曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

了威嚴的面孔。
助手心里一驚，這下德克斯要吃不了兜著走了。
星期一早上 8時，德克斯忐忑不安地來到了阿倫的辦公室。除了阿倫之外，還有威爾斯、畢爾、斯啟勒和馬丁等人在這
阿倫沒有直接責問德克斯，而是朝斯啟勒發(fā)難：“是你叫他這么做的嗎？”
斯啟勒正欲張嘴，德克斯便搶著回答：“不，不是他，是我自作主張這么干的。”完全是一番好漢做事好漢當?shù)奈兜馈?br /> “噢，你還真英雄。”阿倫稍稍放松了一些語調說，“你為什么要這樣做？”
“為了推銷飛機。”德克斯回答得直截了當。
“飛機不是這個賣法。”阿倫嘆了一口氣，“萬一飛機翻滾時栽了下來，波音就讓你搞砸了。”
“..”德克斯沒有再吭聲。他沒有告訴董事長，他曾經(jīng)駕駛 707在一座大山上空翻滾過，試飛員嘛，哪能都試飛老一套的項目？沒有金剛鉆，他不會攬瓷器活兒。
前衛(wèi)設計組的彭尼爾很理解德克斯，他誠懇地說：“沒有必要采取這種銷售手法。”轉而又向阿倫解釋道：“這說明了我們飛機的性能是過得硬的，德克斯的技術也是過得硬的。”
“下次再也不許這樣冒險了。”阿倫板著的面孔終于松弛下來，這件事就這么過去了。
其實，德克斯并不是一個很莽撞的人，沒有把握的事他是不會干的。在試飛訓練時，他就曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過 707的防偏舵桿有問題，當即就給畢爾打電話，要他馬上召集威爾斯、斯啟勒等人開會解決問題，在會上，德克斯直言不諱他說：“我要求修改 707的尾翼。”
德克斯的理由很充分，尾翼確實存在導向不夠平穩(wěn)的問題。他建議換上一個不可逆轉的舵，而且要把它的最大壓力增加到 40磅。另外，垂直尾翼還要放大。最后，德克斯還提出在后機腹加裝一道腹鰭，以防駕駛員升空過猛發(fā)生意外問題。
權威們充分聽取了德克斯的意見，按他的要求一一進行了改進，使問題得到了妥善的解決。
靠飛機在空中翻跟斗來促進銷售，自然不是一種理想的辦法。德克斯的表演確實有很大的危險性，但這從另一個方面來看，也說明波音 707要占領市場決非易事，非出絕招不可。
波音 707噴氣機胎生于 B—47、B—52，這使波音的推銷占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但波音缺乏一個完整的民用飛機的銷售網(wǎng)絡，這又是它的明顯不足。相比而言，道格拉斯是民用機的始祖，它建立了一整套的營銷網(wǎng)絡。盡管當時道格拉斯的同類飛機還停留在圖紙上，但它在銷售宣傳中喊出了“稍等一下，可以買到更好的飛機”的口號，對那些熟悉它的航空公司客戶來說，也是很有吸引力的。
道格拉斯的 DC—8型機比波音的 707更大、載客更多。它的機翼后掠 30度，既好飛又安全。另外，DC—8型機的窗戶大，視野廣闊。機艙寬大舒適，飛行平穩(wěn)..這一切再加上道格拉斯的推銷員的三寸不爛之舌，使 DC—8型機在市場具有很強的競爭力。
好就好在波音的 707噴氣機首先飛翔在藍天上，那些想早點兒嘗嘗噴氣機滋味的人就像穆斯林去麥加圣地朝圣一般地來到西雅圖。航空公司的客戶們也把握到乘客的這種心理，故而選擇波音 707的可能性極大。
波音為了促銷 707，也不惜花大力氣、大工本為 707美容。他們出高價聘請室內裝飾專家精心設計飛機內部，安裝了乘客閱讀燈、叫人按鈕、安全帶、氧氣罩以及禁煙標志..等等。飛機的內壁及坐墊都使用不易污染可以清洗的材料。波音可謂煞費苦心。然而苦心歸苦心，苦心仍然掩飾不了 707的短處。
聯(lián)合航空公司的老板帕特·帕特森在仔細參觀了波音 707之后，最后還是選擇了道格拉斯的 DC—8型機。因為它的座位多，載客量大，這就意味著贏利的潛力大。所以聯(lián)合航空寧愿再等一年，也要 DC—8型機。
泛美航空公司的當家人裘安·曲伯本來一向是喜歡用新式飛機的，他原來訂購了 3架“慧星號”，“慧星號”一出事，他就取消了訂單，他完全可能轉而訂購波音 707。但是有航空界的行家告訴他，波音 707使用的是 P＆W的 JT—3號引擎，推動力不到 13000磅，因而不能不著陸地橫貫美國大陸，更不能飛越大西洋。曲伯一聽又猶豫了。
為了向泛美航空公司推銷波音 707，阿倫親自率領一個小組飛抵紐約，
與泛美談判。隨行人員包括克萊德·肯恩和畢爾。談判一開始，曲伯就開門見山他說：“阿倫，你給個價吧！”阿倫朝肯恩點了點頭，肯恩從公文包里拿出了一大疊材料，向泛美詳細
地介紹了 707的研制經(jīng)過、成本計算方法以及飛機的性能等等。曲伯聽完，輕輕地吐出了一句話：“你們準備賣多少架飛機給我？”肯恩一聽這話就覺得有戲了。批發(fā)價和零售價是截然不同的，賣得越多
越便宜。他馬上報了個數(shù)額：“給你們 150架。”“每架多少錢？”曲伯仍然是不慌不忙地問。“每架 428萬美元，包括引擎，但零件另計。”肯恩立即報了個底數(shù)。曲伯一聽就笑了：“嘿嘿！”他朝向阿倫說：“你們的胃口不小啊！”阿倫接口說：“你覺得怎么樣？”曲伯沒有正面回答，他指了指外面，說：“我也約了道格拉斯父子，他
們正在那邊房間里等我，他們的 DC—8只要 390萬美元。”阿倫的眼睛眨了眨，腦海里閃過了許多念頭。DC—8還停留在圖紙上，是報不出精確的造價的，但他馬上作出了反應：
“也許肯恩計算錯了，我們的價錢應該是 390萬美元。”曲伯溫和地一笑，他知道董事長當場壓價了，便隨和他說：“這樣吧，你們和道格拉斯都不用爭了。我們要 20架 707，要 25架 DC—8。”
波音小組的人一聽都楞住了。化了好大的功夫，結果才要 20架，而且在 DC一 8的數(shù)量之下，連打個平手都沒有，這與原擬定的 150架相去太遠了。阿倫臉上明顯地露出失望的神態(tài)。
曲伯見波音人都默默無語，又客氣地說：“我想你們的 707只是過渡性的，波音會造出更大的飛機來..”
顯然，707的短處在于馬力不足。
美國航空公司也和泛美是同樣的態(tài)度。
市場對波音不利。比爾·阿倫感到了強烈的震動。其實波音 707的機身僅僅比 DC—8型機小 4英寸，阿倫決定加大 707的機身，使之超過 DC—8。一作出這種改進，美國航空公司立即下了 32架的訂單。
　
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