曝光臺 注意防騙
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總之，從航空公司的經(jīng)理、飛行員一直到旅客，人們所能想象到的方方面面，波音 777的設(shè)計人員都為人們想到了并做到了。
波音 777的動力推進(jìn)裝置是采取馬力大而噪音小的渦輪風(fēng)扇式引擎，它們分別產(chǎn)自三個發(fā)動機(jī)制造商，即：普惠公司、通用電氣公司和羅羅公司。選擇哪一家的發(fā)動機(jī)由航空公司的客戶決定。客戶選什么發(fā)動機(jī)波音就裝什么發(fā)動機(jī)。
777的機(jī)翼采用在亞音速商業(yè)飛機(jī)發(fā)展史上最有效的空氣動力翼型。777的機(jī)翼翼展長，厚度增加，從而增強(qiáng)了飛機(jī)快速爬升和在更高的高度上巡航的能力，并且能夠在海拔高、溫度高的機(jī)場上滿載乘客起飛。機(jī)翼頂端采取鎖鏈和傳動裝置使之能折疊 22英尺，從而適應(yīng)了一般機(jī)場的要求。
777飛機(jī)在材料上也有新的舉措。它結(jié)構(gòu)重量的 9％都采用新式復(fù)合材料，比 757和 767多 9倍以上。復(fù)合材料是堅韌性高而重量輕的材料，主要由碳纖維和塑料制成。另外，在上機(jī)翼蒙皮和衍條上采用了新改進(jìn)的 7055鋁合金。這就增加了抗壓強(qiáng)度，減輕了機(jī)體重量，并且改善了抗腐蝕和抗疲勞的能力。
總之，波音 777在所有的設(shè)計、材料等等方面都堪稱一流，不愧為本世紀(jì)噴氣客機(jī)的上乘之作，所以它一問世，便引起了世界航空界的矚目。
為了制造波音 777飛機(jī)，波音在公司的力量上進(jìn)行了重新部署。它首先調(diào)集了一批精兵強(qiáng)將組成了波音民用機(jī)集團(tuán) 777分公司。分公司的主要生產(chǎn)基地就設(shè)在華盛頓州的艾佛雷特廠。為了適應(yīng)制造 777的需要，波音將艾佛雷特廠世界上最大的廠房再擴(kuò)建了 50％。
777分公司的雇員原來都屬于普吉灣地區(qū)的倫頓總部，為了 777的需要而移師位于西雅圖以北 30英里的艾佛雷特廠。波音僅僅用了半年多的時間，就完成了 6500名 777雇員的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移。
波音又在華盛頓州塔科馬南部的弗雷德里克建起了一家新工廠，專門制造和組裝 777的復(fù)合材料尾翼。
777的翼梁和第 41段的部件分別由艾佛雷特廠和位于堪薩斯州的維奇托廠組裝。維奇托廠還負(fù)責(zé)制造 777的機(jī)頭、前機(jī)身段零件及組裝。
第一架 777的主翼梁內(nèi)側(cè)固定前緣是從費城的下屬廠生產(chǎn)出來的。
777的下翼板是由位于華盛頓州奧本的波音制造分公司制造的。
從以上點點滴滴可以看到，波音為了研制 777，幾乎調(diào)動了各方面的力量，通力合作，協(xié)同作戰(zhàn)。由此可見，研制一架新飛機(jī)，是何等不易。只有實力雄厚的大公司，才能有如此氣勢宏大的壯舉。
波音不僅僅調(diào)動了本公司內(nèi)部的力量，它還借助了其它國家的力量，共同生產(chǎn) 777。可以說，777是一種國際化的飛機(jī)。波音與日本有關(guān)方面簽定了協(xié)議，由日本的三菱、川崎和富士重工業(yè)公司共同參與作為分擔(dān)風(fēng)險的“計劃伙伴”，這幾家公司承擔(dān) 777飛機(jī) 20％的零部件生產(chǎn)。當(dāng)然，這也有利于吸引日本航空公司的 777訂單。
日本富士重工業(yè)公司制造了 777巨大的機(jī)翼中段。該公司將此部件從名古屋裝運到美國的塔科馬港，所用的集裝箱長 40英尺、寬 23英尺、高 13英尺。這個龐然大物到達(dá)塔科馬港后，用駁船運上岸，然后用火車?yán)狭嗣绹疃傅纳狡拢詈筮\抵波音的艾佛雷特廠..
1994年 1月 14日，777飛機(jī)第一次移往自身的起落架上進(jìn)行總裝。第3天，首次進(jìn)行通電檢查，并開始了飛機(jī)的各系統(tǒng)性能測試..
1994年 4月 9日，波音 777第一架飛機(jī)出廠了，波音公司舉行了隆重的出廠盛典。來自全美和世界各地的客人、客戶代表、供貨商、發(fā)動機(jī)公司代表以及波音的員工近 10萬人，觀看了第一架 777的矯幢雄姿..
1994年 6月 12日，第一架波音 777開始了她的處女航。
湊巧的是，就在 1916年 6月 15日，波音先生的第一架水上飛機(jī)“B＆w”開始了第一次飛行。
78年過去了，波音飛機(jī)發(fā)生了翻天覆地的變化。波音先生如果有幸看到今天的 777飛機(jī)，他也一定會驚嘆不已的。
涂著波音飛機(jī)傳統(tǒng)的紅白藍(lán)三色的 777，由首席駕駛員加士文（JohnCashman）機(jī)長駕駛，從艾佛雷特廠的本恩機(jī)場升空。幾分鐘后，加士文機(jī)長表示：“一切表現(xiàn)良好。”
隨后，777在華盛頓州上空穿梭，先沿著普吉灣朝西北進(jìn)發(fā)，經(jīng)過圣胡安群島，再向東飛越喀斯喀待山脈，最后返回艾佛雷特。加士文向控制臺報告說：“一切都非常順利！”
波音公司董事會主席弗蘭克·施龍智在飛機(jī)回航時祝賀試飛成功，他說：“777計劃對我們將來的發(fā)展非常重要，首次試飛成功，我們深感興奮。777是我們和客戶及供應(yīng)商攜手合作的成果，得此佳績，是最好的回饋。”
波音公司總裁康迪，波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁伍達(dá)德（Ron Woodard），777計劃副總裁兼總經(jīng)理馬勒利（Alan Mulally），以及飛行員的家屬和各方面的代表都到機(jī)場恭賀試飛成功。
這次試飛歷時 3小時 48分。波音 777計劃測試 4800次，這僅僅是第一次。
1995年 5月 17日，在西雅圖飛行博物館舉行了特別的慶祝儀式，波音公司將第一架 777飛機(jī)交付給下第一張訂單的美國聯(lián)合航空公司。
由于這架飛機(jī)是波音公司和聯(lián)合航空公司共同聯(lián)手設(shè)計制造的，所以飛機(jī)被命名為“攜手合作”號。
波音公司總裁康迪在交付儀式上激動地說：“今天是我們的大喜日子，因為現(xiàn)在已證明‘攜手合作’的商業(yè)哲學(xué)確實可行。”
聯(lián)合航空公司 777項目經(jīng)理麥金斯（Gordon Mckinzie）也高興地表示：“‘攜手合作’的概念非常具有活力。我們與波音一起工作，幫助解決了數(shù)以百計的設(shè)計問題。結(jié)果是現(xiàn)在完成的 777，就是我們理想的飛機(jī)。我們?yōu)樵鴧⑴c其中而驕傲..”
波音 777的另一個值得驕傲的地方是：新機(jī)一交付，就可以馬上投入服務(wù)。在這架飛機(jī)交付之前，已經(jīng)完成了民航噴氣機(jī)史上最全面的飛行測試計劃。截至 5月 8日為止，5架裝上普惠發(fā)動機(jī)的 777已完成了 1751次飛行，共 3379小時。為反映航空公司的正常操作環(huán)境，其中有 90次飛行是由聯(lián)合航空負(fù)責(zé)，以模擬日常的飛機(jī)維修及營運程序。此外，兩架裝上通用電氣 GE—90發(fā)動機(jī)的 777也完成了 76次飛行，共 249小時。采用羅羅遺達(dá) 800發(fā)動機(jī)的 777亦已進(jìn)行了 1000次飛行測試。
為了保證每一架飛機(jī)的安全及質(zhì)能，波音專門成立了測試部門，對產(chǎn)品進(jìn)行測試檢查。在乘客可以踏進(jìn)機(jī)艙之前，新機(jī)幾乎要接受近一年的嚴(yán)格飛行測試。首先安“坐”在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行測試的，當(dāng)然不會是乘客或是其他人員，而是一批水桶。20多個容量為 250公升的灌滿了水的封閉水桶按照乘客的座位布局安放好，其目的是改變飛機(jī)的重心，或者說是模擬乘客和行李的重量。這比空載測試當(dāng)然更準(zhǔn)確、更真實。諸如此類的測試一個接一個，數(shù)不勝數(shù)。
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波音帝國風(fēng)云錄(67)
