S．R．M53-12-18，圖3的第2張，項目20，25和30。
      CAD1992-MULT-14     ／39-0911  
    (2)一旦發現任何部件有損壞，必須按照空中客車公司的用戶電報(AOT)A310、A300-600  5303 R2(92．11)中第4-2節的程序進行更換。
 (3)更換后，所有已損壞的部件必須送回空中客車公司。
五. 生效日期：1992年 12月 17日
六. 頒發日期：1992年 12月 17日
七. 聯系人：  郭奕柏               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6120
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1992-B757-14 修正案號：39-0912
一. 標題：檢查后緣襟翼傳動扭力管聯接鍵
二. 適用范圍： 757型系列飛機：生產線號1到411，包括411，和413到432，包括
三. 參考文件：
    1.FAA AD92-25-01 修正案 39-8416取代 AD90-08-16 修正案 39-6574
    2.波音服務函件 757-SL-27-52，1990年 1月 31日頒發

    3.波音服務函件 757-SL-27-52B，1990年 4月 30日頒發

    4.波音服務通告 757-27-0099，1992年 3月 12日頒發

四. 原因、措施和規定     由后緣衿翼傳動扭力管聯接鍵的過量磨損而引起衿翼歪斜，為了防止歪斜衿翼引起的損傷，應完成下列工作(已完成者除外):
    (a)在累計2，000次飛行起落之前，或在1990年5月14日(是CAD90-B757-03 39-0406生效之日)后的200次飛行起落之內，以后到者為準，按照波音757-SL-27-52-B，對扭力管聯接鍵進行檢查。此后，間隔不超過2，000次飛行起落，進行重復檢查。
    注:在本指令生效之日前，已按照波音757-SL-27-52或757-SL-27-52-A，對扭力管聯接鍵進行了檢查的飛機，則認為是符
 CAD1992-B757-14 ／39-0912
合本段要求的。
    (1)如果按照該服務函件中所述，對銷子上面部位的測量結果是小于1.8605英寸，但等于或大于1.8533英寸，則在間隔1，000次飛行起落之前，進行重復檢查。

    (2)如果按照該服務函件中所述，對銷子上面部位的測量結果是小于1.8533英寸，則在下一次飛行之前，按照該服務函件，更換聯接件。

    (b)按照波音SB757-27-0099，用件號為251N4281-20的改進和扭力管組件更換原有的扭力管組件(每側機翼1個)，并裝上4個齒輪箱的密封軸套。這就構成了本指令檢查要求的最終措施。

    (c)可按照中國民用航空規章第21部(CCAD-21)第69條和70條頒發特許飛行證，以便將飛機調至能完成本指令要求的維修基地或維修單位。

五. 生效日期：1992年 12月 28日
六. 頒發日期：1992年 12月 22日
七. 聯系人：  魏秀云               民航總局航空器適航司 4012233-8962
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適航指令
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