曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

1952年春天，就在“慧星號(hào)”正式投入民航客運(yùn)不久，波音召開(kāi)了一次非同尋常的董事會(huì)。
4月 22日，董事會(huì)議在西雅圖波音總部召開(kāi)。會(huì)議主席是艾吉維特，主持人還是比爾·阿倫。
阿倫宣布了波音 707的計(jì)劃，讓董事們暢所欲言，看看計(jì)劃是否可行。
前衛(wèi)設(shè)計(jì)組的彭納爾向董事們介紹 707的設(shè)計(jì)構(gòu)想及市場(chǎng)前景，然后董事們就此事展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)論。
副董事長(zhǎng)宜思汀和會(huì)計(jì)主任經(jīng)過(guò)估算，認(rèn)為一架?chē)姎饪蜋C(jī)原型機(jī)的造價(jià)大約是 1500萬(wàn)美元左右。眾人被這一個(gè)巨額數(shù)字嚇了一跳，正在議論紛紛這筆預(yù)算該怎么出，宜思汀又解釋說(shuō)：波音已向財(cái)政部提出申請(qǐng)，噴氣客機(jī)作為新項(xiàng)目要求作免稅處理。估計(jì)財(cái)政部門(mén)會(huì)同意。不過(guò)，這需要時(shí)間。
阿倫打開(kāi)他慣常使用的筆記本——人們始終搞不清楚他那本重要的本子上到底記了些什么——朝畢爾問(wèn)道：“畢爾，我們是不是可以問(wèn)問(wèn)普拉特，惠特尼引擎公司，看看他們是否能夠提供免費(fèi)的引擎，或者，先借一筆錢(qián)給我們..”
畢爾站起來(lái)答道：“阿倫先生，我們已經(jīng)聯(lián)系過(guò)了，他們同意。”
眾人都悄悄地松了一口氣。
其實(shí)，在董事會(huì)召開(kāi)之前，阿倫已經(jīng)和董事們個(gè)別交換過(guò)意見(jiàn)，他還分別約見(jiàn)了二三十位有關(guān)人員，包括工程師、工廠經(jīng)理、財(cái)會(huì)人員以及銷(xiāo)售人員，對(duì) 707計(jì)劃的可行性進(jìn)行了充分的探討。結(jié)果董事會(huì)一致同意波音 707計(jì)劃。
這次會(huì)議決定了波音歷史上的一次重大的戰(zhàn)略中心的轉(zhuǎn)移，波音要在民用客機(jī)上打天下了。
阿倫在董事會(huì)上宣布：新的噴氣客機(jī)編號(hào)為 707。
據(jù)說(shuō)，按理編號(hào)應(yīng)為 700，但在 707設(shè)計(jì)之初，機(jī)翼后掠原為 45度角，45度角的正弦值及余弦值兩個(gè)數(shù)字剛好是一樣的“707”，故以此稱(chēng)之。后來(lái)機(jī)翼后掠還是改為 35度角，函數(shù)自然也跟著改了。但工程師們已經(jīng)叫慣了“707”，于是仍以“707”命名之。
不過(guò)，阿倫還想“留一手”。他不想讓別人過(guò)早知道波音在搞新飛機(jī)，那樣目標(biāo)太大，會(huì)刺激對(duì)手來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。他想神不知鬼不覺(jué)地干起來(lái)再說(shuō)，等對(duì)手們知道了，噴氣客機(jī)已經(jīng)成功了，所以他又建議編號(hào)先改為 367—80型。這個(gè)編號(hào)是空軍的 KC—97型機(jī)。借空軍的招牌，干自己的機(jī)型，不顯山，不露水，阿倫“留一手”留得真漂亮。
707原型機(jī)是脫胎于 B—47。也可以說(shuō)，后掠翼機(jī) B—47為今天的 707的開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。從軍用噴氣機(jī)轉(zhuǎn)為民用噴氣機(jī)，在制造上說(shuō)，波音只需轉(zhuǎn)身子就可以了。
707機(jī)翼后掠 35度，引擎也是豆莢式地安裝在機(jī)翼中，只不過(guò)位置稍有改動(dòng)。
設(shè)計(jì)之初，707噴氣機(jī)安排有 100人以上的座位。這在當(dāng)時(shí)也是一個(gè)嚇人的數(shù)字。100個(gè)人 100條命，運(yùn)行在藍(lán)天之上，一旦發(fā)生意外，這 100條命的新聞必定是上頭條的。波音經(jīng)受不住這種頭條的沖擊，凡事還是謹(jǐn)慎點(diǎn)為好。波音于是將 707改小了一點(diǎn)兒，但比“慧星號(hào)”還是大多了。英國(guó)后來(lái)改進(jìn)了“慧星號(hào)”，增大了客容量，但比起 707來(lái)還是小巫見(jiàn)大巫，以后也無(wú)法望其項(xiàng)背了。
當(dāng)然，707也有它的難辦之處。既然是民用客機(jī)，機(jī)場(chǎng)一般就離居民區(qū)不遠(yuǎn)，而噴氣機(jī)起飛時(shí)的噪音卻是居民們無(wú)法容忍的。威爾斯和彭尼爾為此費(fèi)盡了心機(jī)，他們想盡了辦法，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，終于在引擎上安裝了一種吸收噪音的裝置，將引擎那種惡魔般的吼叫卡在了咽喉之中。
一架 707有 95噸重，在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)慣性難以控制。空軍的飛機(jī)一般是用拖傘減速，而民用機(jī)不能采取這種辦法。工程師們又動(dòng)腦筋想到了一個(gè)點(diǎn)子，就是飛機(jī)降落之后讓引擎反向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生一種反向的推動(dòng)力阻止飛機(jī)滑行。于是又發(fā)明了一種“貝殼形”的裝置，可以使引擎在需要時(shí)進(jìn)行逆轉(zhuǎn)以產(chǎn)生一種反向推力。
為了安全，航空當(dāng)局又提出了一個(gè)特別的要求，即飛機(jī)必須進(jìn)行“鳥(niǎo)撞”試驗(yàn)。駕駛艙的玻璃必須經(jīng)得住一只飛行時(shí)速達(dá) 500英里的大鳥(niǎo)的撲面撞擊。當(dāng)然，世界上還找不出飛得那么快的鳥(niǎo)，但飛機(jī)是可以達(dá)到那種速度的。飛機(jī)的速度和烏的速度加在一起那就無(wú)異于一發(fā)重型“炮彈”了。試驗(yàn)的機(jī)器是一門(mén)特殊的加農(nóng)炮，從炮中射出一只死鳥(niǎo)，撞擊在駕駛艙的玻璃上，為了能經(jīng)受住這種“炮擊”，駕駛艙的玻璃安裝成夾層的，在兩層玻璃之間加一層乙烯基的化學(xué)物質(zhì)，再用高溫將兩層玻璃燒熔在一起。試驗(yàn)證明，這種“玻璃鋼”是能抵?jǐn)?ldquo;鳥(niǎo)彈”的。
當(dāng) 707原型機(jī)正在密鑼緊鼓地裝配的時(shí)候，1954年 1月 10日，一個(gè)不幸的消息從千里之外傳來(lái)了：英國(guó)航空公司的一架“慧星號(hào)”在地中海上空約 27000英尺的高空爆炸了。
遙遠(yuǎn)的爆炸聲強(qiáng)烈地沖擊了波音！他們對(duì)自己的 707也增添了幾分疑慮。
英國(guó)的皇家海軍從地中海打撈到了“慧星號(hào)”的破碎殘片，還來(lái)不及調(diào)查出事故原因，又一架“慧星號(hào)”在從羅馬飛往開(kāi)羅的上空炸得粉身碎骨。
所有的“慧星號(hào)”立即被“封殺”。
爆炸的原因很快就查清了。“慧星號(hào)”機(jī)身下方有一個(gè)排氣孔，是當(dāng)作加壓和減壓用的。排氣孔的閘門(mén)因金屬疲勞而斷裂。開(kāi)始只是裂開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)，繼而就像千里之堤潰于蟻穴一樣，馬上被撕裂開(kāi)，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)身被撕毀。“慧星號(hào)”在設(shè)計(jì)時(shí)只顧及到減少飛機(jī)重量，使用了強(qiáng)度不夠的金屬，而沒(méi)有顧及到金屬疲勞會(huì)引起的嚴(yán)重后果。
血的教訓(xùn)、生命的代價(jià)，也給波音的 707敲響了警鐘。他們立即對(duì)有關(guān)部位進(jìn)行了強(qiáng)化處理。好在彭尼爾的前衛(wèi)設(shè)計(jì)小組在使用材料時(shí)已經(jīng)考慮到了金屬疲勞問(wèn)題，所以 707還是順利出廠了。
后來(lái)，波音專(zhuān)門(mén)就“慧星號(hào)”的事故拍攝了一部試驗(yàn)記錄片，一是讓大家知道減壓孔爆炸的危害，二是讓大家知道波音的 707已經(jīng)有了應(yīng)對(duì)之策，航空公司盡可放心使用。
影片的名字叫做“斷頭臺(tái)表演”。
影片一開(kāi)始，一架普通加壓客機(jī)放在一個(gè)巨大的臺(tái)子上，機(jī)身上擺了兩把大鋼刀。刀落之處，機(jī)身劃破了兩道傷痕，傷痕漸次擴(kuò)大，機(jī)身的金屬片向外撕開(kāi)，越撕越大，撕出了一個(gè)大洞，機(jī)艙內(nèi)的假人、座椅、物品被機(jī)外一股無(wú)形的力量拉出去了，墜入茫茫云空之中。鏡頭演的是慢動(dòng)作，而實(shí)際遇到這種情況只是一秒鐘的事情。
觀眾們看到這種空中慘景，無(wú)不心驚膽戰(zhàn)，連呼：“上帝啊，上帝！”由此而對(duì)飛機(jī)的安全問(wèn)題引起了高度的重視。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：波音帝國(guó)風(fēng)云錄(19)