曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
22年之后，即 1956年 9月 28日，威廉·波音先生駕駛著他自己的私人快艇在一個(gè)海面上游戈時(shí)，突然心臟病發(fā)作，經(jīng)搶救無(wú)效，而乘鶴西去。享年 75歲。
這使人想起了 20年之后另一位美國(guó)飛機(jī)大王霍華德·休斯，他是坐在
自己私人的飛機(jī)里在藍(lán)天上航行時(shí)突然發(fā)病而仙逝的。享年 71歲。藍(lán)天與大海，收容了他們藍(lán)天與大海般的生命。他們與藍(lán)天、大海融為了一體。威廉·波音先生雖然去世了，但他的業(yè)績(jī)與世長(zhǎng)存。“Boeing”的名字，響徹了整個(gè)世紀(jì)，并正在呼嘯著進(jìn)入下一個(gè)世紀(jì)！
第五章空中堡壘機(jī)遇挑戰(zhàn)競(jìng)英豪
電閃雷鳴，方顯出鷹擊長(zhǎng)空的膽略氣魄。波音研制的“空中堡壘”B—17重型轟炸機(jī)就是這樣一只剛健的雄鷹，它歷盡磨難然后又屢建功勛。
波音也像一架“空中堡壘”一樣，經(jīng)受了狂風(fēng)暴雨的考驗(yàn)，它果斷地抓住了機(jī)遇，勇敢地迎接了挑戰(zhàn)..
波音是一只搏擊風(fēng)雨的藍(lán)天之鷹！
至 l995年底，亞洲已有 8家航空公司訂購(gòu)波音 777。這 8家公司是：全日本航空公司、泰國(guó)國(guó)際航空公司、日本航空公司、國(guó)泰航空公司、中國(guó)南方航空公司、日本航空系統(tǒng)公司、大韓航空公司、新加坡航空公司。
對(duì)于波音公司而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的。一方面，它在黑云壓城城欲摧的低谷中徘徊掙扎；另一方面，它又時(shí)時(shí)撥開烏云見(jiàn)青天。
濃云密布，方顯出鷹擊長(zhǎng)空的膽略氣魄。
波音公司正是這樣一只搏擊長(zhǎng)空的雄鷹。它并沒(méi)有因?yàn)椴ㄒ粝壬救说碾x開而折翅收翼，相反，它更加昂奮地沖天而起。
波音——這里及下文所寫的波音均指公司而言——是藍(lán)天雄鷹及人間雄鷹的孕育之地。
波音 B—17重型轟炸機(jī)就是波音向藍(lán)天放飛的又一只剛健的雄鷹。
長(zhǎng)久以來(lái)，克萊爾·艾吉維特一直想設(shè)計(jì)制造一架比 247型更大更好的飛機(jī)。就在 1934年，空軍與波音簽約發(fā)展遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)，這是機(jī)遇投向?yàn)踉泼懿嫉牟ㄒ艄镜囊痪�曙光。
波音當(dāng)時(shí)正在研制 XB—15型飛機(jī)。該機(jī)翼展 149英尺，自重 37709磅，航程達(dá) 5000英里，可載炸彈 4噸，用的是 4臺(tái) 850馬力的威斯普引擎。247型與之相比，可謂黃雀遇到了禿鷹。但是 XB—15型機(jī)僅僅是試制而已，并沒(méi)有批量生產(chǎn)，更未投入實(shí)戰(zhàn)。
然而就在 XB—15尚在設(shè)計(jì)階段，軍方就交給了波音一份飛機(jī)制造文件。波音據(jù)此將設(shè)計(jì)計(jì)劃定名為波音 299型，也即是后來(lái)的 B—17重型轟炸機(jī)。
工程師艾迪·威爾斯直接參加了波音 299型飛機(jī)的設(shè)計(jì)。這位年輕人剛剛結(jié)婚，只休了 3天假，就把新娘擱在一邊，撲向了 299型的設(shè)計(jì)臺(tái)。299型完全代替了新娘的位置。
不久，威爾斯的上司生病了，他又接替了上司的職位，全面負(fù)責(zé) 299型的設(shè)計(jì)任務(wù)。威爾斯從事飛機(jī)設(shè)計(jì)前后達(dá)半個(gè)世紀(jì)，他成了航空界最受尊重最有聲譽(yù)的工程師之一。
為了設(shè)計(jì) 299型機(jī)，波音公司董事會(huì)撥出 27.5萬(wàn)美元作為研究基金。這在公司有著巨額財(cái)政赤字的情況下，無(wú)疑是背水一戰(zhàn)的壯舉。因?yàn)樵O(shè)計(jì)成敗與否，關(guān)系到軍方的訂單，也關(guān)系到公司日后的命運(yùn)。
波音 299型機(jī)參照了 XB—15型機(jī)的一些設(shè)計(jì)構(gòu)想，但它一直在嚴(yán)格保密的情況下進(jìn)行。這增加了人們對(duì) 299型的猜測(cè)，使它具有幾分神秘色彩。299型機(jī)設(shè)計(jì)在 XB—15型之后，試制卻在它的前面。當(dāng) 299型機(jī)試飛的時(shí)候，XB—15型還停留在圖紙上。
1935年 7月的一天，陽(yáng)光燦爛，晴空萬(wàn)里。299型機(jī)終于撩開了新娘的面紗，出現(xiàn)在波音機(jī)場(chǎng)的跑道上。它太大了，太美了，陽(yáng)光給這只銀色大鳥鍍上了一層金，便它神采煥發(fā)、英姿勃勃。
蜂擁而來(lái)的記者們睜大了驚訝的眼睛，手中的鏡頭“咔嚓！咔嚓！”閃
個(gè)不停。
“這是一艘空中巡洋艦！”有人贊嘆說(shuō)。
“它應(yīng)該叫‘飛行戰(zhàn)艦！’”又有人感慨地說(shuō)。
一位西雅圖的地方記者大聲地脫口嚷道：“這不是一座‘飛行堡壘’嗎？”
眾人一致贊同他的比喻，“飛行堡壘”的名字從此傳開了。
但是，從原型機(jī)到實(shí)際生產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段路要走。這其中還會(huì)有挫折，還會(huì)有失敗，還會(huì)有沮喪與失望。首先，它的研制經(jīng)費(fèi)不夠，董事會(huì)又不得不下狠心再加一筆 15萬(wàn)美元的赤字。波音把自己的賭注全押在“飛行堡壘”上了。一旦這“飛行堡壘”出現(xiàn)“裂痕”，波音的日子也就不好過(guò)了。
然而屋漏偏遭連夜雨，越是擔(dān)心的事越是發(fā)生了。
1935年 10月 30日，在俄亥俄州德頓鎮(zhèn)的萊特機(jī)場(chǎng)，波音 299型機(jī)要做一系列軍事試飛。這是空軍方面對(duì) 299型飛機(jī)進(jìn)行評(píng)估的最后一次試飛。在此之前，優(yōu)秀的試飛員勒斯·托威對(duì)各個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)一一試飛過(guò)。他有 8年的試飛經(jīng)驗(yàn)，對(duì) 299型機(jī)是胸有成竹的。這次由空軍飛行員試飛，托威只是隨機(jī)作觀察指導(dǎo)。
常言道：不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一。這次原以為萬(wàn)無(wú)一失的試飛，還是失敗于料想不到的“萬(wàn)一”。不幸的事情發(fā)生了。
299型飛機(jī)裝有新式的防風(fēng)鎖，當(dāng)飛機(jī)停泊時(shí)，駕駛員可在機(jī)艙里將尾部的升降舵鎖死，以防止突然襲來(lái)的狂風(fēng)卷動(dòng)飛機(jī)。在防風(fēng)鎖發(fā)明之前，一般都是用木頭卡住升降舵，每次飛行之前，由地勤人員將木頭移開，操作上既笨拙又不方便。防風(fēng)鎖一問(wèn)世，一切都方便多了。
參與設(shè)計(jì)的艾吉維特和工程師威爾斯也親臨試飛現(xiàn)場(chǎng)，他們對(duì) 299型機(jī)是滿懷信心的。因?yàn)椴ㄒ舻?299型機(jī)不僅比道格拉斯和馬丁制造的同類飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)都要好，而且在主要條件上已經(jīng)超過(guò)了軍方文件所要求的性能和品質(zhì)。他們對(duì)波音 299型機(jī)中標(biāo)沒(méi)有什么懷疑，但是意外的事情發(fā)生了。
299型飛機(jī)起飛時(shí)，還沒(méi)有離開地面就不由自主地往上沖，結(jié)果失去平衡，從側(cè)面摔了下來(lái)，一落地便著了火。機(jī)上空軍人員幫助試飛人員逃出被火焰吞噬的飛機(jī)，優(yōu)秀的試飛員托威和空軍駕駛員被嚴(yán)重?zé)齻屯t(yī)院之后，因搶救無(wú)效，不幸歸西。
調(diào)查人員很快就查明了飛機(jī)墜毀的原因：事故就出在防風(fēng)鎖上。299型機(jī)的防風(fēng)鎖把尾翼升降舵限定在兩個(gè)位置上，一個(gè)是空檔，一個(gè)是急速上升檔。當(dāng)飛機(jī)滑向跑道時(shí)，升降舵在空檔位置，當(dāng)駕駛員把操縱桿往后拉準(zhǔn)備起飛時(shí)，尾翼升降舵就自動(dòng)滑入急速上升檔。而 299型機(jī)試飛時(shí)沒(méi)有事先松開尾翼升降的防風(fēng)鎖，結(jié)果一拉操縱桿機(jī)頭便陡然向上，飛機(jī)便垂直上升，終于導(dǎo)致失去控制而墜地。
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波音帝國(guó)風(fēng)云錄(11)
