曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

另一種版本的解釋，就是說 707設計之初機翼原本后掠 45度角，這一角度的正弦和余弦函數值正好是一樣的，故稱“707”。后來雖然實際上機翼后掠 35度角，函數也改變了，但工程人員對“707”已經說順了口，因此就沿用下來了。
總之，波音民用機系列發韌于“7”，發展于“7”，發達于“7”，今天 777的問世，更將家族系列推向了全盛時期。
777的計劃，是由波音公司董事會于 1989年 12月 8日批準的。當時的編號名稱為 767—X。其目的是開發一種介于 767—300和 747—400之間的市場需要的新型飛機。
當時的競爭對手，國內的道格拉斯推出了 DC—11型機，載客 323人。還有洛克希德的 L—1011星客機。國外的“空中客車”集團則推出了 A—330和 A—340。
波音公司希望后發制人，研制計劃在對手們之后，但最后成果則遠遠領先于同行們。這是波音慣用的手法。
開始時的編號之所以是 767—X，是因為初始的想法是將 767加長加大一些，作為 767的改進型。但波音公司的總裁康迪（Phil Condit當時任民用飛機集團副董事長）不希望這樣修修補補，要干就干大的、干新的，所以計劃正式提出后改名為 777。
康迪花了一年的時間，邀請航空界的“八人幫”到西雅圖來開會，有聯合、美國、達美、英航、日航、全日、坤塔士和國泰航空公司等“八方”來賓，康迪向他們提出的一個相同的問題是：“你們希望造一架什么樣的飛機？”
這些航空公司的一致要求是制造一架比 DC—11和 A—330更寬一些的飛機。客戶的需要就是波音的出發點，結果 777比 DC—11寬 5英寸，比“空中客車”A—330寬 25英寸，并且比它們多出 30個以上的座位。
美國航空公司又提出了一項單獨的要求，那就是 777的機翼兩端要能夠折疊向上，這樣就可以使用原來的機場和登機門。對于個別客戶的特殊需要，波音同樣給予滿足。777的翼展是 199英尺，比 747—400短 12英尺，又比DC—10長 44英尺，波音設計的 777機翼兩端可以各折疊 22英尺，這樣停機的時候就不至于占據太大位置。這種折疊式機翼以往只是在軍用艦載飛機上才有的，波音將其移用到民用機上，也是一個創舉。
777的設計在許多方面都是無與倫比的。負責人之一威里弗和康迪曾一起在弗蘭克·施龍智的辦公室共商大計。
威里弗提出了 777的設計創意：“我們要把整架飛機的各個部件設計全部電腦化，用三維空間的實物模型代替平面的制造圖紙，然后在電腦上預為組合，在我們交給工人施工之前，已經知道零件合用不合用，電腦已經為我們設計妥當了，這樣可以節省 10％的設計成本費..”
這一創意，在飛機設計上具有革命性的意義。原來設計一架飛機要畫成千上萬張圖紙，而現在所有圖紙都被電腦取代了。在整個設計過程中，飛機在電腦上“預裝配”，再也無需花費昂貴的全尺寸模型，利用計算機生成的三維一體化圖象，777飛機可以預先裝配以正確定位部件，確保各部件安裝妥貼。
777設計工作中，在西雅圖普吉灣地區，大約有 1700臺單獨的計算機工作站被聯網到 4臺 IBM計算機構成的世界上最大的終端計算機設備上。這個計算機網絡還伸向了堪薩斯州的維奇托、費城，甚至伸向了日本和其他地方的計算機工作站。在設計工作的最高峰時期，有 238個工組使用計算機設計 777。
777的設計一反過去通常由一個人挑大梁的做法，而改由許多個工組分別設計，通過電腦聯網，互相溝通情況。最后又通過電腦“總裝”在一起。這種飛機設計方法是劃時代的，故航空工業界稱之為本世紀一場最深刻的“文化革命”。
波音 777由于超凡的設計，使它在工業設計界享有盛譽。美國工業設計師協會已連續幾年頒發“IDEA”工業設計優秀獎給波音公司，以表彰 777新型噴氣客機的客艙和駕駛艙的設計成就。
777分部工業設計師米古爾·雷米狄奧斯（Miguel Remedios）、克里斯·拉格伯格（Chris Lagerberg）以及總工程師吉姆·維騰格魯伯領導的整個 777駕駛艙工程組都因此而受到了特別的獎勵。
波音 777 工業設計小組負責人陳黃瑞珠說：“我們最重要的目標是要設計出受全世界飛行員和航空公司歡迎的駕駛艙。我們對駕駛艙內的所有部件和設備進行綜合設計，構建一個用戶使用方便、功能齊全又符合審美觀的環境，從而達到設計目標..”
777的最后成果表明，設計人員已經完全達到了他們既定的目標。777的駕駛艙是極富創意的。在此之前，有 400多名世界各國的飛行員在參觀 777工程模擬機時對駕駛艙的設計和功能提出了許許多多的寶貴意見，設計人員吸納了這些意見并在設計中體現出來。他們的設計指導思想之一就是盡一切可能使飛行員從繁瑣、復雜、沉重的勞動中解脫出來，使飛行員由操作者變為管理者。新設計的 777主飛控系統完全采用電子計算機控制。這些計算機將與飛行員控制裝置相連的傳感器送來的電信號轉變成指令，送往傳動裝置。飛行員再也不用采取原來的鋼索操縱了。
現在 777的駕駛艙達到了設計初衷。駕駛艙的布局和 757、767有相似之處，在兩個飛行員的座位后面，分別是機械員和觀察員的座位。在其它機型的駕駛艙中，令人眼花繚亂的儀表、按扭、手柄..從前后左右上下四面八方將駕駛員包圍起來了，如今的 777駕駛艙則令人耳目一新，儀表綜合顯示系統取代了原來雜亂的一切。儀表板上有六塊液晶熒光屏，遇到較強光線照射時，就會產生明亮、清晰的圖象。一接通電源，五顏六色的圖案便顯示在六塊熒屏上。飛行中的傾斜、俯仰等姿態都可以在熒屏中看到。此外，還可以提供飛行指引、空速、地速、馬赫數、爬升率、最低安全高度、航向、航跡、穿云等等一系列飛行數據..駕駛員坐在熒光屏前，可以對飛機的五臟六腑、軀體支干、經絡血脈..看得一清二楚，任何一個部位出了故障都可以顯示出來，以便采取相應的措施。可以說，在相當大的程度上，電腦代替了人腦，駕駛員從“必然王國”進入了“自由王國”。
進入旅客座艙，則更是風光無限。座艙的空間相當寬敞，沒有壓抑感。艙內是雙過道，每排可安 6—10個座位。舷窗的面積也比較大，光線充足，視野開闊。旅客的頭頂上的行李艙全部采用液壓收放裝置，里面容積較大，行李放上去相當柔和順暢。客艙中設有空姐的管理工作間，艙內的溫度、濕度、燈光、音響等等均由工作間的電腦控制。旅客的座位設計更可謂不同凡響，它可以根據旅客的頸部、脊背、臀部、大小腿等不同部位擺放的彎曲度進行調節，使旅客坐得或半躺得更舒服。每一個座位前都有一臺小電視機，可以看電視節目。每個座位扶手下蓋都有一部內藏式小型電話，旅客可以在機上與親人通話或是與客戶談生意..
　
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