E．如在執行本指令B、C、D的檢查中發現凸耳裂紋，在下次飛行前按波音緊急服務通告1983年6月20日747-54-2100；1989年8月25日R1；1989年8月25日R1；1989年7月20日R2；1989年11月16日R3的要求
CAD1993-B747-03 ／39-0923
更換有影響的中梁接頭或彈簧梁。
F．如完成本指令中B、C段的檢查后發現襯套位移現象都應在下次飛行前按波音緊急服務通告 747-54A2152的要求重新密封該襯套，并要求在此后的1000個起落之前按該服務通告中圖5加工該接頭。
G．如完成本指令中B、C段的檢查后發現有腐蝕現象，則應在下次飛行之前按波音緊急服務通告 747-54A2152的要求將腐蝕清除。
H．重復本指令中B、C段的檢查具體時間為:
1．波音緊急服務通告 747-54A2152中列出的中梁后凸耳的檢查間隔不應超過每1000個起落。
2．波音緊急服務通告 747-54A2152中列出的彈簧梁后凸耳的檢查間隔不應超過每3000個起落。
I．完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1993年2月5日
六. 頒發日期：1993年 1月 15日
七. 聯系人： 邊振海 民航華北管理局適航處 4562158
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-MULT-01 修正案號：39-0924
一. 標題：檢查前起落架減震支柱的底部
二. 適用范圍： A310和A300-600型飛機
三. 參考文件：
DGAC AD 92-274-140(B)
四. 原因、措施和規定
通過對疲勞強度試驗期間在件號為C62037減震支柱底部發現的破損的分析，表明有必要加強件號為C62037和C62037-1的減震支柱壽命期限。為防止這部分裂開而導致著陸時前起落架減震能力的降低，必需完成以下工作:
1、在累計到24000個起落前，更換前起落架底部。 2、對于已超過24000個起落的前起落架，在第一次機會時更換其底部，但累計不得超過36000個起落。 注:本指令所規定的數值(起落次數)僅指前起落架本身的數值。
五. 生效日期：1993年 1月 13日
六. 頒發日期：1993年 1月 13日
CAD1993-MULT-01 ／39-0924
七. 聯系人： 郭奕柏 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6120
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-MULT-02 修正案號：39-0925
一. 標題：修改飛行手冊
二. 適用范圍： 裝有Messier Bugatti碳片剎車的A310和A300-600型飛機
三. 參考文件： FAA AD 92-25-12 修正案 39-8426
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