曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

我。”
“這..”阿倫一時語塞。
買 40架 737，還要另租 25架飛機，這等于是租波音的飛機去下“金蛋”。阿倫想，這帕待森真滑頭，算計太精了。他又問：“月租多少錢？”
“每月每架 15000美元。”帕特森答道。
聯合航空早就精心算過，這是最便宜的租金，一架飛機一個月下的“金蛋”，是成倍于這個數目的。
“怎么樣？”帕特森又笑了笑，話里有話地說：“如果波音覺得有難處，我們就再找道格拉斯商量..”
阿倫盤算了一會兒，然后對帕特森說：“行，我把聯合航空的意思再帶回去研究一下，老主顧了，一切都好商量，一切都好商量。”
后來，波音答應了聯合航空的條件，賣 40架 737，另外再出租 25架客機。
市場的堅冰就這樣一點點一點點打破了。
然而，當市場的堅冰被波音融化之后，“規則”的堅冰又幾乎將 737窒息在冰山之下。
所謂“規則”，即聯邦航空協會制定的“8萬磅規則”。它規定，凡 8萬磅以下的飛機，由 2人駕駛；8萬磅以上的飛機必須由 3人駕駛。
737超過了 8萬磅，必須有 3位駕駛員。而 DC—9和伯克—111都只需兩位駕駛員。多一位駕駛員就多一份開支，航空公司都希望節省這份開支。737一下子又被逼到了角落里。
其實，737上的第三位駕駛員在機上沒有任何事情可做，他只是用一把折疊椅坐在飛機后面。一些航空公司稱這位額外的乘客為“坐在后面的人”。把第一個字母聯在一起，即“GIB”，這個詞的意思是“閹貓”。
波音希望取消這只“閹貓”。
而“8萬磅規則”像 800萬磅冰山壓得 737喘不過氣來。
波音說服了聯邦航空協會的人，請他們到 737上做試驗，看看商人駕駛是否安全。事實無可辯駁地證明，“閹貓”完全是多余的，是可以剔除的。最后終于取消了“閹貓”。
737除了“閹貓”不雅之外，機身的式樣也欠雅。杰克·斯但普把 727的設計套用了一些在 737上。它是一種十字架形機身，又短又胖，像一只笨拙的企鵝。艙內的座位是 6人一排，左右各三，中間一條過道。737盡管其貌不揚，但它的性能卻被駕駛員贊不絕口。對于航空公司來說，不管雄貓閹貓，能多載旅客并使旅客舒服就是好貓。能干活兒的媳婦總會討婆婆喜歡的。
737在試制過程中也遇到了不少問題。試飛時，發現它的逆向推進制動裝置根本沒有起作用，只會徒勞地發出噪音并揚起一股股黑煙，以“黑烏鴉”來比喻試飛的 737確實很貼切。這也是套用 727設計的結果。這種反推力制動系統耗費了 2400萬美元，這筆錢白白浪費了，而重新更換一套適合 737的反推力制動系統又同樣再需要一個 2400萬美元。為了占領市場，為了討得“婆婆”的喜歡，波音硬是下了血本為 737重新打扮。
波音重新改進了 737的逆向推進制動裝置之后，又在鼻輪下發明了導流片。這樣 737不僅可以在水泥跑道上起落，而且可以在沙石跑道上起落，也不用擔心沙石會被吸入到引擎中去。
冰島航空公司曾經買過波音的 727，對波音的飛機頗有好感。他們又想買 737，因為他們有些機場就是沙石跑道，但他們對 737不放心。斯坦普的高級助理林·歐拉桑專門跑到冰島去推銷 737，他拍著胸脯打包票說：“我向你們保證，737可以在沙石跑道上起落。”
“這家伙，吹牛不臉紅！”冰島航空公司的人用冰島地方語言互相交談，他們擔心飛機起落時揚起沙石會搞壞了引擎，那對飛機是一種致命的傷害。
“你們放心好了，737上有防止沙石的導流片。”歐拉桑突然用冰島地方語言插話說。冰島航空公司的人大吃一驚，沒想到這家伙懂得冰島語。他們不知道，歐拉桑為了到冰島來推銷方便，已經專門學習了冰島語。
“放心吧，”歐拉桑又接著用冰島語解釋道，“737在我們的阿拉斯加也是飛的沙石跑道..”
后來冰島航空就放心大膽地買了 737。
又有一次，737到非洲某國去做行銷飛行演示，回到西雅圖不久，波音就接到電報，要求波音告知飛機壓死蜈蚣后的摩擦系數。原來那個國家的機場蜈蚣泛濫，如果飛機輪子與蜈蚣的摩擦系數太大，飛機達不到一定速度，就飛不起來。而波音對這一切有過詳細的試驗數據，他們告訴那家航空公司，蜈蚣不會影響到 737噴氣機的起飛。從這個小小的事例可以看到，波音為了客戶的利益已經做到了無微不至的地步。
737投入生產的時間比道格拉斯的 DC—9和英國伯克—111要晚得多，當時這類短程飛機的市場基本上由這兩家控制住了。波音的 737一開始時只找到了兩三家婆家。但波音緊盯住只需兩三架飛機的小客戶，積少成多，積小勝為大勝，逐步擴大了戰果，后來竟以二比一的比例超過了 DC—9和伯克—111。
從 1965年到 1995年，也就是第一架 737問世 30年里，737噴氣機已經訂購了近 3046架。這幾乎是歷年來波音賣給全世界的噴氣客機總數的一半。
737居然撐起了波音民用客機的半壁江山，這是很多人始料不及的。更讓人驚訝的是后來它還成了世界上銷售量最多的飛機。
737這只當年被人瞧不起的黑烏鴉如今竟變成了人見人愛的白天鵝了。波音目前交貨還不到 3000架，有許多航空公司還在焦急地企盼著 737的新嫁娘呢！
昔日的“私生子”變成了今日的寵兒。
737這只白天鵝如今仍然走俏世界航空市場，飛機供不應求。波音還在不斷地研制 737的新機型。從 60年代中期開始，先后推出了 737—100、737—200、737—300、737—400、737—500、737—600。最近幾年又在研制 737—700和 737—800，預計兩三年之后，這兩款新一代的 737機型將在藍天翱翔。
新一代的 737噴氣機的發動機是由噴氣發動機制造商 CFMI公司提供的。波音專門選擇 CFMI為整個飛機系列的指定發動機供應商，并且和 CFMI公司締結了產品支援聯盟，雙方在發動機培訓、維護、處理有關服務的難題以及提供零件支援方面進行全面的合作，客戶將從這種合作中得到更大的效益。
737在研制初期幾乎被“8萬磅原則”壓死，以后也存在著“發胖”的問題，今天，在波音的維奇托廠，737—700的研制小組正在著手解決飛機的減肥課題。它已經成功地減輕了反推力裝置及發動機吊架的重量。現在反推力裝置重量為 2321磅，比原來減少 85磅；發動機吊架為 1612磅，比原來減少 171磅。
　
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