曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

納爾遜不折不扣地執行著“零故障”計劃。就像以往執行波馬克飛彈計劃一樣，納爾遜再次將設計者與制造者的密切合作作為首要措施。但是，“零故障”計劃在設計之初本身就出了一個小故障。納爾遜讓有關方面印了一批日歷，上面有生產進程的安排，每一頁都標示出““零故障”以提醒每一位員工。卻不料 10月份的日歷表上，竟印了兩個 29日。
“銷毀重印！”納爾遜毫不猶豫地向全體員工通報此事，并再三強調，“今后這一類錯誤再也不允許出現，誰破壞了‘零故障’計劃，誰就要被當作‘故障’處理掉..”
在“零故障”的嚴格要求下，土星火箭的所有設計、生產人員一個個小心翼翼、兢兢業業地努力工作，結果 15個 S—IC個個完美無缺，沒有一個出現過故障。
在肯尼迪航天中心的發射臺上，也發生過一個類似“零故障”的故事。
波音有過一項嚴格的規定，就是一旦土星火箭及大空船完成了“飛行預備測驗”，任何人都不得單獨留在發射塔上。波音每隔一段時間就要派人上去檢查。
一次，兩位高大幢壯的波音員工在塔上進行例行的檢查，突然發現有一個人在塔上逗留，他們一個箭步沖上去就扭住了那人的手臂。
“哎喲！放開我，放開我！”那人嚷道。
“你是什么人？到這兒干什么？”兩位波音值班員工將那個人卡得緊緊地。
“我是航天員！”那人叫道：“放開我，再不放開我，小心你們會被解雇的..”
“管你是什么人，跟我們走！”波音值班員挾住那個人拉下了發射塔，把他交給了保安人員。結果一問，那人果真是航天員。
在肯尼迪航天中心土星五號發射現場，波音投下了 5000人的力量，有許多工作人員每星期工作 7天，每天兩班，甚至三班，這對波音來說，完全是一種奉獻。他們把最頂尖的人才都投放到太空計劃中去了，而波音自己慣常的研究卻幾乎停頓了。
為了阿波羅的登月計劃，波音公司付出了最大的犧牲，也作出了自己出色的貢獻。
阿波羅是古代希臘神話傳說中的一個掌管詩歌和音樂的太陽神，傳說他是月神的同胞姐弟。阿波羅登月，象證著千萬年來人類的幻想正在變為現實。
1969年 7月 16日清晨，在灰白色的天幕下，在卡納維拉爾角的第 39號 A發射臺上，高達 110米的“土星—5F”運載火箭和“阿波羅—11”號宇宙飛船默默地矗立著..
上午 9時 32分，在猶如火山爆發的滾滾濃煙中，“土星”火箭騰空而起，拖著 500多米的火焰離開了發射架，把所載的“阿波羅—11”號飛船發往月球。
經過 5天的太空旅途，7月 21日，指令長阿姆斯特朗作為人類的使者，首先爬出了登月艙，當他第一步踏上月球的土地，激動他說了一句等待已久的話：
“對一個人來說，這只是一小步，但對人類來說，這卻是一次巨大的飛躍！”
18分鐘后，另一名航天員奧爾德林也踏上了月球地面，在月球上安放了一塊金屬紀念牌，上面刻著一行醒目的大字：
“1969年 7月，這是地球人在月球首次著陸的地方，我們為了全人類的和平到達這里。”
人類長期以來的宿愿終于實現了。
在這以后的幾年里，美國相繼發射了“阿波羅”12號至 17號，共有 21名字航員進入太空，12人成功地登上月球，在月面活動時間累計達到 298小時。
到 1972年底，前后歷時 11年，耗資 250億美元，有 2萬多家企業、200多所大學和 80多個科研機構參加，總人數超過 40萬的“阿波羅”登月計劃圓滿結束了。
但是，波音制造的“月球流浪者”至今還停泊在月球上。
總部位于山東省濟南的山東航空公司于 1995年宣布，已訂購 3架波音737—300飛機。這次訂單總值約 1.2億美元。
波音公司在全球已擁有波音 737的逾 3000張公布訂單。
第十五章市場嫁女烏鴉變成白天鵝
波音 737噴氣機一開始的時候幾乎是一個無人領養的“私生子”，一只被人瞧不起的黑烏鴉。為了給它在市場上找“婆家”，波音公司費盡了心機..
一旦與市場對了路，烏鴉就變成了白天鵝。
從 1965年到 1995年的 30年中，波音 737共收到 3046架訂單，接近波音賣給全世界的噴氣客機總數的一半。波音目前交貨還不到 3000架，有許多航空公司還在焦急地企盼著 737的新嫁娘呢！
1995年，中國總理李鵬（中）接見波音民機集團總裁伍達德（右三）一行。陪同會見的有國家體改委主任李鐵映（左二）、國務院秘書長羅干（右二）。
波音 737噴氣機在一開始的時候幾乎是一個“私生子”。
董事會 1965年 2月批準制造 737，但當時幾乎沒有一個人愿意領養它。杰克·斯但普的名字是和 727聯系在一起的，他是 727之父。而 737則是一個沒有父親的孤兒。
沒有一個人愿意為 737的生死存亡而斗爭，所以至今也找不出一個與 737計劃生死攸關的人。以至日后它摘取桂冠之后，獎牌都不知應該掛在誰的脖子上。
當時 737生存的理由是波音需要各種規格的飛機，長程短程都要兼顧，737是作為短程飛機設計，它的目的是爭取一些小航空公司的訂單。
結果，737計劃一問世，就遭到了冷遇，遭到了歧視。它尚未出生就已經內外交困。
在公司內部，當時有四位兄弟等著催生：C—5型機；超音速運輸機；747噴氣機；還有加長型 727。這四個孩子都是波音的寵兒，都是主管人員的心肝寶貝，要人有人，要錢有錢，要血有血，要奶有奶。..獨獨 737生不逢時，像中國的計劃外超生兒似的，連戶口都上不到。
在公司外部，更是哀其不幸，董事會決定生產 737時，道格拉斯的同類飛機 DC—9已經預售了 200多架，英國的小噴氣客機伯克—111已經收到 100多架訂單，而且其中有三家是美國的航空公司。
737計劃一出母胎，便發現外面的世界很精彩，外面的世界又很無奈。
737噴氣機的命運堪憂，前途堪憂。
737噴氣機像一只黑烏鴉，沒有幾個人會喜歡它。
這時，卻有一位先生對這只黑烏鴉有一種特別的靈感，特別的寵愛，他當時就預見到黑烏鴉會變成白天鵝的。這位先生就是波音的非常任董事，杜邦分公司的董事會主席克勞福·格林瓦特。是他說服了波音的幾位董事，大家一起投了 737的票，737計劃才得以通過。
　
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