曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

767幾乎已經全部電腦化了。在機上一共安裝了 40臺電腦。全部操作，包括導航、監視等等，都由電腦控制。比如導航，熒屏上顯示出藍、黃二色的平面，下面是一幅彩色地圖，駕駛員在地圖上可以劃出飛行路線及標明降落的機場，電腦就會按照駕駛員的指令飛行。如果因種種原因需要人工控制，只要一按電鈕，電腦的飛行處理系統就會把控制形式顯示在地圖上。
由于采用了高科技的電腦技術，整個 767飛機只需兩位駕駛員操作飛行。
風洞試驗的資料顯示，767是一種很出色的飛機。波音的工程師們對它都充滿著信心。這種信心又鼓舞了推銷行家玻里昂，使他敢于在 767上下賭注。
當時，世界航空公司已經訂購了歐洲的“空中客車”A—310。玻里昂建議該公司重新審定訂購計劃，轉而買波音的 767。
世界航空的人告訴玻里昂說：“空中客車的人告訴我們，A—310比你們 767省油..”
玻里昂經過與工程師們的研究了解，馬上又信心百倍地與世界航空打賭了：“我向你們保證，767比 A—310更省油，如果 767的耗油量高于 A—310，波音愿付差額的 5倍給你們，反之，你們就付差額的 5倍給波音，以 5年為期怎么樣？”
世界航空被如此自信的賭注打動了，決定轉而購買波音 767。結果事實證明 767確實比 A—310更省油。該公司為自己的轉購感到慶幸。
波音 767于 1981年 9月 26日作首次飛行。從那一天開始，波音飛機家族系列便多了一位姐妹。
花開兩朵，各表一技。
波音 757計劃比 767要早一些，故排列上在 767前面，但她作為“姐姐”反而要晚降生幾個月。757笑在后面，結果她笑得更好。
757原計劃是取代 727的，結果她的成功出入意料，她比 727—200節省 76％的耗油量，她的航程為 4000英里，比原來 2500英里的目標超出了許多。
在 757問世之前，歐洲的空中客車 A一 300已經成功地打入了美國的市場。這是第一次在美國的領空有了非美國產品的“入侵”。波音對自己的市場被別人占領顯然是不甘心的，但要打敗對手不能靠別的，只有靠自己更優秀的飛機。東方航空公司是第一個購買空中客車 A一 300的客戶，它買了 23架。而當 757問世之后，東方又買了 21架 757。
東方航空公司的總經理法蘭克·波曼曾經是阿波羅飛船上的宇航員，對各類飛機相當熟悉。他知道飛行員們一般都喜歡玻璃駕駛艙，這種駕駛艙視野開闊，采光極佳，但比普通的駕駛艙造價要貴很多，而波音給他們的 757全是玻璃駕駛艙，波音卻沒有為此多收一分錢。
不僅如此。波音還想客戶所想，急客戶所急，按客戶的需要來調整一些機上設備。如折疊救生衣原本是放在座椅底下的.一些旅客在下飛機之前便順手牽羊“牽”掉了。東方航空公司對此不勝煩惱，當面禁止有礙旅客情面，不禁止又賠不起這么多的“羊”。于是將問題反映給了波音，設計人員便為救生衣重新安置了地方，擺在旅客頭頂的行李箱中。原來從椅子下面好偷偷地“牽”掉，如今擺在每個人的頭頂上就不好明目張膽地“牽”了。
照明燈也是一個類似的問題。有的飛機在每個旅客的座位旁邊擺了一盞小燈，結果小燈也常常被一些旅客當作“紀念品”帶走了，波音便重新設計了一種不可拆卸的照明燈，固定在座位上。這樣“光明”便偷不走了。但后來問題又來了。美國航空公司的一架 757頭等艙的一個座位上的照明燈壞了，無從更換，那位尊貴的客人大為光火，說他有一大堆工作要在飛機上做，花了頭等艙的錢，怎么坐了一個“黑艙”呢，隨機服務人員只得連連道歉，賠不是，而且答應將頭等艙的票價退還給他，事情才勉強了結。美國航空公司的總裁又據此向波音抱怨說：“我家里的燈壞了我能修，怎么你們這飛機上的燈壞了我卻不能修呢？”
波音的工程師答復說：“你提出的問題很有意思，以后的飛機將會解決這個問題。”不久，波音便在飛機上安裝了維修簡便的照明燈。
可以說，波音確實是將客戶當作上帝來看待的。它不會輕視或放過“上帝”提出的每一個問題。
達美航空公司和美國航空公司根據航線的需要，要求波音將 767加長一截，以便多載運一些旅客。波音經過研究認為此議可行，便把 767加長了 21英尺。由此推出了波音 767—300型機。這種飛機有三大優點：機身寬，貨艙大，外加一個雙引擎。它可以運載 200位旅客并可捎帶更多的行李。特別出色的是，這種飛機可以在滿載 40.7萬磅時起飛，而且可以關掉一臺引擎飛行。
747曾經切掉過一截，變成 747SP；767又加長了一截，變、成 767—300，這一切都是為了適應市場，這一切都是服從于一個神圣的旨意：客戶就是上帝。
波音 757和 767作為一時空中姐妹在 80年代初期誕生，前后相差不足5個月。這一對姐妹確實有許多相似之處：姐妹倆均為雙引擎且都以節油為己任，都擁有只需要兩名駕駛員的電子駕駛艙，并都以屏幕顯示取代了繁雜的器材和儀表。
當然，兩姐妹在其它方面也有很大差異。757是窄機體單過道，載客 186名，航程 4500英里；767則是寬機身雙過道，載客 220—30O名，其中有些型號航程達 6000英里..
1993年 7月 27日，拉薩上空陽光燦爛，白云飄蕩，波音 767在這里進行一次示范飛行。
拉薩的貢嘎機場坐落在 3542米高的峽谷底，四周環抱的山峰超過 5000多米，這是世界上最高的也是最難飛的機場之一。示范的波音飛機是 767—300ER型，采用通用電氣的 CF6—80發動機，載著中國民航總局的飛行安全人員和適航性人員以一臺發動機起飛，在峽谷內作淚珠式回轉、盤旋，然后安全著陸。
示范飛行由波音首席飛行員約翰·阿姆斯特朗（John·Armstrong）和高級飛行教員羅杰·湯普森（Rogerthompson）執行。
來自中國民航總局和 8家航空公司的 50多位代表親眼觀看了這次示范飛行。在機場還為這一歷史性的事件舉行了慶祝儀式。
拉薩已經是一個旅游熱點，波音 767為這一熱點鋪開了藍天之路。
無獨有偶。在西藏高原的群山之上，不久又飛來了波音 757。航線是四川成都一西藏邦達。首航時間是 1995年 4月。
邦達機場海拔 4334米，是世界上海拔最高的機場。波音 757又做了冰山上的來客。
　
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