S.R.M53-12-18,圖3的第2張,項(xiàng)目20,25和30。
CAD1992-MULT-14 /39-0911
(2)一旦發(fā)現(xiàn)任何部件有損壞,必須按照空中客車公司的用戶電報(AOT)A310、A300-600 5303 R2(92.11)中第4-2節(jié)的程序進(jìn)行更換。
(3)更換后,所有已損壞的部件必須送回空中客車公司。
五. 生效日期:1992年 12月 17日
六. 頒發(fā)日期:1992年 12月 17日
七. 聯(lián)系人: 郭奕柏 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6120
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)頒發(fā),內(nèi)容涉及飛行安全,是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成,有關(guān)航空器將不再適航。
編號:CAD1992-B757-14 修正案號:39-0912
一. 標(biāo)題:檢查后緣襟翼傳動扭力管聯(lián)接鍵
二. 適用范圍: 757型系列飛機(jī):生產(chǎn)線號1到411,包括411,和413到432,包括
三. 參考文件:
1.FAA AD92-25-01 修正案 39-8416取代 AD90-08-16 修正案 39-6574
2.波音服務(wù)函件 757-SL-27-52,1990年 1月 31日頒發(fā)
3.波音服務(wù)函件 757-SL-27-52B,1990年 4月 30日頒發(fā)
4.波音服務(wù)通告 757-27-0099,1992年 3月 12日頒發(fā)
四. 原因、措施和規(guī)定 由后緣衿翼傳動扭力管聯(lián)接鍵的過量磨損而引起衿翼歪斜,為了防止歪斜衿翼引起的損傷,應(yīng)完成下列工作(已完成者除外):
(a)在累計(jì)2,000次飛行起落之前,或在1990年5月14日(是CAD90-B757-03 39-0406生效之日)后的200次飛行起落之內(nèi),以后到者為準(zhǔn),按照波音757-SL-27-52-B,對扭力管聯(lián)接鍵進(jìn)行檢查。此后,間隔不超過2,000次飛行起落,進(jìn)行重復(fù)檢查。
注:在本指令生效之日前,已按照波音757-SL-27-52或757-SL-27-52-A,對扭力管聯(lián)接鍵進(jìn)行了檢查的飛機(jī),則認(rèn)為是符
CAD1992-B757-14 /39-0912
合本段要求的。
(1)如果按照該服務(wù)函件中所述,對銷子上面部位的測量結(jié)果是小于1.8605英寸,但等于或大于1.8533英寸,則在間隔1,000次飛行起落之前,進(jìn)行重復(fù)檢查。
(2)如果按照該服務(wù)函件中所述,對銷子上面部位的測量結(jié)果是小于1.8533英寸,則在下一次飛行之前,按照該服務(wù)函件,更換聯(lián)接件。
(b)按照波音SB757-27-0099,用件號為251N4281-20的改進(jìn)和扭力管組件更換原有的扭力管組件(每側(cè)機(jī)翼1個),并裝上4個齒輪箱的密封軸套。這就構(gòu)成了本指令檢查要求的最終措施。
(c)可按照中國民用航空規(guī)章第21部(CCAD-21)第69條和70條頒發(fā)特許飛行證,以便將飛機(jī)調(diào)至能完成本指令要求的維修基地或維修單位。
五. 生效日期:1992年 12月 28日
六. 頒發(fā)日期:1992年 12月 22日
七. 聯(lián)系人: 魏秀云 民航總局航空器適航司 4012233-8962
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 9(35)