曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

過，我會替你向老天爺求求情，他不答應，你也別怪我。”“嘿嘿..”巴勒無可奈何地干笑著。老天爺就在屋外鐵青了臉，一點兒也不見開朗，它誰的面子也不給，大
雨小雨一連下了兩個多月。廠房工程就在雨中進行了兩個多月。這問廠房是全世界最大的單一屋頂廠房，它可以載入吉尼斯世界之最。
廠房內有 40個足球場那么大，占地 43畝。為 747準備的“產房”，確實又
寬大又明亮。波音為它花費了 2億美元之巨。巴勒沒有向老天爺認輸，他按期完成了工程。史達培也不輕松，他同樣沒日沒夜地泡在工地上。他為了“榮幸”的 747，
在 4年的 1460天中，僅僅只休息過一天圣誕節。工地和辦公室成了他的家，
家則成了他偶爾光顧的旅館。他為 747傾盡了全部心血和智慧。波音 747成了許許多多波音入的理想之歌。波音 747計劃從一開始起，許多人就投以懷疑的、不信任的眼光，甚至
還有相當的恐懼，因為它的載容量太大了，萬一飛機失事，那就是幾百人的生命��！
747首席工程師喬·夏特對飛機的安全問題一直是心繃在弦上的。首先在設計上不能出一丁點兒問題。夏特深刻地意識到，不僅 747 工作小組經不起飛機失事的打擊，波音公司也經不起信譽上的致命一擊，甚至代表著面向未來的大型噴氣客機本身也可能因為第一次栽跟斗而永世不得翻身。
這是一場只許成功，不許失敗的戰斗。
夏特專門組織了一個 747 工程安全小組，他們借用波音在飛彈上使用的檢查分析錯誤的方法，叫做“錯誤樹分析系統”。這個系統可以準確地找出錯誤，并能防患于未然。他們事先把飛機的各部分資料輸入到樹形的分析圖中，一旦有了情況，自動系統就會亮燈或嗚警，以示提醒。甚至連駕駛員做了錯誤的動作，或是動作順序顛倒了，系統都會發出信號，提請操作者改正。
安全是高于一切的，夏特深知安全就是生命，所以他的口號是“不惜一切代價制造出一架最安全的飛機”。如果稍有不慎，哪怕是一丁點兒錯誤，引起飛機失事，都將導致 400個寶貴生命的喪失，那就相當于四五架活塞汽缸式飛機失事，747因此而注定要打入冷宮且再也無法“鳳凰涅槃”了。
夏特在設計 747的強度時，從材料和力學的角度作了反復的檢測，制定了很高的保險系數。它的翼梁彈性高達 26英尺，也就是說，機翼上抬或下壓在 26英尺的范圍內部不會斷裂，這樣機翼就經受得住較大幅度的振動。
一架 747所攜帶的油料足夠一輛普通轎車用 70年，每年行駛 1萬英里。
它裝滿油料的重量達 170公噸。飛機所用的電纜線連起來有 143英里長。747從各個方面來看，都是一架真正的“巨無霸”。波音的設計小組共為 747畫了 75000張工程設計圖。一架 747共有 450
萬個零件（新的 747由 600萬件零件組成）。
747幾乎是全美國制造的，美國的 50個州中，有 48個州供應 747的零
件。這樣一架“巨無霸”，它的安全情況到底如何呢？1968年 9月 30日，第一架 747出廠的時候，國防部辦公室派來了一位
代表，比爾·阿倫陪同他參觀了 747。午餐時，這位代表毫不客氣地對阿倫提出了問題：“阿倫先生，這架飛機將會有很多的乘客，如果飛機墜毀了，波音將會怎么樣呢？”“..”阿倫沉默了很久，才慢慢答話說，“我不希望聽你說‘如果..
怎么樣’，我們還是換一個話題吧，談一些愉快的事情..”事實上阿倫是有些緊張的，他已經隨身帶了降壓藥片。第一架 747被命名為愛微麗斯號，編號是 N—7470。它被漆成一身銀白
色，機窗下一道紅邊線，顯得素雅清新，光彩照人。它的幾位“姐姐”：707、727、737也都陳列在飛機場，歡迎她們大個子妹妹的降生，祝賀波音家族的又一位新成員。26位空中小姐代表已經下了訂單的 26家航空公司，敲碎了 26瓶香擯酒，一起祝賀 747的生日。激動人心的時刻開始了。飛機進入了跑道，準備起飛了，人們一起注目著..試飛前，阿倫對試飛員杰克·瓦德爾說：“杰克，你知道，成敗在此一舉，波音的前途就看你這一飛了..”
瓦德爾其實是久經沙場的，但此刻看到董事會主席那莊重的神態，心里邊不由沉甸甸起來。他認真地點了點頭，說：“謝謝你的信任，請放心，我們會成功的..”
747滑出了跑道，強大的引擎聲蓋過了人們的歡呼聲，這只銀色的鳳凰在萬眾矚目之中昂首飛上了藍天..試飛非常成功。阿倫并沒有吃他帶來的降壓藥片，飛機就像一只展翅的鳳凰，輕松自在地翱翔在藍天之上..這個時候，波音投入 747的計劃、設計、制造等資金已經超過了 10億
美元。波音已經將最大的賭注押在了巨無霸 747的身上。747就這樣放飛了波音的新希望。江澤民主席 1 993年 11月 18日訪問美國波音公司西雅圖總部。他在波
音公司董事長施龍智陪同下，參觀了制造波音 717飛機的文佛雷特總裝廠。
第十九章一波三折柳暗花明又一機
波音 747的命運真可謂一波三折。在波音的停機坪上曾經有 30多架 747趴在地上飛不起來，巨無霸變成了“巨無賴”。為了適應市場，它不得不作斷肢截身的大手術，改型成了 747SP。
為了掌握第一手情況，董事長威爾遜親自坐鎮 747參加試飛。營銷的有功之臣玻里昂甚至敢做接受退貨的買賣..
波音 747創造了許多世界之最，它至今已賣出 1000多架，并且又被選作為美國總統的座機..
耗資 1.08億美元興建的美國西雅曰波音客戶服務培訓中心，擁有來偉的接待大堂。
波音 747誕生之后，在襁褓中的日子里，頭痛腦熱傷風感冒氣喘咳嗽手腳顫抖血壓升高..什么毛病都發生過，后來因為客觀環境的逼迫甚至還動過“斷肢截身”的大手術。
此可謂“天將降大任于斯‘機’也，必先苦其心智，勞其筋骨..”
然而實際上勞的是波音人，苦的也是波音人。波音的上上下下，左左右右，方方面面，都為 747這位新生的寵兒勞神勞力，傾注了無限的愛心。
波音 747的命運一波三折。
第一架試飛的 747，并沒有達到泛美航空公司主管人崔伯所要求的速度，也沒有達到預期的高度。這一切都是出于安全的考慮，為了安全，747不得不在設備重量上超過了原設計 11000磅，飛機的引擎也達不到原設計的標準。
　
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