曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

“波音航空公司”幾個巨大的白色字體開始輝映西雅圖的藍天白云..
波音這時把工廠的管理放手交給了表弟艾嘉·戈特。100多名藍領工人、10多位辦公室職員都在戈特的監管下按步就班地工作。波音自己則在西雅圖市區的一間辦公室里從事商業活動，最主要的就是拉訂單。沒有訂單，沒有客戶，整個公司就是無血之軀、無根之木。
戰爭刺激了對飛機的需求。在 50架 C型機簽約之后，由于波音公司的飛機質量及信譽甚佳，海軍方面又給了波音 50架寇蒂斯 HS—2L型飛機的訂單，這是一種大型的三人座水上巡邏飛機。波音訂單驟增，財源滾滾，公司日益興隆發達。殊不料 50架寇蒂斯 HS—2L只造了一半戰爭就結束了、軍方立即毫不猶豫地取消了另一半的訂單。飛機裁減了一半，波音卻不想裁減工人。他想為公司保留這批有生力量，但財力上如何維持呢？思慮再三，波音決定將公司制造的第一架飛機，他心愛的“藍色比爾”及緊隨著“藍色比爾”制造的第二架“馬拉爾”賣給新西蘭航空公司，該公司是波音的第一個外國客戶。
1919年 12月 12日。藍色比爾和馬拉爾被運到了新西蘭。這兩架飛機為該國初創的航空公司的發展立下了汗馬功勞，卻不料在 5年之后，慘遭厄運，被作為該國炮兵部隊實彈演習時的靶機而炸得粉身碎骨。須知這是波音公司的第一架史詩般的杰作。為了紀念波音公司誕生的第一架飛機，公司后來復制了一架“B＆W”即“藍色比爾”擺放在西雅圖飛行博物館的顯赫位置上。
盡管被迫賣掉了史詩般的藍色比爾和馬拉爾，公司仍缺乏資金維持工廠的運作。軍方撤銷訂單就像給急需輸血者拔去輸血管一樣，波音公司的財力一下子就顯得蒼白起來。但波音對他的員工歷來是呵護有加的，他寧可借債支付員工的薪水，而不輕易地裁減他們。波音堅信公司要發展，發展就需要大批人才，公司寧可勒緊褲腰帶也要保護好這支未來發展的生力軍。波音為此多次借債，甚至一次就舉債 3萬多元來支付員工的薪水。為了獲得現金，波音還不斷地發行新股票，而絕大部分都是他自己買進。
即便是這樣，波音公司仍然難以為繼。怎么辦？是嗷嗷待哺？是坐以待
斃？還是奮發進取？公司在瀕臨絕望之時，決定開展生產自救。留得青山在，不怕沒柴燒。他們這里有的是青山，有的是木材，于是就地取材，開始生產家具：大衣櫥、五斗柜、梳妝臺、床頭柜、床..甚至還養了一群奶牛，以生產牛奶，維持生計。公司就在這種艱難的困境中得以生存下來。
1920年，波音公司損失了 30萬美元。公司的命運處于風雨飄搖之中。當時的許多公司因為經不起風吹雨打而垮臺了仍波音有著堅定的信念，一要生存，二要發展。生存是前提，生存下來就是勝利。公司這只稚嫩的小鳥只有沖破滿天的風雨才能見到黎明的曙光。
波音堅信：曙光就在前頭！
為了探尋通向曙光之路，波音曾親自駕機，試飛了從哥倫比亞的維多利亞市至西雅圖的航線。這次試飛，捎帶了 60多封信件，跨出了民用商業航空探索性的第二步。以后的事實證明，這一步對波音公司的生存發展具有十分重要的意義。希望是無所謂有，無所謂無的，希望存在于在困境中再堅持一下的努力之中，希望誕生于開拓者要壓倒一切困難的氣勢之中！
波音又一次開拓了通向黎明曙光的藍天之路！
山重水復疑無路，柳暗花明又一村。波音公司終于在困境中掙扎出來，進入了“又一村”的新境地。這時，美國陸軍航空部委托波音公司修改哈維藍 23DH—4型觀測機。這種飛機用的是自由神引擎。在第一次世界大戰中，飛行員們給這種飛機取了一個綽號“飛行棺材”，又叫“火棺材”。因為飛機的油箱裝在駕駛員的前面，一旦被擊中起火，飛行員就葬身于“火棺材”之中。1919年美國郵政總局雇用了 40位郵航機駕駛員，到 1925年有 31位駕駛員在 DH—4“飛行棺材”中化為灰燼。“DH—4”成了死亡的同義語，郵航駕駛員強烈要求廢棄戰時的“飛行棺材”。改制的合約交給了波音公司。
在最困難的時刻，波音也沒有停止過對飛機的研制和改進工作。這時，工程師王蘇因故辭職了。波音雇用了兩位剛從華盛頓大學畢業的年輕人，遞補因王蘇離開而出現的技術空缺。一位叫克萊爾·艾吉維特（ClaireL·Egtvedt），一位叫斐爾·強森（Phil G·Johnson），這兩人在波音以后的 30年中發揮了頂天立地的作用，先后擔任了波音公司的最高主管。這是后話，暫且不提。
克萊爾·艾吉維特接受了改進 DH—4“飛行棺材”的任務。DH—4使用的是水冷式自由神引擎，需要水箱和大量的水，因而很笨重。它的設計，它的機身都已經陳舊不堪。艾吉維特建議安裝布拉特·惠待尼或是萊特的氣冷式引擎，它們不僅比自由神引擎功率更強，而且重量更輕。但郵政當局認為新的郵航機必須用自由神引擎。無奈，客戶就是上帝。波音公司從不冒犯客戶，他們只得按郵政當局的要求用自由神引擎生產了一架新的 40型飛機。果然，這架飛機又重，又笨，飛行又慢，連郵政當局也不滿意了。艾吉維特用惠特尼 425馬力的氣冷式引擎安裝在 40型機上，稱之為 40A型機，而且在機身中首次設計了兩個座位。這是波音公司制造的第一架用于航郵的民用飛機。
1925年 2月，美國國會通過了航空郵政法案。因該法案是由賓夕法尼亞州選出的眾議員凱利提出來的，故又稱作“凱利法案”。該法案規定幾乎所有的航郵業務都由私人經營，郵遞航線也由私人投標競得。波音公司的 40A型機由此開始擔當航郵的重任。
40A型機可以運載 1200磅的信件，艾吉維待和另一位試飛員艾迪·修伯（Eddie Hubbard）已經精確計算過，經營從舊金山到芝加哥的航線有賺頭。艾吉維特開始擔心夜間飛越落基山有危險，修伯提出設置一條航線燈，每隔 25英里安裝一柱燈光，安全問題就可以解決。他們一起到波音的辦公室去見波音，波音經過反復的思考，周密的論證，以其機械般嚴謹的商業頭腦開出了底價：郵件每一磅第一個 1000英里收 1.5美元，以后每 100英里加收 0.15美元。這樣既有投標的競爭力，又有錢可賺。機上再設兩位乘客的便座，這就是凈賺的了。艾吉維特又在轉動腦子，如何把機艙設計變更一下，增加到 4個座位，那就更有賺頭了。
波音以如此低的叫價投標，引起了郵政當局的懷疑。須知西方航空公司的叫價是每一磅第一個 1000英里為 2.24美元，以后每 100英里加收 0.24美元。波音的叫價與西方航空公司相差如此之懸殊，它還能經營下去嗎？有人懷疑地問波音：“你每磅 1.5美元的低價錢，怎么能夠賺錢呢？”
　
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