E．如在執(zhí)行本指令B、C、D的檢查中發(fā)現(xiàn)凸耳裂紋，在下次飛行前按波音緊急服務(wù)通告1983年6月20日747-54-2100；1989年8月25日R1；1989年8月25日R1；1989年7月20日R2；1989年11月16日R3的要求
CAD1993-B747-03 ／39-0923
更換有影響的中梁接頭或彈簧梁。
F．如完成本指令中B、C段的檢查后發(fā)現(xiàn)襯套位移現(xiàn)象都應(yīng)在下次飛行前按波音緊急服務(wù)通告 747-54A2152的要求重新密封該襯套，并要求在此后的1000個(gè)起落之前按該服務(wù)通告中圖5加工該接頭。
G．如完成本指令中B、C段的檢查后發(fā)現(xiàn)有腐蝕現(xiàn)象，則應(yīng)在下次飛行之前按波音緊急服務(wù)通告 747-54A2152的要求將腐蝕清除。
H．重復(fù)本指令中B、C段的檢查具體時(shí)間為:
1．波音緊急服務(wù)通告 747-54A2152中列出的中梁后凸耳的檢查間隔不應(yīng)超過(guò)每1000個(gè)起落。
2．波音緊急服務(wù)通告 747-54A2152中列出的彈簧梁后凸耳的檢查間隔不應(yīng)超過(guò)每3000個(gè)起落。
I．完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1993年2月5日
六. 頒發(fā)日期：1993年 1月 15日
七. 聯(lián)系人： 邊振海 民航華北管理局適航處 4562158
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1993-MULT-01 修正案號(hào)：39-0924
一. 標(biāo)題：檢查前起落架減震支柱的底部
二. 適用范圍： A310和A300-600型飛機(jī)
三. 參考文件：
DGAC AD 92-274-140(B)
四. 原因、措施和規(guī)定
通過(guò)對(duì)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)期間在件號(hào)為C62037減震支柱底部發(fā)現(xiàn)的破損的分析，表明有必要加強(qiáng)件號(hào)為C62037和C62037-1的減震支柱壽命期限。為防止這部分裂開(kāi)而導(dǎo)致著陸時(shí)前起落架減震能力的降低，必需完成以下工作:
1、在累計(jì)到24000個(gè)起落前，更換前起落架底部。 2、對(duì)于已超過(guò)24000個(gè)起落的前起落架，在第一次機(jī)會(huì)時(shí)更換其底部，但累計(jì)不得超過(guò)36000個(gè)起落。 注:本指令所規(guī)定的數(shù)值(起落次數(shù))僅指前起落架本身的數(shù)值。
五. 生效日期：1993年 1月 13日
六. 頒發(fā)日期：1993年 1月 13日
CAD1993-MULT-01 ／39-0924
七. 聯(lián)系人： 郭奕柏 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6120
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1993-MULT-02 修正案號(hào)：39-0925
一. 標(biāo)題：修改飛行手冊(cè)
二. 適用范圍： 裝有Messier Bugatti碳片剎車(chē)的A310和A300-600型飛機(jī)
三. 參考文件： FAA AD 92-25-12 修正案 39-8426
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