曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
駐場服務代表是波音派出的耳目和手腳，他們常駐機場第一線跟蹤服務，并隨時與波音客戶服務中心保持聯(lián)系，如發(fā)生了駐場代表無法解決的問題，波音總部會在最短的時間內派出工程技術人員飛抵機場。這樣一張服務網(wǎng)絡是遍布全世界的。駐場代表所用不菲，據(jù)說在中國的一個駐場代表一年需花費 30萬美元。因為中國是發(fā)展中國家，駐場代表需要一種額外的津貼。而波音一向是相當“牛氣”的，駐場代表一般都在當?shù)刈庾∽詈廊A的賓館，在白云機場的駐場代表便長期在廣州五星級的中國大酒店祖房居住，租金便是一筆不小的經(jīng)費。也許只有像波音這樣的國際一流的大公司才能租住一流的賓館并能夠提供一流的售后服務。
1992年，南航又作出驚人之舉，宣布訂購 6架本世紀最后一個新款式的波音 777。這在全國是絕無僅有的。一架 777的售價是 1.2億美元，對南航這樣一家國內排名第二的航空公司來說，1.2億美元決不是一個小數(shù)目。南航拿不出這筆錢，國內也難以貸到如此巨額的款項。南航又采取了融資租賃的辦法。
波音可謂想南航所想，急南航所急。它幫助南航找到了美國進出口銀行，由該銀行提供融資。南航則找到國內的銀行作擔保。這一系列手續(xù)按國際慣例相當?shù)姆爆崳炇鸬奈募鄯e起來就像一本書那么厚，最后還要由美國國會批準。波音的有關部門熟悉其中的全部操作，它們協(xié)助南航一一辦妥了該辦的一切手續(xù)。目前抵達南航的 2架波音 777已辦妥融資手續(xù)，有 4架明年再辦。波音這樣熱心地為客戶服務，自然正中南航下懷。這也許是南航的波音機隊不斷壯大的原因之一。
1994年 12月，南航首架 777在西雅圖的寬體機組裝廠進入了總裝線。南航派出了以高級顧問萬傳先生為代表的工作小組前往西雅圖表示祝賀。萬老為了波音飛機而去西雅圖已經(jīng)記不清有幾十次了，僅僅為了 777他就去過 10多次。對飛機機械的熟悉和一口流利的英語就是他與波音員工打交道的通行證。
在放置于一架全自動加快固定器上的前翼梁上，萬老題了詞，并當場祝賀說：“在中國，我們有一種風俗，當一所新房子裝上第一根梁時，我們會燃放爆竹來慶賀。但現(xiàn)在沒有爆竹，我們也可以用拍手來代替，讓我們向 777送上最熱烈的掌聲..”言畢，萬老和波音的員工們一起鼓起掌來。噼噼啪啪的掌聲在寬闊的廠房激蕩，也在萬老心中激蕩。這是南航，也是中國的第一架 777，它代表著南航的新的希望。
1995年 4月 14日，白云機場晴空萬里。下午 3時 20分，一架美國聯(lián)合航空公司的巨型波音 777飛機在人們的企盼中降落了。
這是波音生產(chǎn)的第三架 777飛機，屬美國聯(lián)合航空公司所有，波音專門租來作為期 3周的國際巡回飛行表演，預計飛行距離 38000英里。所要停留的城市有漢城、北京、廣州、香港、臺北、倫敦、開普敦、約翰內斯堡、孟買、德里、吉隆坡、新加坡、曼谷，最后返回西雅圖。此行的目的，是向波音在世界各地的客戶、政府官員、航空界專家和新聞傳媒演示 777的不同凡響的能力。
這架波音 777在北京首都機場停留 3天半后直飛廣州。
廣州是波音 777此行的重要一站。因為廣州有南航，南航是波音的一家重要的頗具實力的客戶。白云機場像歡迎一位期盼已久的貴賓似的迎候了波音 777的光臨。
這架 3號波音 777按照美國聯(lián)合航空公司的要求，底部漆成深灰色，上半部漆成天藍色，它是和藍天溶為一體的。機身上漆有白色的聯(lián)合航空的標志和“Boeing 777”字樣。它寬大、雄壯，機長 63米多，高近 20米，機翼上兩臺巨大的渦輪風扇式發(fā)動機更襯托出了機體的碩大無朋。
下午 4時許，南航的總經(jīng)理于延恩、副總經(jīng)理李仲明，波音特邀的貴賓、美國第一位進入太空的宇航員阿朗·施伯爾德先生，美國駐廣州總領事館總領事馬繼賢先生及各方面有關人員 50余人登上了飛機，開始了飛行表演。飛機由南航副總經(jīng)理李仲明駕駛，它很快地滑出跑道起飛了，在藍天白云之間，波音 777展開剛健的翅膀，悠然地翱翔，翱翔..
隨后，飛行員出身的高大魁梧的總經(jīng)理于延恩坐上了駕駛椅，駕駛飛機作了一個平穩(wěn)漂亮的落地..
南航的兩位老總親自駕駛波音 777之后一致感到滿意。波音 777果然名不虛傳，它在各方面都是出類拔萃、堪稱一流的。
于延恩總經(jīng)理曾經(jīng)在一次回答記者的提問時指出：南航選用 777，是因為 777本身就是競爭的產(chǎn)物，它是波音公司 90年代中后期的新機型，裝有兩臺 90年代中后期生產(chǎn)的大發(fā)動機。飛機、發(fā)動機都是全新設計，有先進的駕駛艙、寬敞舒適的客艙，寬大的標準集裝箱的貨艙，是系列機型，A、B市場都可使用，價格雖然貴了些，但還可以接受。
于總經(jīng)理最后說：“我想中國南方航空公司選 777必將帶來好運氣。”
波音 777也許真的會成為南航的幸運之機。就在筆者采訪南航的日子里，12月中旬，于延恩總經(jīng)理，萬傳、陳德慈高級顧問一行已經(jīng)再次飛赴美國華盛頓和西雅圖，他們將在 1995年年底之前接回南航的第一架波音777。南航將是繼美國聯(lián)合航空公司、英國航空公司、全日航空公司之后第四家使用波音 777的航空公司。在國內則是第一家。第一架波音 777飛的航線是廣州、北京、上海、杭州。與此同時，南航的“傲視同儕獨步天下南方航空波音 777飛機——全新的空中之旅”廣告已經(jīng)在地方的大報上頻頻亮相..
南方航空（集團）公司擁有 60架波音飛機，這既是南航“傲視同儕獨步天下”的資本，又是波音公司在中國的巨大成功。筆者曾經(jīng)納悶，有 60架波音飛機而沒有一架歐洲的“空中客車”，60比 0，這個比例太不可思議了，須知“空中客車”也是世界知名的優(yōu)良飛機，難道“空中客車”就不想擠進潛力巨大的中國航空市場？
筆者曾就這個問題請教過朱德慈先生，得到的回答是：其一，引進同一種機型，在機場設施、飛行員培訓、飛機維修..等等諸多方面都方便操作，在經(jīng)濟上、技術上是合適的；其二，“空中客車”一直想打進南航，但據(jù)南航的專家考證、比較，“空中客車”的市場指標比不過波音，故而南航一直選用波音飛機，但“空中客車”在中國的其它航空公司也獲得了一些成功；其三，“空中客車”至今仍在與包括南航在內的中國的航空公司談判，（因為接待“空中客車，”的代表，朱先生幾次推遲了筆者采訪的時間。）在未來的歲月里，“空中客車”是否會和波音公司在中國航空市場上角逐，人們還將拭目以待。
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波音帝國風云錄(74)
