依據(jù)飛機制造廠CPCP方案 
2  安排 生產(chǎn)計劃部門  依據(jù) CPCP方案執(zhí)行 及時 
3  執(zhí)行 基地維修部門 質(zhì)量檢驗員  共同確定腐蝕等級，并詳細(xì)記錄腐蝕情況  由參加 CPCP培訓(xùn)的人員實施 
4  報告 工藝技術(shù)部門 質(zhì)保部門工程部門 發(fā)現(xiàn)二級（含）以上腐蝕時，由工藝技術(shù)部門報告質(zhì)保和工程。質(zhì)保負(fù)責(zé)向適航部門報告，工程負(fù)責(zé)向制造廠家報告。 及時，準(zhǔn)確適航部門需在 72小時之內(nèi)報告 
5  處理 工藝技術(shù)部門 基地維修分部 制定腐蝕處理方案，超標(biāo)修理按MF/0705-8程序執(zhí)行。基地維修分部負(fù)責(zé)修理。 依據(jù)制造廠家 SRM 
6  錄入 存檔 工藝技術(shù)部門質(zhì)保部門 工藝技術(shù)部門負(fù)責(zé)將 CPCP工卡記錄頁錄入計算機系統(tǒng)質(zhì)保部門負(fù)責(zé) CPCP原始頁的存檔。 完成工作兩周內(nèi) 
7  分析  可靠性中心  可靠性中心統(tǒng)計分析 CPCP工卡執(zhí)行情況，發(fā)布“可靠性警告通告 ”。 定期執(zhí)行 
8  評估 修訂 工程部門 工程部門負(fù)責(zé)評估、修訂 CPCP工卡和飛機防腐方案。 及時認(rèn)真負(fù)責(zé) 
9  審核 報批 可靠性委員會質(zhì)量部門 修訂的防腐方案經(jīng)公司可靠性委員會審核通過后，由質(zhì)量部門報適航處批準(zhǔn)。 定期

工程部門制定飛機防腐方案和工卡

是

質(zhì)量部門報華東適航處批準(zhǔn)防腐方案
生產(chǎn)計劃與控制
MF/0706-1
1簡述與適用范圍
本文闡述了飛機的生產(chǎn)計劃與控制機構(gòu)的職責(zé)，適用于航空公司機務(wù)部、航空公司分支維修機構(gòu)和航空公司委托維修機構(gòu)。
2機構(gòu)設(shè)置與目的
2.
1生產(chǎn)計劃與控制機構(gòu)設(shè)置在機務(wù)部工程分部 PPC。該機構(gòu)應(yīng)與航材分部和基地維修分部設(shè)備處協(xié)同工作。

2.
2設(shè)置該機構(gòu)的目的是通過將各種任務(wù)按照科學(xué)、邏輯的順序排列并安排適當(dāng)?shù)臅r間以便對維修活動進(jìn)行有效的控制。

2.3工程分部
PPC是機務(wù)部維修與工程工作的協(xié)調(diào)者，通過訓(xùn)練有素人員的工作，使預(yù)定的維修任務(wù)在有效且充足的資源條件下得以完成。

2.
4通過有效的、充足的資源保證工作、正確排序和適當(dāng)?shù)木S修時間可防止：

a)某項工作超出規(guī)定的期限以及違反適航規(guī)章；

b)由于工作的積壓導(dǎo)致飛機適航性和利用率降低；

c)由于工作沒有計劃或是倉促完成工作而造成的差錯；

d)人工的不平衡（短缺和過剩）；

e)備件和材料缺乏；

f)設(shè)備、設(shè)施超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

2.5工程分部
PPC涉及從預(yù)測工作量到把飛機投入航線使用整個生產(chǎn)過程。

3PPC的責(zé)任

3.
1制定飛機航班計劃

3.
1.1制定飛機航班計劃包括航空公司的每一架飛機按計劃飛某個指定的航班、航線。

3.
1.2航線是不斷調(diào)整的，以適應(yīng)新的情況，這是由于：

a)計劃中止或替飛；

b)非計劃維修；

c)由于商業(yè)上或營運上的要求改變。

3.
1.3飛機航班安排應(yīng)把飛機停場維修時間考慮在內(nèi)。

3.
1.4制定飛機航班的目的在于提高飛機及人員、材料、設(shè)施、設(shè)備等資源的有效利用率。這可以通過下面方法達(dá)到：

a)維修停場時間降到昀低限度，同時又保證有足夠的停場時間以完成要求的維修工作；

b)使飛機達(dá)到商業(yè)和營運的要求。
　
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