曝光臺 注意防騙
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這架原型機的編號是 2707。機艙內美侖美矣，艷麗無比，深紅、紫紅、桔黃三種顏色的椅子分別排開，椅子可以調整傾斜度，每個座位前有一架小電視，供旅客觀賞節目。機上還設有傳真電話，可以讓旅客在每小時 1900英里（2.7馬赫）的飛行中與家人通話或洽談生意。
波音和洛克希德競爭的結果以波音獲勝而告結束。聯邦航空總署在 3個月之后宣布超音速噴氣客機由波音承造。顯然，環境保護的專家們的意見起了關鍵作用，他們希望看到一架其噪音得到有效控制的超音速飛機。
然而，波音超音速客機計劃一開始就聽到很多反對的聲音。
國會議員們認為耗資太大，政府與企業投資的比例是 9比 1。政府需要為這一計劃耗費大量的資金，這會影響到軍方。的另一些飛機計劃，得不償失，軍方因此而不滿。
超音速客機的安全問題也一直是人們反對該計劃的焦點。人們對超音速飛行一直心懷恐懼，似乎這種飛行有違反生態平衡之虞。
再就是超音速飛行的噪音問題，盡管波音在努力尋找解決這一問題的途徑，但還不能完全有效地予以控制。噪音的環境污染是美國公眾一致反對的。超音速飛機可以沖破音障，但它沖不破噪音這一堵高墻般的屏障。
對超音速客機能否有經濟效益，則是波音的許多人心存疑慮的。“圖—144”、“協和式”都沒有什么經濟價值，波音又何必去爭這種“風光”呢？
凡此種種，使得波音的超音速客機處于一種充滿敵意的環境中。新聞媒體更是掀起一陣又一陣的反對聲浪，《紐約時報》、《華爾街時報》、《華盛頓郵報》..這些報章經常發表文章，攻擊超音速客機的不是。一些國會議員們在一段時間里幾乎每天都要收到反對超音速客機的信件。
不過，波音超音速客機小組一直是士氣高昂、精神振奮。無論是與國外的對手“圖—144”、“協和式”競爭，還是與國內的對手洛克希德、道格拉斯競爭，他們都堅信這樣一句話，即“我們一定會贏”！
臺風的中心一直是平靜的。波音超音速客機計劃小組的人都自稱是“孤獨的人”，他們不是政府官員、不是商人，他們就是他們自己。他們自己的夢想就是造出一架超音速客機來。這些“孤獨的人”制作了一架小型的模型機，懸掛在研究發展部的大廳內，過往的行人車輛都可以清楚地看到，那就是他們的精神寄托，他們的理想所在，就像紐約港口的自由女神像之于曼哈頓一樣。
然而，有一天，連臺風的中心也失去了平靜。晚上，不知誰把一只碩大的史奴比玩具狗放在了模型機機身上。這不知是無意的玩笑還是有意的惡作劇。莫非是譏諷只有狗才會乘坐這種超音速的噴氣機？
第二天早上，威辛頓來到辦公室，一看見這種情況就大發雷霆，吼叫道：“這是誰干的，查出來開除那個王八蛋！”
但這是無從查找的。這也不成其為一個案子，只是一種調侃似的發泄而已。
不久，威爾遜也知道了這件事，他給威辛頓打了一個電話，問：“你看到玩具狗乘坐超音速客機嗎？”
“我們正在查問此事。”威辛頓怏怏不快地說。
“你們不用查了，我倒想讓電視網絡轉播一下呢..”
自然，這件事也只能不了了之。
令人遺憾的是，最后波音的超音速客機計劃也不了了之。
1971年 5月 20日，美國參議院否決了超音速客機的后續發展經費，這等于卡斷了血管，宣判了超音速客機的死刑。這時，超音速客機已經花費了10億美元設計費用。這筆錢就像扔進大海一般毫無聲息地消失了。
波音也因此損失慘重，它已經在這個計劃中投入了 850萬個人工小時，它們已經買了 2.5億美元的鈦金屬材料。那架原型機也毫無用處，最后以 3.1美元的價格賣給了佛羅里達州的一個航空博物館。
波音的超音速客機就這樣夭折了。
第十八章鳳凰涅槃眾志催生巨無霸
波音 747已經在藍天上飛行了 l/4世紀。在過去的 25年里、全世界有超過 15億人次乘坐過 747，相當于地球人口的 1/4。
C—5A是波音的一次失敗的記錄，波音卻在失敗的機型上復活了 747。
波音 747是神鳥菲尼克司——鳳凰涅槃。
這空中巨無霸的誕生，經歷了多少艱難曲折，耗費了多少人的心血與智慧啊..
國家主席江澤民訪問美國時，在波音公司工人卡里·奎爾斯的家庭作客�？鼱査固宰灾频那煽肆η娘灧羁汀＝瓭擅裰飨浰筒夹茇埥o奎爾斯的弦子。曰左二是波音公司查事長施龍智，圖左一是中國副總理、外交部長錢其琛。
波音 747噴氣機已經在藍天上飛行了 1/4世紀。
在過去的 25年里，全世界有超過 15億人次乘坐過 747，相當于地球人口的 1/4。
波音 747的業績和它的美譽是相契合的，它是一種真正意義上的“巨無霸噴氣機”。
1970年 1月 21日，747正式投入航運為美國的泛美航空公司服務，航線是從紐約飛往倫敦。
當年，這架 747運載著 324名乘客，輕松地滑出肯尼迪機場的跑道，然后騰空而起，直入云霄，飛越了浩瀚的大西洋，經過 6小時 10分鐘的航行，安全地降落在倫敦希斯魯機場。
機上的乘客早在兩年前便開始預訂這次首航的機位，頭等客位單程票價375美元，經濟客位 210美元。
當時的《紐約時報》在報道這次泛美航空公司的商業性首航時指出：“747將使更多人可以探望居住在地球另一端的‘鄰居’的生活情況。”這句預言已經變成了現實。到目前為止，全世界共有 83家航空公司擁有 1000多架747，它們的航線遍及全球的每一個角落..
波音民用飛機集團亞太區國際銷售副總裁狄堅信（Larry Dickenson）說：“亞太區是波音 747的精神故鄉：當初 747便是為飛渡太平洋而設計制造的。
747—400是 25年前發展的第一架 747的延續，它開發了以往不可能實現的直航航線：新加坡——倫敦；洛杉磯——香港；紐約——漢城；檀香山——吉隆坡..太平洋是 747的領海。
747最大的貢獻是為太平洋兩岸的國家架起了橋梁..”
這些譽美之詞，對波音 747來說，確實是受之無愧的。747的美名，如今已經飛遍了世界上的每一個地方。
然而，波音 747從誕生到今天，在超過 1/4世紀的歷程里，同樣充滿著艱難與挫折、酸辛與坎坷..
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波音帝國風云錄(42)
