曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

“波音航空公司”幾個(gè)巨大的白色字體開始輝映西雅圖的藍(lán)天白云..
波音這時(shí)把工廠的管理放手交給了表弟艾嘉·戈特。100多名藍(lán)領(lǐng)工人、10多位辦公室職員都在戈特的監(jiān)管下按步就班地工作。波音自己則在西雅圖市區(qū)的一間辦公室里從事商業(yè)活動(dòng)，最主要的就是拉訂單。沒有訂單，沒有客戶，整個(gè)公司就是無血之軀、無根之木。
戰(zhàn)爭刺激了對(duì)飛機(jī)的需求。在 50架 C型機(jī)簽約之后，由于波音公司的飛機(jī)質(zhì)量及信譽(yù)甚佳，海軍方面又給了波音 50架寇蒂斯 HS—2L型飛機(jī)的訂單，這是一種大型的三人座水上巡邏飛機(jī)。波音訂單驟增，財(cái)源滾滾，公司日益興隆發(fā)達(dá)。殊不料 50架寇蒂斯 HS—2L只造了一半戰(zhàn)爭就結(jié)束了、軍方立即毫不猶豫地取消了另一半的訂單。飛機(jī)裁減了一半，波音卻不想裁減工人。他想為公司保留這批有生力量，但財(cái)力上如何維持呢？思慮再三，波音決定將公司制造的第一架飛機(jī)，他心愛的“藍(lán)色比爾”及緊隨著“藍(lán)色比爾”制造的第二架“馬拉爾”賣給新西蘭航空公司，該公司是波音的第一個(gè)外國客戶。
1919年 12月 12日。藍(lán)色比爾和馬拉爾被運(yùn)到了新西蘭。這兩架飛機(jī)為該國初創(chuàng)的航空公司的發(fā)展立下了汗馬功勞，卻不料在 5年之后，慘遭厄運(yùn)，被作為該國炮兵部隊(duì)實(shí)彈演習(xí)時(shí)的靶機(jī)而炸得粉身碎骨。須知這是波音公司的第一架史詩般的杰作。為了紀(jì)念波音公司誕生的第一架飛機(jī)，公司后來復(fù)制了一架“B＆W”即“藍(lán)色比爾”擺放在西雅圖飛行博物館的顯赫位置上。
盡管被迫賣掉了史詩般的藍(lán)色比爾和馬拉爾，公司仍缺乏資金維持工廠的運(yùn)作。軍方撤銷訂單就像給急需輸血者拔去輸血管一樣，波音公司的財(cái)力一下子就顯得蒼白起來。但波音對(duì)他的員工歷來是呵護(hù)有加的，他寧可借債支付員工的薪水，而不輕易地裁減他們。波音堅(jiān)信公司要發(fā)展，發(fā)展就需要大批人才，公司寧可勒緊褲腰帶也要保護(hù)好這支未來發(fā)展的生力軍。波音為此多次借債，甚至一次就舉債 3萬多元來支付員工的薪水。為了獲得現(xiàn)金，波音還不斷地發(fā)行新股票，而絕大部分都是他自己買進(jìn)。
即便是這樣，波音公司仍然難以為繼。怎么辦？是嗷嗷待哺？是坐以待
斃？還是奮發(fā)進(jìn)取？公司在瀕臨絕望之時(shí)，決定開展生產(chǎn)自救。留得青山在，不怕沒柴燒。他們這里有的是青山，有的是木材，于是就地取材，開始生產(chǎn)家具：大衣櫥、五斗柜、梳妝臺(tái)、床頭柜、床..甚至還養(yǎng)了一群奶牛，以生產(chǎn)牛奶，維持生計(jì)。公司就在這種艱難的困境中得以生存下來。
1920年，波音公司損失了 30萬美元。公司的命運(yùn)處于風(fēng)雨飄搖之中。當(dāng)時(shí)的許多公司因?yàn)榻?jīng)不起風(fēng)吹雨打而垮臺(tái)了仍波音有著堅(jiān)定的信念，一要生存，二要發(fā)展。生存是前提，生存下來就是勝利。公司這只稚嫩的小鳥只有沖破滿天的風(fēng)雨才能見到黎明的曙光。
波音堅(jiān)信：曙光就在前頭！
為了探尋通向曙光之路，波音曾親自駕機(jī)，試飛了從哥倫比亞的維多利亞市至西雅圖的航線。這次試飛，捎帶了 60多封信件，跨出了民用商業(yè)航空探索性的第二步。以后的事實(shí)證明，這一步對(duì)波音公司的生存發(fā)展具有十分重要的意義。希望是無所謂有，無所謂無的，希望存在于在困境中再堅(jiān)持一下的努力之中，希望誕生于開拓者要壓倒一切困難的氣勢之中！
波音又一次開拓了通向黎明曙光的藍(lán)天之路！
山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。波音公司終于在困境中掙扎出來，進(jìn)入了“又一村”的新境地。這時(shí)，美國陸軍航空部委托波音公司修改哈維藍(lán) 23DH—4型觀測機(jī)。這種飛機(jī)用的是自由神引擎。在第一次世界大戰(zhàn)中，飛行員們給這種飛機(jī)取了一個(gè)綽號(hào)“飛行棺材”，又叫“火棺材”。因?yàn)轱w機(jī)的油箱裝在駕駛員的前面，一旦被擊中起火，飛行員就葬身于“火棺材”之中。1919年美國郵政總局雇用了 40位郵航機(jī)駕駛員，到 1925年有 31位駕駛員在 DH—4“飛行棺材”中化為灰燼。“DH—4”成了死亡的同義語，郵航駕駛員強(qiáng)烈要求廢棄戰(zhàn)時(shí)的“飛行棺材”。改制的合約交給了波音公司。
在最困難的時(shí)刻，波音也沒有停止過對(duì)飛機(jī)的研制和改進(jìn)工作。這時(shí)，工程師王蘇因故辭職了。波音雇用了兩位剛從華盛頓大學(xué)畢業(yè)的年輕人，遞補(bǔ)因王蘇離開而出現(xiàn)的技術(shù)空缺。一位叫克萊爾·艾吉維特（ClaireL·Egtvedt），一位叫斐爾·強(qiáng)森（Phil G·Johnson），這兩人在波音以后的 30年中發(fā)揮了頂天立地的作用，先后擔(dān)任了波音公司的最高主管。這是后話，暫且不提。
克萊爾·艾吉維特接受了改進(jìn) DH—4“飛行棺材”的任務(wù)。DH—4使用的是水冷式自由神引擎，需要水箱和大量的水，因而很笨重。它的設(shè)計(jì)，它的機(jī)身都已經(jīng)陳舊不堪。艾吉維特建議安裝布拉特·惠待尼或是萊特的氣冷式引擎，它們不僅比自由神引擎功率更強(qiáng)，而且重量更輕。但郵政當(dāng)局認(rèn)為新的郵航機(jī)必須用自由神引擎。無奈，客戶就是上帝。波音公司從不冒犯客戶，他們只得按郵政當(dāng)局的要求用自由神引擎生產(chǎn)了一架新的 40型飛機(jī)。果然，這架飛機(jī)又重，又笨，飛行又慢，連郵政當(dāng)局也不滿意了。艾吉維特用惠特尼 425馬力的氣冷式引擎安裝在 40型機(jī)上，稱之為 40A型機(jī)，而且在機(jī)身中首次設(shè)計(jì)了兩個(gè)座位。這是波音公司制造的第一架用于航郵的民用飛機(jī)。
1925年 2月，美國國會(huì)通過了航空郵政法案。因該法案是由賓夕法尼亞州選出的眾議員凱利提出來的，故又稱作“凱利法案”。該法案規(guī)定幾乎所有的航郵業(yè)務(wù)都由私人經(jīng)營，郵遞航線也由私人投標(biāo)競得。波音公司的 40A型機(jī)由此開始擔(dān)當(dāng)航郵的重任。
40A型機(jī)可以運(yùn)載 1200磅的信件，艾吉維待和另一位試飛員艾迪·修伯（Eddie Hubbard）已經(jīng)精確計(jì)算過，經(jīng)營從舊金山到芝加哥的航線有賺頭。艾吉維特開始擔(dān)心夜間飛越落基山有危險(xiǎn)，修伯提出設(shè)置一條航線燈，每隔 25英里安裝一柱燈光，安全問題就可以解決。他們一起到波音的辦公室去見波音，波音經(jīng)過反復(fù)的思考，周密的論證，以其機(jī)械般嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)頭腦開出了底價(jià)：郵件每一磅第一個(gè) 1000英里收 1.5美元，以后每 100英里加收 0.15美元。這樣既有投標(biāo)的競爭力，又有錢可賺。機(jī)上再設(shè)兩位乘客的便座，這就是凈賺的了。艾吉維特又在轉(zhuǎn)動(dòng)腦子，如何把機(jī)艙設(shè)計(jì)變更一下，增加到 4個(gè)座位，那就更有賺頭了。
波音以如此低的叫價(jià)投標(biāo)，引起了郵政當(dāng)局的懷疑。須知西方航空公司的叫價(jià)是每一磅第一個(gè) 1000英里為 2.24美元，以后每 100英里加收 0.24美元。波音的叫價(jià)與西方航空公司相差如此之懸殊，它還能經(jīng)營下去嗎？有人懷疑地問波音：“你每磅 1.5美元的低價(jià)錢，怎么能夠賺錢呢？”
　
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