曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

總之，從航空公司的經理、飛行員一直到旅客，人們所能想象到的方方面面，波音 777的設計人員都為人們想到了并做到了。
波音 777的動力推進裝置是采取馬力大而噪音小的渦輪風扇式引擎，它們分別產自三個發動機制造商，即：普惠公司、通用電氣公司和羅羅公司。選擇哪一家的發動機由航空公司的客戶決定。客戶選什么發動機波音就裝什么發動機。
777的機翼采用在亞音速商業飛機發展史上最有效的空氣動力翼型。777的機翼翼展長，厚度增加，從而增強了飛機快速爬升和在更高的高度上巡航的能力，并且能夠在海拔高、溫度高的機場上滿載乘客起飛。機翼頂端采取鎖鏈和傳動裝置使之能折疊 22英尺，從而適應了一般機場的要求。
777飛機在材料上也有新的舉措。它結構重量的 9％都采用新式復合材料，比 757和 767多 9倍以上。復合材料是堅韌性高而重量輕的材料，主要由碳纖維和塑料制成。另外，在上機翼蒙皮和衍條上采用了新改進的 7055鋁合金。這就增加了抗壓強度，減輕了機體重量，并且改善了抗腐蝕和抗疲勞的能力。
總之，波音 777在所有的設計、材料等等方面都堪稱一流，不愧為本世紀噴氣客機的上乘之作，所以它一問世，便引起了世界航空界的矚目。
為了制造波音 777飛機，波音在公司的力量上進行了重新部署。它首先調集了一批精兵強將組成了波音民用機集團 777分公司。分公司的主要生產基地就設在華盛頓州的艾佛雷特廠。為了適應制造 777的需要，波音將艾佛雷特廠世界上最大的廠房再擴建了 50％。
777分公司的雇員原來都屬于普吉灣地區的倫頓總部，為了 777的需要而移師位于西雅圖以北 30英里的艾佛雷特廠。波音僅僅用了半年多的時間，就完成了 6500名 777雇員的戰略大轉移。
波音又在華盛頓州塔科馬南部的弗雷德里克建起了一家新工廠，專門制造和組裝 777的復合材料尾翼。
777的翼梁和第 41段的部件分別由艾佛雷特廠和位于堪薩斯州的維奇托廠組裝。維奇托廠還負責制造 777的機頭、前機身段零件及組裝。
第一架 777的主翼梁內側固定前緣是從費城的下屬廠生產出來的。
777的下翼板是由位于華盛頓州奧本的波音制造分公司制造的。
從以上點點滴滴可以看到，波音為了研制 777，幾乎調動了各方面的力量，通力合作，協同作戰。由此可見，研制一架新飛機，是何等不易。只有實力雄厚的大公司，才能有如此氣勢宏大的壯舉。
波音不僅僅調動了本公司內部的力量，它還借助了其它國家的力量，共同生產 777。可以說，777是一種國際化的飛機。波音與日本有關方面簽定了協議，由日本的三菱、川崎和富士重工業公司共同參與作為分擔風險的“計劃伙伴”，這幾家公司承擔 777飛機 20％的零部件生產。當然，這也有利于吸引日本航空公司的 777訂單。
日本富士重工業公司制造了 777巨大的機翼中段。該公司將此部件從名古屋裝運到美國的塔科馬港，所用的集裝箱長 40英尺、寬 23英尺、高 13英尺。這個龐然大物到達塔科馬港后，用駁船運上岸，然后用火車拉上了美國最陡的山坡，最后運抵波音的艾佛雷特廠..
1994年 1月 14日，777飛機第一次移往自身的起落架上進行總裝。第3天，首次進行通電檢查，并開始了飛機的各系統性能測試..
1994年 4月 9日，波音 777第一架飛機出廠了，波音公司舉行了隆重的出廠盛典。來自全美和世界各地的客人、客戶代表、供貨商、發動機公司代表以及波音的員工近 10萬人，觀看了第一架 777的矯幢雄姿..
1994年 6月 12日，第一架波音 777開始了她的處女航。
湊巧的是，就在 1916年 6月 15日，波音先生的第一架水上飛機“B＆w”開始了第一次飛行。
78年過去了，波音飛機發生了翻天覆地的變化。波音先生如果有幸看到今天的 777飛機，他也一定會驚嘆不已的。
涂著波音飛機傳統的紅白藍三色的 777，由首席駕駛員加士文（JohnCashman）機長駕駛，從艾佛雷特廠的本恩機場升空。幾分鐘后，加士文機長表示：“一切表現良好。”
隨后，777在華盛頓州上空穿梭，先沿著普吉灣朝西北進發，經過圣胡安群島，再向東飛越喀斯喀待山脈，最后返回艾佛雷特。加士文向控制臺報告說：“一切都非常順利！”
波音公司董事會主席弗蘭克·施龍智在飛機回航時祝賀試飛成功，他說：“777計劃對我們將來的發展非常重要，首次試飛成功，我們深感興奮。777是我們和客戶及供應商攜手合作的成果，得此佳績，是最好的回饋。”
波音公司總裁康迪，波音民用飛機集團總裁伍達德（Ron Woodard），777計劃副總裁兼總經理馬勒利（Alan Mulally），以及飛行員的家屬和各方面的代表都到機場恭賀試飛成功。
這次試飛歷時 3小時 48分。波音 777計劃測試 4800次，這僅僅是第一次。
1995年 5月 17日，在西雅圖飛行博物館舉行了特別的慶祝儀式，波音公司將第一架 777飛機交付給下第一張訂單的美國聯合航空公司。
由于這架飛機是波音公司和聯合航空公司共同聯手設計制造的，所以飛機被命名為“攜手合作”號。
波音公司總裁康迪在交付儀式上激動地說：“今天是我們的大喜日子，因為現在已證明‘攜手合作’的商業哲學確實可行。”
聯合航空公司 777項目經理麥金斯（Gordon Mckinzie）也高興地表示：“‘攜手合作’的概念非常具有活力。我們與波音一起工作，幫助解決了數以百計的設計問題。結果是現在完成的 777，就是我們理想的飛機。我們為曾參與其中而驕傲..”
波音 777的另一個值得驕傲的地方是：新機一交付，就可以馬上投入服務。在這架飛機交付之前，已經完成了民航噴氣機史上最全面的飛行測試計劃。截至 5月 8日為止，5架裝上普惠發動機的 777已完成了 1751次飛行，共 3379小時。為反映航空公司的正常操作環境，其中有 90次飛行是由聯合航空負責，以模擬日常的飛機維修及營運程序。此外，兩架裝上通用電氣 GE—90發動機的 777也完成了 76次飛行，共 249小時。采用羅羅遺達 800發動機的 777亦已進行了 1000次飛行測試。
為了保證每一架飛機的安全及質能，波音專門成立了測試部門，對產品進行測試檢查。在乘客可以踏進機艙之前，新機幾乎要接受近一年的嚴格飛行測試。首先安“坐”在機艙內進行測試的，當然不會是乘客或是其他人員，而是一批水桶。20多個容量為 250公升的灌滿了水的封閉水桶按照乘客的座位布局安放好，其目的是改變飛機的重心，或者說是模擬乘客和行李的重量。這比空載測試當然更準確、更真實。諸如此類的測試一個接一個，數不勝數。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：波音帝國風云錄(67)